鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝改進(jìn)

摘 要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，社會(huì)生活中的各行各業(yè)都有了跨越式的進(jìn)步。在我們國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)之中，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展、建設(shè)歷來(lái)是非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程之一，不管是對(duì)于新的鐵路線路的建設(shè)，還是對(duì)于已有鐵路設(shè)施的優(yōu)化，都是鐵路系統(tǒng)發(fā)展極其重要的組成部分。對(duì)于鐵路貨車來(lái)說(shuō)，其擔(dān)負(fù)著貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展環(huán)境下，鐵路貨車承擔(dān)著很大一部分貨物運(yùn)輸量，因此需要鐵路貨車各個(gè)方面的性能符合貨物運(yùn)輸?shù)囊?，在保證質(zhì)量、安全的前提下完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。鐵路貨車運(yùn)輸中，最為常見的行車事故是貨車脫軌，那么在這種情況下，鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥就成為了貨車脫軌發(fā)生后，有效遏制后續(xù)的損壞繼續(xù)擴(kuò)大的關(guān)鍵設(shè)施，但是在當(dāng)前的鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝上，仍然存在不足之處，需要進(jìn)行相關(guān)的改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車 脫軌制動(dòng)閥 閥體工藝 改進(jìn)

Process Improvement of Valve Body of Derailment Brake Valve for Railway Freight Car

Cao Xiangying

Abstract：With the rapid development of science and technology， all walks of life in social life have made great strides. Among the infrastructure construction of our country， the development and construction of the railway system has always been one of the most important infrastructure projects. Whether it is the construction of new railway lines or the optimization of existing railway facilities， it is an extremely important part of the development of the railway system. For railway trucks， they are responsible for the transportation of goods. In the current social development environment， railway trucks are responsible for a large part of the cargo transportation volume. Therefore， all aspects of railway trucks are required to meet the requirements of cargo transportation to ensure quality so as to complete the cargo transportation task under the premise of safety. In railway freight car transportation， the most common driving accident is freight derailment. In this case， the derailment brake valve of railway freight car has become a key facility to effectively curb the subsequent damage and continue to expand after the derailment of the freight car. However， in the current situation， there are still shortcomings in the technology of the brake valve body of the railway freight car derailment， so related improvements are needed.

Key words：railway freight car， derailment brake valve， valve body technology， improvement

當(dāng)前我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在飛速的增長(zhǎng)，同時(shí)的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷的提升，尤其的是我國(guó)鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時(shí)間之內(nèi)，我國(guó)鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。在鐵路系統(tǒng)中，不僅僅注重于方便人們的日常出行，而且還在貨物運(yùn)輸?shù)姆矫嬲加泻艽蟮谋戎?，鐵路貨車承擔(dān)著非常大一部分的貨物運(yùn)輸量，那么要進(jìn)行有效的貨物輸送，就必須提升鐵路貨車的運(yùn)行性能。對(duì)于鐵路貨車來(lái)說(shuō)，列車的脫軌屬于鐵路貨車運(yùn)輸過(guò)程中非常嚴(yán)重的行車事故，假如在貨車發(fā)生脫軌情況后，工作人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)脫軌狀況，那么貨車就會(huì)在機(jī)車的牽引下繼續(xù)行駛，這樣就可能引起更多車輛的脫軌、傾覆，直接造成嚴(yán)重的人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，因此鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥對(duì)于鐵路貨車有著至關(guān)重要的作用[1]。但是現(xiàn)階段的鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝并不完善，存在著瑕疵，這就為鐵路貨車的運(yùn)行埋下了安全隱患，所以對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝的改進(jìn)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 關(guān)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥的相關(guān)概述

對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥來(lái)說(shuō)，其主要的構(gòu)造部件有拉環(huán)、鎖緊螺母、頂梁、制動(dòng)閥桿、調(diào)節(jié)桿等等，通常會(huì)在鐵路貨車每根車軸的位置進(jìn)行安裝。鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥的實(shí)際工作原理主要是，運(yùn)用拉環(huán)、頂梁環(huán)抱車軸結(jié)構(gòu)的機(jī)械自動(dòng)作用方式，一旦鐵路貨車發(fā)生脫軌的狀況，在脫軌之時(shí)，鐵路貨車的車體會(huì)和輪對(duì)出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)的位移，如果鐵路貨車沒有裝載貨物，處于一個(gè)空車的狀態(tài)，其脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)位置的車軸會(huì)拉斷制動(dòng)閥桿;而如果鐵路貨車裝載著貨物，屬于重車的狀態(tài)，那么其脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中沒有脫軌的輪對(duì)的車軸會(huì)完成頂斷制動(dòng)閥桿的工作。而在制動(dòng)閥桿斷折之后，就會(huì)溝通車輛的主管和大氣的通路，進(jìn)一步的使得鐵路貨車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，這樣就會(huì)避免出現(xiàn)鐵路貨車在脫軌后，因?yàn)闄C(jī)車的牽引繼續(xù)行駛，可能造成的更為大規(guī)模的貨車傾覆或者是人員損傷的情況[2]。

