李成賢

摘要：列車的平穩(wěn)、安全運(yùn)行是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽螅氰F路運(yùn)輸提供優(yōu)良的技術(shù)裝備，是鐵路工務(wù)部門的基本職責(zé)。線路晃車輕則影響乘客的舒適度，重則危及線路行車安全，直接降低了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，也影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男б妫撐耐ㄟ^分析影響晃車原因，提出對線路晃車的防治措施。

關(guān)鍵詞：晃車 原因分析 防治措施

隨著近年來既有線鐵路提速，工務(wù)部門的維修工作面臨著越來越大的壓力?；诬囀蔷€路常見病害的集中反映，線路晃車不僅制約列車提速，嚴(yán)重的線路晃車直接危及運(yùn)輸安全，較小幅度的晃車雖不一定危及行車安全但影響列車的平衡性。因此，消滅和減少晃車處所，是穩(wěn)步提升線路質(zhì)量、最大限度地保證高速重載條件下的列車運(yùn)行安全的保障?；诬嚩酁榫€路幾何尺寸不良所致，它是線路狀態(tài)不良的結(jié)合反映。所以，深刻認(rèn)識線路晃車的危害。深入分析其原因，及時采取必要的措施，是工務(wù)部門線路養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容之一。

一、線路晃車的分類

（1）從感覺上分為：水平橫向晃動;垂直上下顛簸。

（2）從原因上分為：線路失修晃車;違章作業(yè)晃車;超速晃車;養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高晃車。

（3）從線路病害性質(zhì)上分為：明暗空吊晃車;翻漿冒泥晃車;幾何尺寸超限晃車;路基道床松軟晃車;鋼軌不均勻側(cè)磨晃車;水平方向變化率超限晃車;連接零件失效晃車。

（4）從軌檢車、機(jī)車監(jiān)控儀檢查上分為：水平加速度超限晃車;垂直加速度超限晃車。

二、線路晃車的易發(fā)生地段及原因

（1）曲線地段。尤其是山區(qū)小半徑曲線地段受地形限制，緩和曲線長度不足，復(fù)合曲線多，設(shè)備養(yǎng)護(hù)困難。隨著客貨列車速度差進(jìn)一步加大，使曲線超高設(shè)置難度加大。當(dāng)超高設(shè)置滿足客車運(yùn)行需要時，造成低速貨車通過該曲線時的過超高現(xiàn)象。列車速度與超高的不匹配，從而加速了上股鋼軌磨耗和下股鋼軌壓潰，曲線線形、幾何尺寸變化加快，整修周期縮短，鵝頭病害增多，曲線狀態(tài)惡化，引發(fā)晃車。

（2）道岔區(qū)處。固定型轍岔心因有害空間的存在，再加之部分岔區(qū)未實(shí)現(xiàn)無縫化貫通，本身存在晃車因素，而提速客車和重載貨車的開行對道岔的沖擊力成倍增加，導(dǎo)致岔區(qū)接頭低塌、錯牙、磨耗以及翻漿病害交錯產(chǎn)生，鋼軌與引軌接合部方向不良，列車通過道岔時晃動疊加，在岔心、岔間渡線時晃車明顯加劇。

（3）鋼軌接頭處。提速客車以及重載貨車的開行使得列車運(yùn)行速度越來越高、車流密度越來越大，造成對鋼軌接頭沖擊加劇，容易導(dǎo)致接頭處鋼軌工作面壓潰、高低錯牙、空吊和噴碴。如若養(yǎng)護(hù)不及時，極易產(chǎn)生低接頭，加劇列車對接頭處的沖擊。長此以往，接頭部位幾何尺寸難以保持，極易誘發(fā)晃車。

（4）鋼軌狀態(tài)不良地段。鋼軌磨耗、死彎、超期服役等狀態(tài)不良因素導(dǎo)致軌道剛性降低，軌道連結(jié)零件、扣件容易松動，幾何尺寸難以保持，列車經(jīng)過時容易晃車。

（5）翻漿冒泥處。部分區(qū)段道碴級配不達(dá)標(biāo)、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結(jié)等問題的發(fā)生，導(dǎo)致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現(xiàn)，不斷加速線路幾何尺寸變化，從而誘發(fā)晃車。

（6）連接零件失效。線路結(jié)構(gòu)的完整良好是保證線路正常行車的基本要求，連接零件丟失、失效直接破壞了線路行車的基礎(chǔ)，極易造成線路晃車，甚至危及行車安全。

（7）施工處所。既有線在清挖翻漿、換枕清篩、更換成段鋼軌等大、中修施工中，作業(yè)超量、搗固整修保養(yǎng)不及時、不到位也易引發(fā)線路晃車。

三、對晃車的防治辦法

晃車是由多種原因造成的.甚至是由多種原因相互作用、相互疊加造成的，需要進(jìn)行綜合分析.采取有針對性的措施。

（1）設(shè)備狀態(tài)的靜態(tài)檢查是處理各類設(shè)備病害的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要依據(jù)?，F(xiàn)場靜態(tài)檢查時，不僅要檢查軌道幾何尺寸，還要檢查結(jié)構(gòu)病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、翻漿冒泥、失效軌枕、扣件狀態(tài)）;還要檢查線路的空吊、暗坑;不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處有否多種病害的同時存在，尤其軌向、水平的逆向位復(fù)合不平順等。嚴(yán)格按照精檢細(xì)修的方法，認(rèn)真做好設(shè)備的檢查工作，這是確保不晃車的前提因素。

（2）建立完善的動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控體系，包括軌檢車、機(jī)車車載監(jiān)控儀、人工添乘。定時、定人、按周期對線路設(shè)備質(zhì)量實(shí)施全面的監(jiān)控。、

（3）維修作業(yè)時，杜絕違章作業(yè)，如改道要注意軌距變化率、方向，起道要注意高低變化，同時要做好線岔的結(jié)構(gòu)整理工作;維修作業(yè)要認(rèn)真做好“自檢、回檢、抽檢”三檢制，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。強(qiáng)化施工過程的控制，做安全好卡控工作，提高作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，做到作業(yè)一處達(dá)標(biāo)一處。

（4） 認(rèn)真研究線路晃車在不同線路條件下的規(guī)律，從檢查制度、執(zhí)行規(guī)章、計劃安排、質(zhì)量意識等方面找出發(fā)生的原因。采取針對性的措施.整治線路晃車。要對產(chǎn)生晃車的線路病害認(rèn)真進(jìn)行分析調(diào)查，制定出切合實(shí)際的整治方案，反對單一整治，提倡綜合整治。利用線路大修，道岔大修技術(shù)改造等一切可以利用的機(jī)會把設(shè)備平面、縱斷面等一系列先天不足的缺陷逐步加以改造，使之達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn) 在末改造之前通過調(diào)查、計算，確定與設(shè)備技術(shù)狀態(tài)相適應(yīng)的容許速度。

四、結(jié)語

產(chǎn)生晃車的原因比較復(fù)雜，它是由多方面因素組合在一起而產(chǎn)生的，主要有線路技術(shù)條件不足引起的，也有軌道幾何尺寸不良引起的。對晃車的原因進(jìn)行綜合分析，采取有效措施，力爭消除線路晃車。有針對性的加強(qiáng)線路設(shè)備的整修，提高線路設(shè)備質(zhì)量，保證列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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