周瑞峰

日本首相菅義偉承諾將在2050年前實現(xiàn)碳中和，但日本目前正忙于解決一個問題：基建搞好了，為什么電動車還是愁賣？

2012財年，日本政府為推動電動汽車普及提供了總計1000億日元（約合9.11億美元）的補(bǔ)貼，此后，電動車充電樁的數(shù)量大幅增長。

但是從目前的情況來看，由于日本電動汽車的普及率僅為1%，數(shù)百個老化的充電樁已被廢棄，而其他充電樁（平均使用壽命為8年）也幾近停用。

根據(jù)日本地圖測繪公司ZenrinCo的數(shù)據(jù)，截至2021年3月，在過去的12個月里，日本的電動汽車充電樁數(shù)量從約30300個下降到約29200個。這是該公司自2010年收集數(shù)據(jù)以來的首次下降。

電動車充電公司e-MobilityPower的企劃部經(jīng)理Tsuyoshi?Ito稱：“2022年或2023年將是更換充電樁的高峰期?！彼硎?，保持電動汽車銷量增長至關(guān)重要的一點，就是將充電樁安裝在方便用戶使用的地方，并保證它們不會在同一時間大批量過期。

日本計劃到2030年將全國范圍內(nèi)的電動車充電樁數(shù)量增加到15萬個，許多公司也積極參與其中。據(jù)悉，東京電力公司計劃到2025年將高速公路上快速充電樁的數(shù)量增加到1000個。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，日立公司正在開發(fā)體積更小、更輕便的充電樁。

但豐田汽車總裁、日本汽車制造商協(xié)會會長豐田章男提醒說，只是單純的唯數(shù)量論可能會有問題。他表示：“如果數(shù)量是唯一的目標(biāo)，那么充電樁將被安裝在任何看似可行的地方，最終會導(dǎo)致低利用率和低便利性?！?/p>

對于日本電動汽車普及率低的問題，許多媒體做過分析。近日，《紐約時報》發(fā)表文章稱：“為什么全球都在涌向電動汽車的時候，日本卻選擇了退縮？”

電動汽車開拓者日本，面臨掉隊風(fēng)險

10多年前，作為日產(chǎn)汽車的第一款量產(chǎn)純電動車型，也是全球首款量產(chǎn)純電動車型，“聆風(fēng)”（Leaf）大獲成功，截至2020年年底，其銷量已經(jīng)超過50萬輛。

根據(jù)電動汽車市場分析機(jī)構(gòu)EV-volumes.com的數(shù)據(jù)，2020年，日本汽車在全球電動汽車購買量中所占比例不到5%。這一份額很大程度要歸功于消費者長期以來對“聆風(fēng)”的認(rèn)可：在日本的純電動汽車銷量中，“聆風(fēng)”幾乎占65%。

近年來，許多國家都計劃在未來提高電動汽車的銷量，這在一定程度上推動了電動汽車的熱潮。科學(xué)家們表示，遠(yuǎn)離汽油車對于應(yīng)對氣候變化和減少霧霾至關(guān)重要。

《紐約時報》稱，隨著電動汽車這條賽道越來越擁擠，日本強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨被甩在后面的風(fēng)險。當(dāng)各國政府和汽車制造商都在大膽承諾向純電動汽車轉(zhuǎn)型時，日本的汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻在舉棋不定。

當(dāng)今，日本在油電混合動力汽車的市場占據(jù)主導(dǎo)地位，并希望長時間在這個市場“掘金”。然而，“聆風(fēng)”的首席設(shè)計師井上正人表示，這種短視的行為，很容易讓日本在汽車這個重要的行業(yè)上，沒有轉(zhuǎn)型的預(yù)備方案。

井上正人稱，無論你是否準(zhǔn)備充分，“一波電動汽車的浪潮即將到來”。

豐田“炮轟”純電車

這股熱潮為純電動汽車創(chuàng)造了一個巨大的潛在市場，企業(yè)家們將其視為“汽車的未來”：特斯拉的市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，盡管它只占汽車總銷量的很小一部分。

《紐約時報》稱，在日本，汽車制造商和政府當(dāng)局卻在質(zhì)疑這股潮流。他們對電動汽車的潛在盈利能力和環(huán)境友好優(yōu)勢持懷疑態(tài)度——至少在中短期是如此。

2020年12月，日本宣布可能在2035年前停止銷售新款的純汽油汽車。但商務(wù)部門的一位官員表示，盡管如此，當(dāng)局仍然重視油電混合動力汽車的發(fā)展，并無意效仿英國和美國加州等計劃禁止油電混合動力汽車的國家和地區(qū)。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將在今年推出具體措施。

豐田汽車是全球混合動力汽車銷售總額最高的公司。其總裁豐田章男是抵制淘汰混合動力汽車的最有力聲音。

2020年12月，豐田章男在一次信息發(fā)布會上，質(zhì)疑日本將混合動力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱悠嚨南敕?，指?zé)日本媒體夸大了其商業(yè)上和環(huán)境上的可行性。

豐田章男認(rèn)為，電動汽車是否清潔，完全取決于驅(qū)動它們的電能和建造它們的工廠。作為豐田的第二大市場，日本計劃到2050年實現(xiàn)碳中和，但只要日本繼續(xù)依賴化石燃料發(fā)電，電動汽車的環(huán)境優(yōu)勢仍然是海市蜃景。

他補(bǔ)充說，日本汽車制造商正在“死命堅持”，如果日本強(qiáng)制轉(zhuǎn)向純電動汽車——這種汽車的零部件更少，制造也更簡單——可能會摧毀一個完整的汽車零部件供應(yīng)系統(tǒng)。

根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)IDTechEx的一份報告，預(yù)計油電混合動力車的銷量將持續(xù)上升至2027年。該機(jī)構(gòu)的分析師詹姆斯·埃德蒙森（James?Edmondson）稱，因此，可以理解的是，日本公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖收回在混合動力技術(shù)方面的巨額投資，并在觀望消費者偏好和海外監(jiān)管制度的演變。

他說：“對于像豐田和日產(chǎn)這樣的制造商來說，他們的混合動力汽車產(chǎn)能很高，所以政府繼續(xù)推動混合動力汽車發(fā)展符合他們的利益?！?/p>

（編譯自彭博社、《紐約時報》）

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第17期）