李國權(quán)，鮑昊喆，沈思詩

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)化增長，城市交通問題逐漸顯現(xiàn)出來，為緩解城市交通的壓力，部分城市已經(jīng)開始大力發(fā)展軌道交通，城市軌道交通的最大優(yōu)勢(shì)是便捷和快捷，已逐漸成為市民出行的首選交通方式。對(duì)于城市交通問題的探討關(guān)于軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用、改進(jìn)與發(fā)展進(jìn)行研究，有助于為緩減城市交通擁堵，讓城市道路交通出行變得更智慧化。在這一點(diǎn)上，我國與發(fā)達(dá)國家的城市鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間還存在一定差距，有待改進(jìn)。該文討論了現(xiàn)階段我國軌道交通信號(hào)燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并詳細(xì)說明了城市軌道交通信號(hào)燈系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧交通;信息通信;軌道信號(hào)

中圖分類號(hào)：TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2021）19-0053-03

為了確保城市鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)能夠可靠，安全和高效地運(yùn)行，并有效地傳輸與地鐵的運(yùn)營，維護(hù)和管理有關(guān)的各種信息，例如語音，數(shù)據(jù)和圖像，有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)可靠且安全的系統(tǒng)，獨(dú)立且可擴(kuò)展的通信便捷網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸通道安全，快速和高效運(yùn)行是必不可少的。

1 智慧交通的演化全過程

智慧交通的演化全過程：交通是伴隨著人們生產(chǎn)制造與生活而發(fā)展起來的，交通系統(tǒng)軟件是當(dāng)然與社會(huì)發(fā)展組成的復(fù)雜系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，伴隨著人類發(fā)展史的發(fā)展、科技的發(fā)展逐漸得到推動(dòng)和健全。

古時(shí)候，勤快的老百姓在刀耕火種的實(shí)踐活動(dòng)中集聰明智慧，借自然之氣，產(chǎn)生車、馬、舟、船為基本上運(yùn)載工具，達(dá)到了農(nóng)業(yè)社會(huì)日常生活生產(chǎn)制造基本上要求的科技革命階段，西方文明迅速發(fā)展趨勢(shì)、新技術(shù)應(yīng)用層出不窮，極大地促進(jìn)了交通系統(tǒng)軟件的發(fā)展，基本產(chǎn)生了“水陸空”繁雜的交通管理體系。1825年美國在斯托克頓至達(dá)林頓中間建造全世界第一條43.5km的鐵路線，進(jìn)而揭開了鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的帷幕;1886年意大利人梅帝·本茨創(chuàng)造發(fā)明了車輛，打開了貨運(yùn)的新的篇章;1903年英國萊特兄弟在密蘇里州首飛機(jī)場(chǎng)取得成功，打開了人們航空貨運(yùn)的歷史階段。20世紀(jì)后期，信息科技迅速發(fā)展趨勢(shì)沖擊了人類社會(huì)的各個(gè)方面，交通專用工具的自動(dòng)化技術(shù)、智能化系統(tǒng)水平獲得了迅速提升。以高鐵動(dòng)車、飛機(jī)、汽車和大中型運(yùn)送船只為意味著的綜合性交通管理體系和體系管理在信息科技強(qiáng)勁能量的促進(jìn)和推動(dòng)下，變成當(dāng)代日常生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展中的關(guān)鍵根基。

2 智慧城市發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵難題

城市交通發(fā)展趨勢(shì)的過程是一個(gè)早期整體規(guī)劃與中后期整治持續(xù)矛盾與融洽的全過程，城市交通難題也是自20世紀(jì)至今工業(yè)生產(chǎn)我國一直為此困惑的難題，這源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速發(fā)展趨勢(shì)總在沖擊性傳統(tǒng)式道路交通整體規(guī)劃邏輯思維方中國城市交通，尤其是大城市的交通所展現(xiàn)的難題也極為比較嚴(yán)重，例如車多通道少，時(shí)速降低，交通堵塞;公共性交通發(fā)展趨勢(shì)不足;城市交通的管理方法有待改善等難題。這種交通難題，又集中化主要表現(xiàn)在大城市過多聚集的市區(qū)地域。假如不可以獲得合理處理和壓根整治，毫無疑問將對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷、迅速、身心健康發(fā)展趨勢(shì)造成嚴(yán)重危害，拖了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是城市、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腳。