2 對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝存在問(wèn)題的分析

對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)行檢修調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際的狀況中，鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥存在的問(wèn)題主要有三個(gè)，第一個(gè)問(wèn)題是頂梁和魚腹型中梁下翼板相互抵觸;第二個(gè)問(wèn)題是拉環(huán)假裝;第三個(gè)問(wèn)題是調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母銹蝕嚴(yán)重。鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥出現(xiàn)這三個(gè)問(wèn)題的原因是多樣的，從閥體工藝的角度來(lái)說(shuō)，主要有下述四個(gè)方面的原因：首先一個(gè)原因就是頂梁和調(diào)節(jié)桿的具體連接模式設(shè)計(jì)不完善。由于在實(shí)際的脫軌制動(dòng)閥構(gòu)造中，頂梁需要與調(diào)節(jié)桿進(jìn)行焊接，以此來(lái)組合成一個(gè)連接在一起的可以發(fā)揮作用的整體，但是因?yàn)檫B接模式的設(shè)計(jì)不完善，頂梁和調(diào)節(jié)桿連接到一起后，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿調(diào)整，頂梁會(huì)隨著調(diào)節(jié)桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程之中，頂梁的端部就會(huì)和魚腹型中梁斜坡位置的下翼板出現(xiàn)相互抵觸的狀況，在這種情況下頂梁的具體高度就沒有辦法完成調(diào)整[3]。

其次一個(gè)原因是制造調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的材料質(zhì)量較低。調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的制作材料多是質(zhì)量一般的鋼材，很大一部分都不會(huì)對(duì)螺紋表面進(jìn)行防銹蝕問(wèn)題的處置，尤其是不會(huì)運(yùn)用防銹蝕效果較好的鍍層處理方法，那么在防銹蝕方面不注重，就會(huì)使得調(diào)節(jié)桿和鎖緊螺母的使用壽命大大下降，如果情況嚴(yán)重，甚至?xí){到鐵路貨車的實(shí)際行車安全。特別是在一些潮濕氣候或者是下雨的天氣中，鎖緊螺母的螺牙之間非常容易附著水分，加劇鎖緊螺母的銹蝕，調(diào)節(jié)桿同樣在潮濕、雨水的天氣中容易銹蝕。另一個(gè)原因是進(jìn)行拉環(huán)相關(guān)組裝的設(shè)計(jì)缺乏合理性。一般來(lái)說(shuō)，拉環(huán)和限位筒之間的組裝模式，主要是運(yùn)用組裝圓銷和車軸平行來(lái)完成組裝任務(wù)，但是在鐵路貨車落成之后，相關(guān)的工作者進(jìn)行拉環(huán)組裝工作時(shí)，其實(shí)際的工作空間受到車軸、車輪、托架等等構(gòu)件的影響，會(huì)變得較為狹小，因此工作人員沒有辦法確認(rèn)拉環(huán)組裝時(shí)，限位筒的銷孔與拉環(huán)的銷孔是否對(duì)齊，在只能憑借感覺進(jìn)行組裝的情況下，就可能出現(xiàn)圓銷只是從拉環(huán)的頂端穿過(guò)的狀況，在這種狀況下，沒有穿過(guò)拉環(huán)銷孔的問(wèn)題不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，那么這樣就出現(xiàn)了拉環(huán)假裝的問(wèn)題。最后一個(gè)原因是進(jìn)行拉環(huán)生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程，對(duì)其質(zhì)量的控制存在漏洞。在實(shí)際的拉環(huán)生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于拉環(huán)的成品數(shù)據(jù)控制不嚴(yán)格，比如拉環(huán)銷孔的中心到頂端這一段距離會(huì)出現(xiàn)11——20mm不等的情況，但是限位筒銷孔的中心到頂端距離是非常規(guī)范的15±0.5mm之內(nèi)。在這種情況下，進(jìn)行拉環(huán)與限位筒的組裝，那么在銷孔中心到頂端距離≤15mm的拉環(huán)組裝完成之后，就會(huì)出現(xiàn)拉環(huán)的頂端低于限位筒頂端的狀況，對(duì)于拉環(huán)假裝問(wèn)題來(lái)說(shuō)，也是頂梁的頂端低于限位筒的頂端，相關(guān)的工作人員在這種情況下就無(wú)法判斷拉環(huán)組裝的實(shí)際狀況，也有可能會(huì)出現(xiàn)工作人員判斷失誤，將拉環(huán)假裝的情況當(dāng)作是組裝好的狀態(tài)，這樣就會(huì)使得假裝故障問(wèn)題出現(xiàn)[4]。

