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      電池熱失控防護方案仿真分析

      2021-10-11 10:14:04焦紅星張延星李甲
      汽車工程師 2021年9期
      關鍵詞:電芯失控模組

      焦紅星 張延星 李甲

      (1.鄭州職業(yè)技術學院2.宇通客車新能源技術部3.海馬汽車有限公司)

      兼具高比容量、長壽命及環(huán)保等優(yōu)勢的鋰離子電池可以滿足人們對微型電子設備所需要的電池小型化、輕量化及環(huán)保的多重要求,也是未來動力電池和儲能電池的理想能源[1-2]?!吨袊圃?025》指出,2020 年電池能量密度達到300 Wh/kg;2025 年電池能量密度達到400 Wh/kg;2030 年電池能量密度達到500 Wh/kg。電池包能量密度的增加,不可逆反應熱會增加熱失控風險[3-4]。熱失控是指電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象[5]。近年來,國內外學者對電池熱失控進行了較多研究[6-10]。文獻[11]通過試驗研究了動力電池單體電芯在過溫、過充及內短路等極端情況下的溫度和電壓變化,提出改善電池安全性的建議。當一個電池單體發(fā)生熱失控之后,其相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控,導致熱失控蔓延,最終引發(fā)安全事故。因此,對電芯、模組熱擴散行為進行研究,找到有效的防護方法,提升新能源汽車安全性是非常重要的[12]。

      1 鋰離子電池熱失控誘因

      鋰電池發(fā)熱失控的因素分為內部因素和外部因素。內部因素主要是:電池生產(chǎn)缺陷導致內短路,電池使用不當,導致內部產(chǎn)生鋰枝晶引發(fā)正負極短路。外部因素主要是:電池使用過程中出現(xiàn)的問題,比如過充、高溫使用、擠壓及碰撞等。其中過充和內短路是鋰離子電池熱失控最常見的原因。文章利用加熱方式引發(fā)電芯熱失控,探究電芯失控形式、溫度及位置等信息,利用Starccm+仿真軟件搭建模型,驗證試驗準確性,并研究了相鄰電芯之間防火隔熱材料、模組防火罩對電芯熱失控的影響。

      2 電芯熱失控試驗研究

      2.1 試驗對象

      試驗對象為某電池廠家生產(chǎn)的標稱容量為40 Ah的三元軟包電芯。

      2.2 電芯熱失控測試

      充電:若單體Umax<3.81 V,以0.5C 倍率恒流充電;若單體3.81 V≤Umax<3.977 V,則以0.25C 倍率恒流充電;若單體3.977 V≤Umax<4.06 V,則以0.2C 倍率恒流充電;若Umax≥4.06 V,則以0.1C 恒流充電至4.15 V,至SOC 為100%,延時5 s 結束充電。

      電芯1 熱失控測試方案:設定加熱膜加熱功率為200 W 對電芯進行加熱,直至電芯發(fā)生熱失控,監(jiān)測電池溫度變化,每1 s 采集1 次溫度信號。

      電芯2 熱失控測試方案:設定加熱膜加熱功率為200 W 對電芯進行加熱,當電芯底部溫度達到120℃,停止加熱。觀察電芯溫度變化情況,若電池溫度下降,開啟加熱功能將電池底部溫度加熱至160℃,停止加熱。觀察電芯溫度變化情況,若電池溫度下降,開啟加熱功能將電池底部溫度加熱至200℃,停止加熱。觀察電芯溫度變化情況,若電池溫度下降,開啟加熱功能將電池底部溫度加熱至240℃,停止加熱。以此類推,直至電池能夠自發(fā)溫升至失控,監(jiān)測電池溫度變化,每1 s采集1 次溫度信號。

      2.3 電芯熱失控試驗結果及分析

      2 個失控電芯一個從極耳噴射,一個從側邊噴射,噴射位置不同。從觸發(fā)失控鼓脹到開始噴射起火間隔時間較短,幾乎同時發(fā)生。

      電芯1 在電芯上表面布置3 個溫度傳感器T1、T2和T3,加熱膜布置在電芯下表面,如圖1 所示,電芯加熱至1 138 s,發(fā)生自發(fā)反應,溫度呈下降趨勢,至1 198 s,電芯發(fā)生完全失控,電芯溫度瞬間上升至500℃,迅速完成燃燒過程,燃燒持續(xù)時間約200 s,電芯1 在發(fā)生失控鼓脹后從極耳處噴射火焰。

      圖1 電芯1 熱失控結果

      電芯2 上表面布置3 個溫度傳感器,加熱膜布置在電芯下表面,中間布置2 個溫度傳感器,極耳處布置1 個溫度傳感器監(jiān)測外焰溫度,如圖2 所示。電芯分別加熱至120℃、160℃及200℃,電芯均未發(fā)生自發(fā)失控;當電芯溫度上升至240℃時,時間為1 345 s,電池開始發(fā)生自發(fā)失控,至1 385 s 電芯發(fā)生完全失控,電芯表面溫度迅速上升至最高700℃,燃燒持續(xù)時間約200 s,電芯在發(fā)生失控鼓脹后從側邊噴射火焰。

