摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,軌道交通成為緩解地面交通壓力的重要手段。由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉,再加上人員密集,一旦發(fā)生火災(zāi),撲救難度相當(dāng)大,且極易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。隨著消防救援隊(duì)伍“全災(zāi)種、大應(yīng)急”任務(wù)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變,作為救援力量的主體和重要組成部分,在地鐵火災(zāi)中如何有效實(shí)施人員救助,最大限度地減少人員傷亡,是我們研究和探討的重要課題。本文深入探究地鐵的火災(zāi)特性及火災(zāi)成因,結(jié)合當(dāng)前火災(zāi)救援面臨的現(xiàn)實(shí)困難及國(guó)內(nèi)外撲救地鐵火災(zāi)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),為提升該場(chǎng)景下的滅火救援工作給出建議。
關(guān)鍵詞:地鐵火災(zāi);現(xiàn)狀;對(duì)策
在軌道交通行業(yè)發(fā)生的災(zāi)害中,火災(zāi)占比最高,約占30%,因而地鐵火災(zāi)是不容忽視的問(wèn)題。近年來(lái),見(jiàn)諸媒體報(bào)道的地鐵火災(zāi)事故屢見(jiàn)不鮮。例如2009年1月8日,上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程曹楊路站北端頭井工地現(xiàn)場(chǎng)大火,1死3傷;2011年9月27日,上海地鐵10號(hào)線列車追尾,造成61人受傷住院;2015年3月7日,北京地鐵大興線天宮站配電室發(fā)生火災(zāi),出動(dòng)了5個(gè)消防站、17輛消防車、100余名指戰(zhàn)員到場(chǎng)處置;2018年7月25日,江蘇蘇州地鐵廣濟(jì)南路站發(fā)生火災(zāi);2019年6月26日,浙江紹興地鐵1號(hào)線鳳林路站發(fā)生火災(zāi);2020年3月27日,美國(guó)紐約曼哈頓北部一個(gè)地鐵站突發(fā)火災(zāi),事故造成1人死亡、16人受傷。從災(zāi)害中我們不難發(fā)現(xiàn),城市軌道交通事故偶發(fā)率高、社會(huì)影響大、經(jīng)濟(jì)損失重。
一、地鐵火災(zāi)撲救面臨的難題
(一)火場(chǎng)排煙難
地下隧道多為水泥澆筑或框架建造,空間密閉、空氣對(duì)流十分困難。發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能像地面建筑那樣,煙可以通過(guò)破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中,而是集聚在建筑物內(nèi),無(wú)法擴(kuò)散,易使溫度驟升,較早出現(xiàn)“爆燃”。隧道內(nèi)安全疏散與火場(chǎng)煙氣有很大關(guān)系,煙霧濃度低,通視距近,空氣含氧量低,加上隧道內(nèi)熱煙氣流的錯(cuò)綜復(fù)雜,高溫?zé)煔怆y以排出。
(二)火場(chǎng)通信難
地鐵隧道和站點(diǎn)的鋼筋網(wǎng)、周圍土體對(duì)消防救援隊(duì)伍通常使用的350M通信電臺(tái)干擾較大,通信中斷的情況時(shí)有發(fā)生,導(dǎo)致救援前線與后方指揮部失聯(lián),極大地影響了指揮命令的傳達(dá)。目前,消防救援隊(duì)伍廣泛配置的800M、350M無(wú)線通信電臺(tái),800M電臺(tái)信號(hào)明顯優(yōu)于350M電臺(tái),但手持電臺(tái)在地下一層和指揮中心聯(lián)絡(luò)還有微弱信號(hào),到了地下二層就完全沒(méi)信號(hào)了。因此,出現(xiàn)了地上地下聯(lián)絡(luò)不暢、信息不通、情況不明的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了地面指揮人員的指揮決策和地下人員的滅火救援行動(dòng)。
