李西玉

摘要：新泰市把發(fā)展村級(jí)電子商務(wù)和快遞進(jìn)村工程作為加快縣域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，著力構(gòu)建了工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)村產(chǎn)品進(jìn)城暢通的農(nóng)村物流配套服務(wù)體系，但仍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、人才缺乏、散小亂等問題。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興;農(nóng)村物流;電子商務(wù)

近年來(lái)，新泰市搶抓被列入全省29個(gè)縣級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的機(jī)遇，圍繞“特色產(chǎn)業(yè)+線上線下融合發(fā)展+農(nóng)村現(xiàn)代物流”為主線，把發(fā)展村級(jí)電子商務(wù)和快遞進(jìn)村工程作為加快縣域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，通過整合已有的農(nóng)村物流資源，構(gòu)建了普惠共享、線上線下融合、工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城暢通的農(nóng)村現(xiàn)代流通體系，這對(duì)暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、助力脫貧攻堅(jiān)具有重要意義。

1? 新泰市農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展農(nóng)村冷鏈物流，提供全鏈條服務(wù)

大力支持商貿(mào)企業(yè)、龍頭企業(yè)、電商園區(qū)等發(fā)展冷鏈物流，先后實(shí)施大寶農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、青云購(gòu)物生鮮配送中心、齊云二期等項(xiàng)目，現(xiàn)已初步形成以特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，以區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性冷鏈物流市場(chǎng)為依托，以農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)為載體的冷鏈物流發(fā)展格局[1]。如青云購(gòu)物生鮮配送中心通過從“原料產(chǎn)地—食品加工—保鮮儲(chǔ)藏—賣場(chǎng)冷鏈物流”配送體系向全市20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心和便利店直接配送，實(shí)現(xiàn)城區(qū)30分鐘、鄉(xiāng)村2小時(shí)送貨上門服務(wù)。

（2）加快發(fā)展第三方物流，方便快捷城鄉(xiāng)間的雙向交流

積極引進(jìn)中郵速遞、三通一達(dá)等第三方物流企業(yè)，在市區(qū)設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心和配送中心。中郵速遞、圓通、申通等還在電商客戶多、發(fā)件量大的“淘寶村”專門設(shè)置鎮(zhèn)、村級(jí)快遞服務(wù)站，每天定時(shí)收發(fā)快件;在特色農(nóng)產(chǎn)品如櫻桃等上市旺季深入田間地頭，搭建寄遞綠色通道，為農(nóng)戶、合作社提供生鮮打包、封裝、航空運(yùn)輸?shù)确?wù)，方便了工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城。

同時(shí)，引進(jìn)山東新易泰公司投資建設(shè)新易泰電商物流產(chǎn)業(yè)園，為全市各類電商平臺(tái)或網(wǎng)店提供倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、貨物運(yùn)輸?shù)热湕l服務(wù)。其旗下的山東“買賣提”電子商務(wù)有限公司，通過在各村建立一個(gè)服務(wù)站、招聘一名管理員、提供一套電子設(shè)備、設(shè)置一套供銷系統(tǒng)、開通一趟貨運(yùn)公交、建立一套管理體系的“六個(gè)一”服務(wù)模式，逐步形成覆蓋市、鎮(zhèn)、村三級(jí)的商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)體系?！百I賣提”站點(diǎn)既是電子商務(wù)服務(wù)點(diǎn)，也是鄉(xiāng)村物流收發(fā)點(diǎn)，開通的農(nóng)村貨運(yùn)公交線路，配備有專門的貨運(yùn)車輛及專職分揀員，服務(wù)于全部服務(wù)站的日常貨物配送。貨運(yùn)公交采用合伙人方式進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)立，與各大快遞公司都有合作關(guān)系，快遞到達(dá)市區(qū)后由貨運(yùn)公交進(jìn)行二次派送，直接開到村里送貨、取貨，實(shí)現(xiàn)村民足不出村、家門口收貨的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物體驗(yàn)[2]。