3 鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝改進(jìn)的舉措

3.1 對(duì)于頂梁和調(diào)節(jié)桿的連接模式進(jìn)行完善

在進(jìn)行鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥頂梁和調(diào)節(jié)桿的焊接連接時(shí)，可以將實(shí)際的連接模式改進(jìn)為圓銷連接。在圓銷連接的模式下，需要生產(chǎn)頂梁與調(diào)節(jié)桿的廠家，在生產(chǎn)頂梁時(shí)，在其側(cè)面的中心位置鉆一個(gè)橫向同時(shí)可以和車軸平行的圓銷孔;而在生產(chǎn)調(diào)節(jié)桿時(shí)，把調(diào)節(jié)桿的樣式生產(chǎn)為倒的“T”型，并且在其下部對(duì)應(yīng)頂梁的橫向銷孔的部位，鉆出一個(gè)同樣大小的銷孔。那么在進(jìn)行實(shí)際的組裝連接時(shí)，頂梁就需要從調(diào)節(jié)桿的上部裝入，接著就進(jìn)行圓銷的組裝。在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，可以依據(jù)不同的需要，把圓銷拿出來(lái)，進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)注重頂梁的高度，在其高度符合要求的情況下，將圓銷安裝上，這樣就可以徹底處理掉頂梁和魚腹型中梁斜坡位置下翼板出現(xiàn)相互抵觸的狀況[5]。

3.2 對(duì)制造調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制

在制造調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母材料的選取上，可以要求生產(chǎn)廠家使用不銹鋼材料，不銹鋼材料性能優(yōu)秀，有著非常好的預(yù)防銹蝕的效果。而且可以在調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的表面加涂防銹鍍層，這樣能夠在最大的程度上提升調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的耐腐蝕能力，延長(zhǎng)它們的使用壽命。對(duì)制造調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母的過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，可以有效處理銹蝕問(wèn)題。

3.3 強(qiáng)化拉環(huán)生產(chǎn)過(guò)程的規(guī)范性，有效控制拉環(huán)成品的數(shù)據(jù)

對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥的構(gòu)件拉環(huán)來(lái)說(shuō)，要強(qiáng)化拉環(huán)生產(chǎn)過(guò)程的規(guī)范性，有效控制拉環(huán)成品的數(shù)據(jù)，必須要求具體的拉環(huán)生產(chǎn)廠家把拉環(huán)銷孔中心到頂端的距離控制在18——20mm之間，只有這樣才可以使得拉環(huán)在實(shí)際的組裝工作完成之后，其頂端能夠高出限位筒頂端3——5mm。另一方面，最好可以要求生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的拉環(huán)端頭顏色與頂梁的顏色不同，這樣就能夠使得工作人員更加容易的辨別出拉環(huán)的實(shí)際組裝狀況，防止拉環(huán)假裝的故障狀況出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門需要認(rèn)識(shí)到鐵路貨車脫軌事故可能造成的嚴(yán)重危害，而脫軌制動(dòng)閥是有效遏制脫軌事故造成進(jìn)一步損害的關(guān)鍵設(shè)施，但是不成熟的脫軌制動(dòng)閥閥體工藝卻影響著脫軌制動(dòng)閥設(shè)施作用的發(fā)揮，要正視鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝存在的問(wèn)題，并且進(jìn)行有針對(duì)性的解決處理，只有這樣才能夠避免在真正發(fā)生鐵路貨車脫軌的行車事故時(shí)，在最大的程度上減少可能造成的損失。因此對(duì)于鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝的改進(jìn)，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

項(xiàng)目基金：鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥閥體工藝改進(jìn)CGYGG-2020007。

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作者簡(jiǎn)介

曹相贏：（1985—），男，漢族，黑龍江省齊齊哈爾市人，黑龍江工程學(xué)院學(xué)士，齊齊哈爾工程學(xué)院。研究方向：車輛工程。