(三)疏散避險(xiǎn)困難
地鐵的封閉環(huán)境不利于高溫、濃煙的擴(kuò)散,而煙氣本身具有的毒性會(huì)造成被困人員中毒、昏迷,甚至造成亡人事故。另外,煙氣擴(kuò)散與人群疏散的方向往往一致,而煙氣擴(kuò)散速度比人群疏散速度要快得多,而濃煙的減光性導(dǎo)致受困群眾在密閉空間里難以分辨方向。這些特點(diǎn)都使人群難以逃避高溫、濃煙的危害,加上地鐵系統(tǒng)的狹窄空間和較長(zhǎng)的疏散距離,高溫氣體煙嗆與黑暗環(huán)境往往造成群眾心理恐慌,高密度人群在恐慌的情緒下容易發(fā)生踩踏事故、堵塞出口等,以上因素都為人員疏散、避險(xiǎn)帶來(lái)了很大困難。
(四)滅火救援難
地鐵發(fā)生火災(zāi)后,消防救援人員無(wú)法直觀火場(chǎng),需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖,分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況,才能制定滅火方案。同時(shí),由于地鐵的出入口有限,而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)煙氣的出口,消防人員不易接近著火點(diǎn),再加上起火點(diǎn)附近未經(jīng)防火保護(hù)的隧道承重結(jié)構(gòu)體容易發(fā)生崩落,都使撲救工作難以開(kāi)展。
二、地鐵火災(zāi)成因
(一)線路設(shè)備故障
地鐵設(shè)備的正常運(yùn)行離不開(kāi)大量電氣設(shè)備。在施工過(guò)程中,地鐵隧道中鋪設(shè)了大量電纜,如電氣設(shè)備故障出現(xiàn),極易引發(fā)火災(zāi)。若維護(hù)不恰當(dāng)、不及時(shí),隨著設(shè)備老化,很有可能引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故。
(二)乘客缺乏消防意識(shí)
為了地鐵的正常運(yùn)行,管理部門為乘客制定了乘車注意事項(xiàng),但現(xiàn)實(shí)生活中,因管理上的疏忽,部分乘客會(huì)有攜帶易燃可燃物品乘車,例如高度酒精、油類打火機(jī)等,為地鐵的安全管理埋下了安全隱患。
(三)車廂內(nèi)部起火
車廂內(nèi)部火災(zāi)是地鐵火災(zāi)分類劃分的重要組成部分。部分地區(qū)的車廂內(nèi)部,頂棚、車座及裝飾部分都是易燃材料,而乘客行李中有大量易燃材料,一旦發(fā)生火災(zāi),車廂內(nèi)部的可燃物在一定程度上就會(huì)形成了助燃的態(tài)勢(shì)。
三、地鐵火災(zāi)預(yù)防的有效對(duì)策
(一)落實(shí)消防安全責(zé)任制
一旦地鐵發(fā)生火災(zāi),撲救極為困難,所以在地鐵的消防安全工作上,我們必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針和“立足于自身自救”的基本原則。作為消防監(jiān)督部門,要嚴(yán)格督促地鐵運(yùn)營(yíng)公司自身加強(qiáng)內(nèi)部管理,督促其落實(shí)消防安全責(zé)任制,將消防工作列入日常管理范圍,建立消防安全管理組織,成立義務(wù)消防隊(duì),制定切實(shí)可行的滅火對(duì)策和應(yīng)急預(yù)案。在各大敏感節(jié)點(diǎn),組織員工進(jìn)行消防疏散和滅火演練,提升單位人員防滅火“四個(gè)能力”,在關(guān)鍵時(shí)刻充分發(fā)揮自救與疏散人群的重要作用。
(二)加強(qiáng)消防安全設(shè)施建設(shè)