（3）便利店+O2O模式，提升顧客滿意度

以“新供生活網(wǎng)”“新泰惠生活”等生活服務(wù)平臺(tái)為依托，積極推動(dòng)村居社區(qū)實(shí)體店與網(wǎng)上商城融合發(fā)展?！靶绿┗萆睢苯柚诖濉⑸鐓^(qū)設(shè)立微店鋪，采取總部運(yùn)營(yíng)、手機(jī)下單、送貨上門或線下自提的服務(wù)模式，將近千種日用生活品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送到消費(fèi)者手中。新泰市供銷社則依托原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)村居銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，投資460萬(wàn)元注冊(cè)成立了泰安新供商貿(mào)有限公司，建設(shè)運(yùn)營(yíng)了“新供生活網(wǎng)”，采取網(wǎng)上購(gòu)物、消費(fèi)者實(shí)體店自提或配送的方式，推動(dòng)線下生鮮便民實(shí)體店、線上網(wǎng)上商城、鄉(xiāng)村電子商務(wù)網(wǎng)店三個(gè)模塊融合發(fā)展，有效解決了需求分散的配送難題。

2? 新泰市農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足

自建物流企業(yè)的冷凍冷藏設(shè)施制冷技術(shù)落后，運(yùn)輸配送流通損失率高，導(dǎo)致櫻桃、芹菜等許多特色農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低。物流分撥中心、工業(yè)品配送中心主要集中在市區(qū)，一些交通便利地理位置優(yōu)越、農(nóng)產(chǎn)品豐富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然發(fā)展起“交易市場(chǎng)”，但這種“交易市場(chǎng)”基本由當(dāng)?shù)卮迕癯鲑Y建造，缺乏政府資金扶持，冷藏技術(shù)裝備落后，也缺乏專業(yè)的物流操作人員，分揀、包裝、儲(chǔ)藏等不規(guī)范，農(nóng)產(chǎn)品損耗大[3]。

（2）農(nóng)村物流“最后一公里問題”成本高

已開通的貨運(yùn)公交專線通過送件時(shí)在快遞費(fèi)中提取一部分費(fèi)用以及發(fā)件時(shí)獲得一定價(jià)格優(yōu)惠的這種差額費(fèi)用來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)，但就目前的業(yè)務(wù)量來(lái)說(shuō)，提成和優(yōu)惠價(jià)還不足以支撐貨運(yùn)公交的運(yùn)行。此外，貨運(yùn)公交采用合伙人方式進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)立，合伙人通過為村民提供網(wǎng)絡(luò)代購(gòu)、各類產(chǎn)品銷售及其他服務(wù)，獲取一定的傭金，但新泰市以丘陵為主的地形決定了物流需求分散、數(shù)量規(guī)模小且成季節(jié)性特點(diǎn)，這也導(dǎo)致很多物流企業(yè)“望農(nóng)村而卻步”，物流企業(yè)間分散發(fā)展、集聚度不高。

（3）農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村物流信息共享和技術(shù)利用滯后

為物流企業(yè)提供信息交流、對(duì)接合作服務(wù)的平臺(tái)或機(jī)構(gòu)缺乏，物流大數(shù)據(jù)信息難以整合和實(shí)時(shí)共享。2016年，新泰市雖然成立了泰安首個(gè)縣級(jí)郵管機(jī)構(gòu)郵政管理局，但管理局仍處于起步階段，互聯(lián)互通、共享共贏的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)還沒有完全構(gòu)建起來(lái)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法充分發(fā)揮推動(dòng)快遞服務(wù)向下拓展、快遞網(wǎng)絡(luò)向下延伸，促進(jìn)寄遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用。

（4）農(nóng)村物流專業(yè)人才缺乏對(duì)農(nóng)村物流缺乏正確認(rèn)識(shí)

農(nóng)村物流從業(yè)人員物流管理服務(wù)水平偏低，如大多數(shù)物流運(yùn)營(yíng)商對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流缺乏正確認(rèn)識(shí)，冷鏈中經(jīng)常出現(xiàn)斷“鏈”現(xiàn)象，從農(nóng)村到批發(fā)市場(chǎng)、從農(nóng)村到倉(cāng)庫(kù)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常未能做到預(yù)冷處理;在初級(jí)加工和分揀區(qū)沒有低溫制冷環(huán)境，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐敗過程加快，損耗增加。

