運(yùn)五飛機(jī)KY2型冷氣泵壓氣性能和頂缸故障分析

袁小春

摘 要：運(yùn)五飛機(jī)使用過程中，發(fā)現(xiàn)冷氣系統(tǒng)出現(xiàn)過各類故障，致使飛機(jī)冷氣壓力低，或者無冷氣壓力。如果出現(xiàn)在起飛和降落過程，會(huì)給飛機(jī)帶來極大安全隱患。為了預(yù)防此類事故的發(fā)生，提出解決故障的措施。

關(guān)鍵詞：壓氣性能;頂缸;冷氣泵

運(yùn)五飛機(jī)安裝的活塞5型發(fā)動(dòng)機(jī)由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其中冷氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，而冷氣系統(tǒng)的核心部件KY2型冷氣泵工作的好壞直接影響到飛機(jī)的起飛、滑跑、著陸以及農(nóng)業(yè)設(shè)備等的正常工作。KY2型空氣壓縮泵屬于二級(jí)容積式壓縮泵，它有較好的壓氣性能，使用中因某種原因也會(huì)出現(xiàn)各種故障。僅就壓氣性能和頂缸談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1 壓氣性能故障分析

1.1 如何認(rèn)定空氣壓縮泵的壓氣性能

空氣壓縮泵的壓氣性能，是指空氣壓縮泵在一定轉(zhuǎn)速下向一定容積的儲(chǔ)壓瓶充氣時(shí)，達(dá)到某種氣壓的充氣時(shí)間來衡量的。要是達(dá)到這種壓力的充氣時(shí)間短，可以認(rèn)為空氣壓縮泵的壓氣性能是好的。要是達(dá)到這種壓力的充氣時(shí)間延長可以認(rèn)為空氣壓縮泵的壓氣性能變差。

衡量空氣壓縮泵的壓氣性能，必須要在同一轉(zhuǎn)數(shù)和相同充氣壓力的條件下來判斷。不然就不能說明空氣壓縮泵性能的好壞。下圖為Y-5飛機(jī)KY-2空氣壓縮泵在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下的壓氣性能曲線。

1.2 壓氣性能變差的原因

（1）使用維護(hù)中因某種因素的影響，引起進(jìn)入缸內(nèi)的充填量減小，就會(huì)使泵的壓氣性能變差。經(jīng)常碰到的是進(jìn)氣活門不靈活，活門處積炭較多，塵粒臟物卡在活門上，或進(jìn)氣活門生銹等，影響了進(jìn)氣活門的開度，使進(jìn)入缸內(nèi)的空氣流阻增加，造成壓氣性能變差。另外防塵氈濾或金屬濾網(wǎng)被臟物粘住，或是被他物堵住，使空氣流過氈濾或?yàn)V網(wǎng)的流阻明顯增加，而進(jìn)氣活門外面的空氣變得稀薄，影響了進(jìn)入缸內(nèi)的進(jìn)氣充填量，而壓氣性能變差。

（2）由于泵的缸壁與活塞漲圈潤滑不良，使?jié)q圈磨損;裝配時(shí)不小心弄斷漲圈或使?jié)q圈缺口對(duì)正，以及活塞上的單活門或出氣活門（增壓活門）松脫，關(guān)閉不嚴(yán)等。造成內(nèi)漏降低了壓氣性能。其理由是，活塞漲圈磨損，斷掉或缺口對(duì)正后，當(dāng)活塞往下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，二級(jí)容室的容積變小，壓力提高，二級(jí)容室的壓力大于一級(jí)容室的壓力時(shí)，便通過磨損的漲圈的縫隙或漲圈缺口對(duì)正的通道流入一級(jí)容室，使系統(tǒng)的供氣能力減弱;又如活塞上的單向活門和二級(jí)容室下邊的出氣活門松脫或關(guān)不嚴(yán)。當(dāng)二級(jí)容室的壓カ大于一級(jí)容室的壓力或系統(tǒng)壓カ大于二級(jí)容室壓力。就會(huì)產(chǎn)生倒流，使系統(tǒng)的供氣能力減弱。

（3）進(jìn)氣活門松脫或關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)活塞往上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，一級(jí)容室的壓力大于外界的大氣壓力時(shí)，就會(huì)造成外漏，直接影響二級(jí)容室的充填量，故壓氣性能降低。

1.3 如何判斷泵的壓氣性能好壞

（1）扳轉(zhuǎn)螺旋槳時(shí)，能聽到泵的進(jìn)氣活門開關(guān)時(shí)的清脆聲音及啪啪的響聲，實(shí)踐證明泵的空氣性能一定好，否則，性能不佳。應(yīng)及時(shí)查明問題的原因。

（2）泵的出氣接頭至T-1自動(dòng)調(diào)壓器管段（T-1沒有御荷）密封性好的情況下，壓氣性能好的泵，當(dāng)打開分油分水器放沉淀開關(guān)時(shí)，出氣快而猛，聲音也大。相反，應(yīng)查明原因，看是不是壓氣性能變差引起的。