      圖2 電芯2 熱失控結果

      從以上試驗可以看出,當電芯之間沒有阻燃性材料,發(fā)生熱失控的電芯會將火焰引入相鄰電芯,相鄰電芯迅速達到熱失控溫度發(fā)生熱失控,并依次循環(huán)直至所有電芯全部失控燃燒完。從第1 個電芯開始,相鄰電芯發(fā)生熱失控的時間間隔越來越短,至第5 和第6 個電芯熱失控幾乎同時發(fā)生,這是由于隨著電芯熱失控的進行,通過熱傳導或對流的方式遠處電芯已達到極高的溫度(接近電芯熱失控溫度或達到電芯分解的溫度),當前1 個電芯發(fā)生失控的同時,相鄰高溫電芯會快速達到失控溫度發(fā)生失控。

      防護方案有以下2 種:

      1)相鄰電芯用阻燃材料包裹(特別是電芯失控后容易發(fā)生噴射的位置,如軟包電芯極耳處),達到隔絕火焰的作用,失控電芯與相鄰電芯僅能通過熱傳導傳遞熱量,加上電芯之間的隔熱材料減少熱傳導帶來的熱量傳遞,從而達到隔火隔熱的作用,降低相鄰電芯發(fā)生熱失控的概率;

      2)在模組外側增加防火罩,可以將模組發(fā)生失控時噴射的火焰進行控制,按照固定的方向和位置噴出,防止引燃其他模組,同時可以防止燒穿箱體引燃電池箱體外部部件。

      3 仿真驗證

      利用Starccm+仿真軟件搭建模組外側增加防火罩,利用方式引發(fā)電芯熱失控,研究防火罩對模組熱失控影響。圖3 為模組外側阻燃罩模型及電芯排布模型。

      圖3 模組阻燃模型及電芯排布模型

      熱失控電芯、模組采用加熱方式,共計18 根熱電偶。其中,模組內布置13 個熱電偶,模組外在防護罩表面布置5 個熱電偶,如圖4 和表1 所示。

      圖4 熱電偶布置位置

      表1 熱電偶編號、布置位置

      3.1 相鄰電芯無阻燃材料熱失控仿真分析

      模擬電池起火燃燒需要定義輸入條件。單體鋰電池主要由電解液、隔膜、正負極及隔膜組成。按照表2中參數(shù)輸入,建立與實際電芯結構接近的物理模型如圖5 所示。

      表2 電芯材料熱力學參數(shù)

      圖5 相鄰電芯無阻燃材料模型

      相鄰電芯之間無阻燃防火措施,測試結果如圖6、圖7 所示,當一個電芯發(fā)生失控,電解液噴射燃燒,會直接作用在相鄰電芯,造成連續(xù)引燃。從第1 個電芯開始,相鄰電芯發(fā)生熱失控的時間間隔越來越短,至第5和第6 個電芯熱失控幾乎同時發(fā)生,這是由于隨著電芯熱失控的進行,通過熱傳導或對流的方式使遠處電芯已達到極高的溫度(接近電芯熱失控溫度或達到電芯分解的溫度),當前1 個電芯發(fā)生失控的同時,相鄰高溫電芯會快速達到失控溫度發(fā)生失控。

      圖6 相鄰電芯無阻燃材料熱失控過程溫度場

      圖7 相鄰電芯無阻燃材料模組熱失控溫升

      當電芯發(fā)生連續(xù)熱失控,防火罩表面溫度場如圖8、圖9 所示,防火罩表面最高溫度363℃,完全通過與模組殼體的直接接觸傳熱,該溫度不會使阻燃材料燃燒或失效(阻燃材料失效溫度>1 000℃),起了隔絕火焰的作用,避免引燃相鄰模組。

      圖8 相鄰電芯無阻燃材料熱失控過程防火罩溫度場

      圖9 相鄰電芯無阻燃材料模組熱失控防火罩溫升

      3.2 相鄰電芯之間防火隔離仿真分析

      按照相鄰電芯間無阻燃材料模型邊界條件搭建增加阻燃材料模型,如圖10 所示。

      圖10 相鄰電芯增加阻燃材料模型

      相鄰電芯用阻燃材料包裹,起到了隔絕火焰的作用,失控電芯與相鄰電芯僅通過熱傳導傳遞熱量,加上電芯之間的隔熱材料減少熱傳導帶來的熱量傳遞,從而達到隔火隔熱的作用,相鄰電芯未達到熱失控溫度,如圖11、圖12 所示。

      圖11 相鄰電芯增加阻燃材料熱失控過程溫度場

      圖12 相鄰電芯增加阻燃材料模組熱失控溫升

      當電芯未發(fā)生連續(xù)失控,阻燃材料表面溫度如圖13、圖14 所示,阻燃材料表面最高溫度240℃,完全通過與模組殼體直接接觸傳熱,該溫度不會使阻燃材料燃燒或失效,起了隔絕火焰的作用,避免引燃相鄰模組。

      圖13 相鄰電芯增加阻燃材料模組熱失控防火罩溫度場

      圖14 相鄰電芯增加阻燃材料模組熱失控防火罩溫升

      4 結論

      相鄰電芯用阻燃材料包裹,起到了隔絕火焰的作用,相鄰電芯未達到熱失控溫度。阻燃材料表面最高溫度240℃,完全通過與模組殼體的直接接觸傳熱,該溫度不會使阻燃材料燃燒或失效,起了隔絕火焰的作用,避免引燃相鄰模組。仿真結果為電池包熱擴散防護提供理論基礎,節(jié)約設計成本,縮短項目周期。

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