林采宜

高度依賴間接稅是我國稅收機制的重要特點。截至2020年，我國包括增值稅、消費稅、關稅在內(nèi)的流轉(zhuǎn)稅占全國總稅收收入的一半左右。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交通運輸、有色金屬以及鋼鐵行業(yè)在制造業(yè)中舉足輕重，是國計民生的基礎，但這些行業(yè)普遍毛利率低、稅負壓力大。

一、我國稅收結(jié)構(gòu)及增值稅制度

我國主要由企業(yè)納稅，合計占總稅收的8成以上。2019年，企業(yè)所得稅占總財政收入的24%。除企業(yè)所得稅外，企業(yè)繳納的稅種也涵蓋到流轉(zhuǎn)稅、財產(chǎn)和行為稅、資源稅、特定目的稅等。與發(fā)達國家相比，我國企業(yè)不止繳稅金額更高，且繳納稅類過多過雜。

2012年以來，我國的稅制改革傾向于扶持服務業(yè)和先進制造業(yè)?！盃I改增”及稅率簡化的減稅效應有利于生產(chǎn)性服務業(yè)和先進制造業(yè)。專業(yè)設備制造以及計算機、通信和其他電子設備制造等相關行業(yè)的工業(yè)增加值累計同比在“營改增”出臺后大幅提升。以專用設備制造業(yè)為例，2016年5月的工業(yè)增加值同比為5.7%，一年后上漲至11.1%。但與此同時，傳統(tǒng)制造業(yè)如皮革和羽毛制品、造紙及紙制品等行業(yè)的增加值則明顯滯后。

目前我國現(xiàn)行的增值稅稅率分13%、9%和6%三檔，其中制造業(yè)的稅率最高（13%），高于大部分以制造業(yè)為經(jīng)濟支柱的亞洲國家。例如，日本幾番上調(diào)后增值稅率仍為10%。要實現(xiàn) “中國制造2025”制造強國目標，進一步降低制造業(yè)的稅率勢在必行。

二、制造業(yè)的增值稅稅負壓力情況

通過數(shù)據(jù)測算，我們發(fā)現(xiàn)建筑材料、銀行以及食品飲料業(yè)的整體增值稅負擔最重，國防軍工、農(nóng)林牧漁及綜合行業(yè)的稅負最輕。增值稅稅負水平與毛利率大概率正向相關，增值稅額占比高的行業(yè)，例如食品飲料，毛利率較高。而毛利率位于末尾的行業(yè)比如交通運輸（7.56%）、有色金屬（9.08%）和鋼鐵（10.46%）稅負壓力卻并非最低，相對的增值稅負擔仍較大。

交通運輸、有色金屬以及鋼鐵行業(yè)在制造業(yè)中舉足輕重，是國計民生的基礎。

2020年，鐵路、船舶、航天航空和其他運輸設備制造業(yè)的產(chǎn)成品達557.3億元，較去年增長11.89%。有色金屬和鋼鐵作為很多制造業(yè)的主要原材料，其價格的波動影響著下游一系列制造業(yè)的成本。這些基礎行業(yè)的減稅降費對于降低我國整個制造業(yè)甚至服務業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本具有重大意義。

三、結(jié)構(gòu)性減稅的宏觀經(jīng)濟價值

如果把制造業(yè)的增值稅率普降1%，從13%下調(diào)至12%。根據(jù)現(xiàn)有的稅收結(jié)構(gòu)估算增值稅收入減少1 567億元左右。如果采取結(jié)構(gòu)性減稅，只將交通運輸、有色金屬和鋼鐵業(yè)的增值稅下調(diào)2%至11%，則性減稅額共計大約只有104億元。

無論是有色金屬、鋼鐵還是交通運輸，都是關乎于國計民生基礎產(chǎn)業(yè)。原料礦石開采企業(yè)稅收成本下降和交通運輸產(chǎn)業(yè)的稅收負擔減輕，對于降低整個制造業(yè)乃至服務業(yè)的成本壓力都有不同程度的裨益。

因此，無論從減稅的財政壓力來看，還是從其對下游產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導效應來看，對有色金屬、鋼鐵和交通運輸?shù)让实偷幕A性產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)性減稅，其宏觀經(jīng)濟的積極作用都相對較強。