3? 促進(jìn)新泰市農(nóng)村物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（1）健全體系做優(yōu)服務(wù)，助力農(nóng)村物流發(fā)展

圍繞建設(shè)輻射魯中、鏈接魯蘇的區(qū)域性流通中心的目標(biāo)定位，新泰市要加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套功能完善，逐步向智能化倉(cāng)儲(chǔ)、配送邁進(jìn);組建全市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì)或平臺(tái)，為物流企業(yè)信息交流、對(duì)接合作提供平臺(tái)和指導(dǎo)支持;按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施、物流工具以及物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，降低物流成本，提高物流效率。物流主管機(jī)構(gòu)新泰郵政管理局要繼續(xù)助推快遞企業(yè)與電商企業(yè)深度合作，為農(nóng)特產(chǎn)品進(jìn)城和電商下鄉(xiāng)提供快遞服務(wù)支撐，推動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展[4]。

（2）提供各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村物流

市政府要給予提高貸款額度、減息等優(yōu)惠等金融政策，支持第三方物流企業(yè)拓展農(nóng)村物流業(yè)務(wù)，同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，通過建立區(qū)域物流分撥配送中心，形成農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模效應(yīng);繼續(xù)推廣實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，鼓勵(lì)青云購(gòu)物、銀寶超市等企業(yè)，采用直接經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，建立進(jìn)駐農(nóng)村的連鎖超市及標(biāo)準(zhǔn)化村級(jí)農(nóng)家店，統(tǒng)一采購(gòu)和供應(yīng)，做大做強(qiáng)農(nóng)村物流。

（3）加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)和大數(shù)據(jù)信息的使用，發(fā)展“共享物流”

一是加強(qiáng)先進(jìn)物流技術(shù)的使用。加大溫濕度紅外遙感、產(chǎn)品條形碼技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)推廣使用，實(shí)現(xiàn)訂單從生產(chǎn)、存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)全程可監(jiān)控、可追溯。二是建立物流公共交易服務(wù)平臺(tái)。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能決策等發(fā)展“共享物流”，對(duì)人車貨進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，讓供需雙方在平臺(tái)上無(wú)憂交易，最大化的降低空載率節(jié)約物流成本。如被稱為“貨運(yùn)版滴滴”的運(yùn)滿滿使用的全國(guó)干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能車貨匹配、實(shí)時(shí)調(diào)度，標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。

（4）發(fā)展多元化農(nóng)村物流服務(wù)模式，解決到鎮(zhèn)到村不到戶的配送問題

推行“快遞+”模式，設(shè)立駐村快遞服務(wù)點(diǎn)，招募熟悉農(nóng)村環(huán)境的閑散人員做合伙人或快遞員，統(tǒng)一配備更加適應(yīng)復(fù)雜地形的農(nóng)村貨車或電動(dòng)三輪車，解決快遞到鎮(zhèn)到村不到戶的問題。對(duì)于位置偏僻的村莊則招募在市區(qū)上學(xué)的學(xué)生家長(zhǎng)做貨運(yùn)公交的兼職合伙人或快遞員，讓家長(zhǎng)接送孩子時(shí)寄送村里快遞，貨運(yùn)公交則專門開通到市區(qū)學(xué)校站點(diǎn)，方便招募的家長(zhǎng)取貨送貨。

（5）大力培養(yǎng)和引進(jìn)物流專業(yè)人才，提升農(nóng)村物流管理和服務(wù)水平

大力引進(jìn)高等院校物流管理等相關(guān)專業(yè)的人才，同時(shí)進(jìn)行多層次的農(nóng)村物流方面的教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)從事農(nóng)村物流方面的人才。如通過一村一大學(xué)生、農(nóng)業(yè)推廣碩士等正規(guī)教育形式，將現(xiàn)代物流知識(shí)推廣到農(nóng)村。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張錦，陳義友.物流“最后一公里”問題研究綜述[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（4）：23-32.

[4] 伍婷，方威.農(nóng)民收入與農(nóng)村物流發(fā)展水平因果關(guān)系研究——以湖南省為例[J].開發(fā)研究，2011（5）：74-77.