烏魯木齊地鐵建設(shè)相對(duì)于其他省市要晚很多年,在消防設(shè)施建設(shè)上相對(duì)健全,但由于地鐵建設(shè)的局限和受技術(shù)條件及各種客觀因素的影響,消防設(shè)施依然存在短板。隧道通風(fēng)排煙設(shè)施或多或少存在著這樣那樣的缺陷,即隧道內(nèi)煙氣進(jìn)入風(fēng)道前,與疏散逃生人員、搶險(xiǎn)救援人員同處隧道內(nèi)。如發(fā)生火災(zāi)時(shí),客車迫停于隧道內(nèi),如果起火部位處于客車中部,起火部位前后兩部分乘客將向不同的方向疏散,此時(shí)無(wú)論隧道內(nèi)采取何種排煙方式,煙氣流向必然與一部分乘客的疏散方向相同,將嚴(yán)重威脅這些乘客的生命安全。
(三)加大轄區(qū)消防救援隊(duì)伍裝備投入
“工欲善其事,必先利其器?!弊鳛橄谰仍?duì)伍,我們必須隨時(shí)做好充分的準(zhǔn)備工作,以應(yīng)不時(shí)之需。目前,各消防站配置的呼吸器具為6.8升的單瓶正壓式空氣呼吸器,理論使用時(shí)間為30—50min左右,但事實(shí)證明消防員在濃煙、黑暗的條件下使用,難以滿足地鐵火災(zāi)救人的需要。例如在韓國(guó)大邱地鐵縱火事件中,4名消防員抬1名乘客,每次救人往返耗時(shí)近20min。因此,應(yīng)在地鐵始末站的臨近消防站增配路軌消防車,各地鐵沿線消防站應(yīng)加強(qiáng)配備雙氣瓶空氣呼吸器和移動(dòng)供氣源等器材,配備大功率正壓送風(fēng)機(jī)和100m以上管長(zhǎng)的排煙機(jī),以及排煙機(jī)器人等裝備,才能基本滿足地鐵火災(zāi)排煙的需要。
(四)建立起可靠的通信系統(tǒng)
消防通信在滅火救援戰(zhàn)斗中的重要性不言而喻,暢通的通信能保證命令的傳達(dá),確?,F(xiàn)場(chǎng)信息有效傳遞到各級(jí)指揮部,為指揮部提供有效的決策支持。因此,地鐵建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提高對(duì)地下空間無(wú)線通信的重視程度,加大投入,建設(shè)完整、先進(jìn)的通信設(shè)施,解決地下、地上通信不暢通的問(wèn)題。在具體實(shí)施過(guò)程中,建設(shè)者可依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)引入PED穿地通信等現(xiàn)代化通信系統(tǒng),并預(yù)先埋設(shè)消防專用頻點(diǎn)的電纜,確保通信無(wú)盲點(diǎn)、配套設(shè)備設(shè)施完整。同時(shí),各級(jí)消防單位必須依托總隊(duì)、支隊(duì),加強(qiáng)建設(shè)通信保障體系隊(duì)伍,形成功能完善、層級(jí)分明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的通信保障體系。
(五)采取有效的防煙排煙措施
通過(guò)整理迄今為止的理論研究成果,結(jié)合煙氣蔓延理論和測(cè)試結(jié)果,筆者認(rèn)為首先要明確,一切防排煙措施的基本目的都是減少煙霧進(jìn)行擴(kuò)散,從而最大限度地保護(hù)人員安全。若火災(zāi)事故發(fā)生,列車將失去電源,為了確保乘客的避難路徑不被有毒有害煙氣所侵?jǐn)_,需要根據(jù)起火點(diǎn)的位置、火災(zāi)的實(shí)際特點(diǎn)等靈活采用縱向排煙、橫向(半橫向)排煙及重點(diǎn)排煙等方式,及時(shí)、快速地將地下通道內(nèi)的煙氣進(jìn)行排放。
四、提升救援效率的具體方法
(一)完善地鐵內(nèi)消防設(shè)施的配備
地鐵站臺(tái)必須設(shè)有足夠的消火栓和相關(guān)消防設(shè)備。消火栓必須有效設(shè)置在地鐵站臺(tái)層、站廳層。另外,消防車所連接的消火栓在消防人員進(jìn)入時(shí),必須在地鐵入口和出口等通道附近設(shè)置。同時(shí),為保持與地面救援隊(duì)的良好通信,地鐵內(nèi)需要有緊急照明和緊急通信設(shè)施。為了能火災(zāi)的初期階段控制火勢(shì),地鐵各節(jié)車廂都應(yīng)配備滅火設(shè)備,為避免人員和財(cái)產(chǎn)損失,必須在地鐵相關(guān)重點(diǎn)區(qū)域安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)。