2.1 城市道路容積和路網(wǎng)匱乏

一直以來，我國城市的平均道路面積一直處在適度性。以寧波市為例子，寧波平均道路面積16.40平方米，雖然近些年寧波增加了城市道路更新改造幅度，城市路網(wǎng)不斷完善，“暢行寧波”日趨便捷。 1994年以來，我國開展了多輪城市建設(shè)。城市面貌明顯改善，城市道路結(jié)構(gòu)基本已經(jīng)形成了。中心城區(qū)建成的面積由建國開初的18.3平方公里擴(kuò)大到去年的345.5平方公里，增長近19倍，城鎮(zhèn)化由1990年的31.1%提高到72.9%，城市道路面積由1996年的811.6萬㎡增加到5180.8萬㎡。去年，城市人均擁有道路面積為16.74㎡。根據(jù)百度2019年第一季度的報(bào)告，寧波是全國最暢通的城市，但仍低于城市汽車銷量14.9% 的年均增長率。

伴隨著城市化過程的加速，城市人口總數(shù)大幅度提高，盡管歷經(jīng)十幾年迅速的道路基本建設(shè)但我國平均城市道路面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市交通總產(chǎn)量年平均增速。據(jù)調(diào)查，雖然增長率迅速但仍小于15至20平方米的海外平均?，F(xiàn)階段全國各地37個(gè)上百萬人口數(shù)量之上的城市中，有31個(gè)城市的平均道路面積小于全國各地平均，中心城區(qū)道路超重。道路基本建設(shè)持續(xù)加快，交通擁堵卻越來越嚴(yán)重，其根本原因是道路面積匱乏。

2.2 汽車銷售量增速過快

以寧波市為例子，2020年上半年，浙江省寧波市汽車制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值為1118.1億元。面對(duì)復(fù)雜的世界環(huán)境及經(jīng)濟(jì)增長下行壓力，寧波汽車產(chǎn)業(yè)破浪前進(jìn)。據(jù)了解，寧波一個(gè)月汽車生產(chǎn)、汽車制造業(yè)工業(yè)增加值和汽車工業(yè)總產(chǎn)值連續(xù)三個(gè)月（四月至六月）正上升。自2018年以來一直主導(dǎo)著寧波最大行業(yè)的汽車業(yè)，已經(jīng)逐漸找到了一條突破衰退鏈，逆勢(shì)上升的道路。2020年個(gè)人轎車達(dá)8.9萬臺(tái)，比2000年增長169.7%，增加五點(diǎn)六萬輛;在汽車銷售量中常占比例由2000年的25.8%增加到30.9%。

最近幾年中國小轎車逐漸“駛進(jìn)尋常百姓家”。一方面是我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需構(gòu)成部分與推動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，但另一方面也造成城市機(jī)動(dòng)車擁有量的持續(xù)增長，造成城市道路交通的日趨焦慮不安。道路擁堵問題越來越令人擔(dān)憂，我國城市目前的道路網(wǎng)基本上都處于中等程度的相對(duì)密度低、主干道過分分離、環(huán)形道路缺乏和混亂狀態(tài)，屬于低速擋的交通系統(tǒng)軟件無法融入現(xiàn)代汽車交通。雖然舊路網(wǎng)的速度正在加快，但它已不能跟上汽車總產(chǎn)量的快速增長，路檢在一定程度上阻礙了“城市汽車夢(mèng)”的全面實(shí)施。

3 發(fā)展智慧交通的意義

3.1 伴隨智慧城市概念的提出而產(chǎn)生

智慧城市相當(dāng)于數(shù)字城市加上物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算。智能交通的概念伴隨著智能城市的概念。2008年底，IBM推出了 “智慧地球” 的發(fā)展戰(zhàn)略，開始了數(shù)字城市向智慧城市的發(fā)展。中國科學(xué)院、中國工程院院士李德仁教授就智慧城市的定義寫了一篇文章。他認(rèn)為，智慧城市的內(nèi)涵是數(shù)字城市物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的融合[1]。智慧城市是建立在城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上的可視化、可測(cè)量的智慧城市管理和運(yùn)營系統(tǒng)。它包括城市信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)城市信息管理平臺(tái)和綜合決策支持平臺(tái)。