李 黔
(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)
該工程包括棧道鋼箱梁橋、給排水工程、園林景觀工程、照明與道路工程。路面結(jié)構(gòu)從上至下為素土(壓實(shí)度>93%)→碎石灌砂墊層(厚度為180 mm)→多孔5%水泥石粉穩(wěn)定層(厚度為220 mm)→稀漿封層(厚度為8 mm)→乳化瀝青粘層→透水瀝青混凝土層。其中透水瀝青混凝土層中,上面層厚度40 mm,為大粒徑透水性改性瀝青混凝土(PAC-13C),下面層厚度為50 mm,為大粒徑透水瀝青混凝土(PAC-20C)。
施工單位選用高粘度改性瀝青,SBS改性瀝青與HVA增粘劑配置比例為92∶8,兩種材料均勻混合后可形成一定厚度的瀝青膜,性能穩(wěn)定。經(jīng)檢測(cè),高粘度改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。該工程粗集料選用玄武巖,細(xì)集料為河砂,礦粉為憎水性石灰?guī)r礦粉。施工材料性能控制標(biāo)準(zhǔn)如表1。經(jīng)檢測(cè),各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。
根據(jù)該工程選用集料配比與加工工藝等情況開展室內(nèi)外試驗(yàn),后確定礦料級(jí)配配比為1#料∶2#料∶3#料∶礦粉=32∶50∶15∶3。
該工程油石比設(shè)計(jì)值為4.8,為保證該比例為最佳,施工單位設(shè)立了5組不同比例方案制作混合料,分別進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和謝倫堡析漏試驗(yàn),后統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果。經(jīng)分析,原設(shè)計(jì)方案為最佳。
采用最佳的配置方案制作PAC-13C瀝青混凝土,并根據(jù)要求進(jìn)行性能測(cè)驗(yàn),經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)性能參數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求方可采納。
表1 工程粗集料性能指標(biāo)
因該工程使用的是高粘度改性瀝青,對(duì)于施工溫度要求較為嚴(yán)格,對(duì)此,該工程施工溫度管控措施如下:高粘度改性瀝青的加熱溫度最低不得低于170~180 ℃,最高不得超過(guò)180 ℃。
在瀝青路面進(jìn)入大規(guī)模施工前,需選取特定路段進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)段長(zhǎng)度為100 m,按照規(guī)定作業(yè)流程進(jìn)行,詳細(xì)記錄試驗(yàn)過(guò)程與試驗(yàn)數(shù)據(jù),如松鋪系數(shù)、施工溫度、設(shè)備運(yùn)行速度等,對(duì)已有方案進(jìn)行優(yōu)化。該工程試驗(yàn)路段施工溫度控制措施如下:因材料類型與施工階段不同,施工溫度控制標(biāo)準(zhǔn)也有所差異,高粘度改性瀝青的加熱溫度為175 ℃,而集料、礦粉等礦料其加熱溫度為210 ℃;混合料拌和為機(jī)械施工,采用間歇式作業(yè)模式,拌和時(shí)長(zhǎng)為50 s,經(jīng)拌制后出料溫度為179.6 ℃,加工后的材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng),此時(shí)混合料溫度控制在175.1 ℃左右;施工階段,攤鋪溫度為170.5 ℃,碾壓過(guò)程中初壓、復(fù)壓與終壓溫度各不相同,分別為161.4 ℃、140.8 ℃、76.6 ℃。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),該工程上述指標(biāo)均合格。
該工程材料運(yùn)輸由自卸汽車完成,汽車規(guī)格為49 t,根據(jù)路面攤鋪長(zhǎng)度和運(yùn)輸距離進(jìn)行設(shè)置,后確定配置5輛自卸汽車負(fù)責(zé)運(yùn)送。自卸汽車的側(cè)面及車輛頂部需覆蓋雙層篷布,使用熱電偶數(shù)控溫度計(jì)對(duì)瀝青混凝土出廠及到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量,并詳細(xì)記錄測(cè)量時(shí)間和測(cè)量結(jié)果等內(nèi)容。
該工程攤鋪機(jī)配置了4級(jí)夯錘,在攤鋪機(jī)駕駛至指定作業(yè)區(qū)后,先對(duì)自動(dòng)料位器進(jìn)行調(diào)整,觀察料斗中堆積的材料總量,其高度應(yīng)控制在10 cm以內(nèi)。在正式攤鋪前,需先進(jìn)行熨平板預(yù)熱,經(jīng)持續(xù)加熱45 min后,其溫度達(dá)到130 ℃,即可后續(xù)作業(yè)。該工程施工方案中瀝青混凝土路面的松鋪系數(shù)為1.2,需對(duì)攤鋪過(guò)程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè),重點(diǎn)關(guān)注厚度、平整度等參數(shù)變化。同時(shí),攤鋪機(jī)需勻速前進(jìn),攤鋪施工應(yīng)一次性完成,設(shè)備運(yùn)行速度控制在2.2 m/min左右。
為保證瀝青混凝土路面的壓實(shí)度,在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后需立即進(jìn)行碾壓。該工程碾壓作業(yè)分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,其中初壓與復(fù)壓由2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)協(xié)作進(jìn)行,而終壓則由膠輪壓路機(jī)完成。為保證碾壓質(zhì)量,需注意以下技術(shù)參數(shù)的控制,主要如下:初壓時(shí)靜壓2次,設(shè)備運(yùn)行速度為3 km/h;復(fù)壓時(shí)靜壓4次,設(shè)備運(yùn)行速度為4 km/h;終壓,2次,設(shè)備運(yùn)行速度為5 km/h。需注意的是,需注意設(shè)備運(yùn)行軌跡和輪跡重疊范圍的控制,相鄰作業(yè)段重疊輪跡應(yīng)為輪胎寬度的1/3。在施工過(guò)程中,為避免膠輪黏料,需提前在輪胎上均勻涂刷植物油。
綜上所述,因?yàn)r青路面性能穩(wěn)定、平整度較高,同時(shí)具有耐磨、通行噪音小等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路工程建設(shè)。在此類工程中,必須加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工技術(shù)控制,從原材料質(zhì)量控制、配比優(yōu)化以及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓技術(shù)控制,切實(shí)提高公路建設(shè)質(zhì)量,保證人們安全、舒適出行。