(二)組建地鐵滅火救援專業(yè)隊(duì)
目前國(guó)內(nèi)地鐵事故救援力量建設(shè)沒(méi)有一個(gè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù),已經(jīng)建成和運(yùn)營(yíng)地鐵的城市事故救援力量的建設(shè)也是不盡相同。鑒于烏魯木齊的形勢(shì)需要,筆者對(duì)地鐵救援力量的建設(shè)有以下幾種設(shè)想:
1.地鐵公司應(yīng)建設(shè)專職救援力量??山梃b國(guó)內(nèi)部分地區(qū)軌道交通消防安全方面成熟的做法,在地鐵起點(diǎn)和終點(diǎn)分別建立專職消防隊(duì),其余沿線站點(diǎn)建立志愿者消防站,做到消防站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%。每支專職消防隊(duì)按照《專職消防隊(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》配置基本滅火救援裝備,每支志愿者消防隊(duì)配備有個(gè)人防護(hù)類、通信類、滅火類、簡(jiǎn)易破拆類、照明類等裝備器材。
2.地鐵公司應(yīng)建設(shè)綜合應(yīng)急處突救援力量??梢越梃b大連“藍(lán)鯊機(jī)動(dòng)隊(duì)”的做法成立由“特警、交警、消防”等多警種聯(lián)合應(yīng)急處置隊(duì)伍。建立聯(lián)合指揮部,遇有重大警情,第一時(shí)間臨場(chǎng)實(shí)施反恐處突、交通管制、現(xiàn)場(chǎng)警戒、維護(hù)治安秩序、滅火救援、疏散群眾等先期處置任務(wù)。聯(lián)合處突力量實(shí)行24小時(shí)勤務(wù)值守,按照就近就地、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、快速反應(yīng)、服務(wù)實(shí)戰(zhàn)的原則在地鐵站點(diǎn)進(jìn)行武裝巡控工作。
3.地鐵公司應(yīng)建立地鐵消防救援大隊(duì)??山梃b北京、上海等城市建立軌道交通支隊(duì)的做法,根據(jù)城市地鐵建設(shè)的實(shí)際及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃,在市級(jí)支隊(duì)列編建立地鐵消防救援大隊(duì),大隊(duì)下轄若干消防站,編制為特勤站,主要任務(wù)是指導(dǎo)制定軌道交通滅火和應(yīng)急處突預(yù)案,推動(dòng)軌道交通消防安全宣傳教育培訓(xùn)工作。
(三)加強(qiáng)地鐵災(zāi)害事故滅火救援裝備建設(shè)
地鐵滅火救援是當(dāng)今世界一大難題,因空間封閉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密集、逃生疏散困難,通信、排煙、照明、破拆、滅火救援難度大,容易發(fā)生次生災(zāi)害等事故特點(diǎn),所以地鐵救援隊(duì)伍所需車輛器材和個(gè)人防護(hù)裝備的配備可嚴(yán)格按照《城市消防站建站標(biāo)準(zhǔn)》和《消防特勤隊(duì)(站)裝備配備標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)編配。在按照標(biāo)準(zhǔn)配備消防車輛器材和個(gè)人防護(hù)裝備的基礎(chǔ)上,還應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵滅火救援的實(shí)際,從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)加強(qiáng)配備:
1.防排煙裝備。地鐵內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),高溫濃煙集聚,能見(jiàn)度降低,并在車站、隧道內(nèi)迅速聚集蔓延,給人員疏散逃生和滅火救援處置工作帶來(lái)極大的危險(xiǎn)和困難,應(yīng)當(dāng)配備多功能水槍、移動(dòng)排煙機(jī)、大型移動(dòng)式水力排煙機(jī)、排煙機(jī)器人、移動(dòng)排煙車、隧道送風(fēng)機(jī)、陸虎雪炮車。
2.個(gè)人安全防護(hù)裝備。在地鐵滅火救援戰(zhàn)斗中,消防員受高溫、濃煙、復(fù)雜地形等不利因素影響,面臨各種安全威脅,在周圍輻射熱、濃煙等環(huán)境影響下,負(fù)重、高強(qiáng)度勞動(dòng)使消防員體力流失嚴(yán)重,同時(shí)給戰(zhàn)斗員帶來(lái)心理壓力,使作戰(zhàn)效能降低。所以,配備性能優(yōu)越的個(gè)人安全防護(hù)裝備顯得尤為重要,如40MPa空呼器、4小時(shí)氧氣呼吸器、9L正壓式空呼器、降溫背心、數(shù)字化消防單兵定位裝置、多功能消防防護(hù)服。
3.人員疏散救助裝備。地鐵滅火救援行動(dòng)必須在正確研判災(zāi)情的基礎(chǔ)上,堅(jiān)持“救人第一”的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)思想,堅(jiān)持人員搜救與滅火戰(zhàn)斗同步展開(kāi)。所以,應(yīng)配備的器材有熒光棒、發(fā)光通信救生繩、移動(dòng)擔(dān)架、紅外熱成像儀。
4.破拆裝備。地鐵火災(zāi)發(fā)生后,對(duì)地鐵站臺(tái)門、車廂、車門、車窗等重點(diǎn)部位進(jìn)行開(kāi)啟或?qū)嵤┢撇?,第一時(shí)間打開(kāi)救生通道是拯救被困人員生命的關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際測(cè)試,應(yīng)配備玻璃破碎器、液壓擴(kuò)張/剪切鉗、彩鋼板切割鋸。
5.照明裝備。地鐵站在發(fā)生火災(zāi)或者電源故障斷電的情況下,照明對(duì)人員的安全疏散和滅火救援行動(dòng)的順利進(jìn)行有著極其重要的作用。所以,應(yīng)配備佩戴式、便攜式、移動(dòng)式照明燈具。
6.滅火救援車輛。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中,快速反應(yīng)救援車是救援人員快速進(jìn)入救援現(xiàn)場(chǎng)的途徑,使用車輛可快速將救援人員及救援器材運(yùn)送第一現(xiàn)場(chǎng),使處置時(shí)間大大縮短,提高救援效率。所以,應(yīng)配備路軌消防車、地鐵隧道軌道快速反應(yīng)救援車。
五、結(jié)語(yǔ)
作為火災(zāi)預(yù)防的重點(diǎn)區(qū)域,地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生,極易引發(fā)慘重的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。地鐵各級(jí)消防救援站應(yīng)積極備戰(zhàn)、踏實(shí)組訓(xùn),真抓實(shí)干,形成一股強(qiáng)大有力的滅火救援力量,“召之即來(lái)、戰(zhàn)之必勝”。在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間迅速投入滅火救援戰(zhàn)斗中,為群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全形成有力保障。
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作者簡(jiǎn)介:
李波輝(1987—),男,漢族,廣東廣州人,武警學(xué)院消防工程專業(yè)畢業(yè),歷任排長(zhǎng)、副中隊(duì)長(zhǎng)、參謀、副科長(zhǎng)等職務(wù),初級(jí)技術(shù)職務(wù),研究方向?yàn)闇缁鹁仍较虻取?/p>