（3）系統(tǒng)壓力表有的飛機(jī)裝在開關(guān)前，有的飛機(jī)在開關(guān)后。只要操縱正確，壓氣好的泵，壓力表指針上升的快而穩(wěn)，否則，應(yīng)找出原因。

1.4 正確維護(hù)空氣壓縮泵

（1）應(yīng)使用清潔的潤滑油，保持潤滑油路的暢通，改善散熱條件，提高潤滑性和氣密性。

（2）拆裝活門時(shí)，當(dāng)心不要損傷了活門，保持活門關(guān)閉時(shí)的密封性。施工操作注意清潔，防止沾污機(jī)件。有必要除去積炭時(shí)，尤其是單向活門及其周圍的積炭，是一項(xiàng)很細(xì)致的工作，馬虎不得。首先應(yīng)用沾有汽油的麂皮布將形成積炭的部位潤濕，但使用汽油不要過多，防止沖淡了缸壁上的滑油，增加磨損和降低氣密性，然后用麂皮布輕輕擦除積炭，切忌勿用金屬器具進(jìn)行刮削，以防止積炭顆粒到處飛濺，給工作帶來不必要的麻煩，又要防止傷害金屬結(jié)構(gòu)。

（3）在裝配時(shí)，缸壁和漲圈要涂清潔的潤滑油，一定要按施工要求操作。安裝漲圈時(shí)，不要使?jié)q圈缺口對(duì)正或折斷。

（4）所有工作結(jié)束時(shí)，進(jìn)行復(fù)查，是防止漏洞的一環(huán)。

2 頂缸故障分析

2.1 發(fā)生頂缸的兩種情況

（1）當(dāng)拆裝進(jìn)氣活門時(shí)，漏裝了進(jìn)氣活門與安裝孔之間的鋁制墊圈，或不適當(dāng)?shù)臏p薄了該墊圈的厚度，因活門掉入缸內(nèi)的延伸量大于活塞位于上死點(diǎn)時(shí)與缸頂之間的距離，于是活塞就會(huì)撞擊活門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因撞擊負(fù)荷大于四個(gè)螺栓的強(qiáng)度會(huì)將二級(jí)氣缸與機(jī)匣殼體相連接的螺栓拉斷，使氣缸脫離機(jī)匣殼體。

（2）當(dāng)分解一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸時(shí)，由于不熟悉技術(shù)規(guī)定，對(duì)一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸之間的墊子的厚度重要性認(rèn)識(shí)不足。若增加該墊子的厚度，壓縮比減小，壓氣性能減弱。若減少該墊子的厚度，雖壓縮比增大，但是活塞還沒有完全運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)就與缸頂相撞，造成空氣泵損壞。

2.2 如何正確維護(hù)

（1）在飛機(jī)上維護(hù)冷氣泵時(shí)，當(dāng)拆下進(jìn)氣活門，再次安裝之前，一定要使活塞位于上死點(diǎn)，把進(jìn)氣活門裝好，用手按壓進(jìn)氣活門，活門行程達(dá)到0.8至1.2毫米。如果行程不對(duì)，應(yīng)查明墊圈是否漏裝或者其他原因。這樣將防止發(fā)生頂缸，甚至螺栓拉斷。在判明行程和裝好固定螺栓的基礎(chǔ)上，將活門座螺母卡鎖卡牢。

（2）更換一級(jí)氣缸和二級(jí)氣缸之間的墊子時(shí)，應(yīng)檢查新墊子和舊墊子的厚度是否一致。連接裝配時(shí)，結(jié)合螺桿的力矩要均勻適當(dāng)，裝好后，一定要將活塞轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)位置，從進(jìn)氣活門安裝孔處，檢查活塞頂與缸頂之間是否有合格的距離。否則會(huì)出現(xiàn)頂缸或影響壓氣性能。

（3）一旦發(fā)生活塞撞擊活門或出現(xiàn)頂缸，應(yīng)立馬將整個(gè)空氣壓縮泵更換。

2.3 空中出現(xiàn)頂缸，應(yīng)采取的措施

（1）空中由于頂缸使空氣泵飛掉，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的滑油將由此處泄露。此時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確的判斷。滑油壓力下降，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度稍有升高，操縱螺旋槳變距遲緩。隨著時(shí)間的增長壓力下降，溫度升高，將越來越明顯。若滑油箱的滑油滿足不了潤滑，發(fā)動(dòng)機(jī)可能燒壞。

（2）判明故障現(xiàn)象后，要果斷處置，應(yīng)盡快聯(lián)系指揮臺(tái)，并做好選擇迫降的場地，進(jìn)行迫降的一切準(zhǔn)備。

3 結(jié)語

因?yàn)榭諝鈮嚎s泵的供氣量的大小與充填量和空氣泄漏量有關(guān)，因此正確的維護(hù)和修理，正是為了保證泵的充填量和防止空氣泄漏的唯一手段（不考慮設(shè)計(jì)上），同時(shí)才能保證機(jī)件工作的可靠性和安全性。頂缸故障大多數(shù)是由于維護(hù)不細(xì)致造成的。所以航空維護(hù)工作一定要認(rèn)真、仔細(xì)，方能保證飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造講義-運(yùn)五型飛機(jī)[M].安陽通用航空公司出版，2007：62-67.