光榮的背影

張子影

第四章 一諾一生：王昂的故事

為了祖國天空的安寧，我要為新中國的航空事業(yè)奮斗終生

“閻良，閻良，一片荒涼，

找不到對象，聞不到米香。

走路黃土飛揚，

住的干打壘平房……”

20世紀60年代初，當身背背包、懷抱手風琴、滿臉青澀的北京航空學院畢業(yè)生王昂站在渭水河邊準備北上時，當時的陜西閻良流傳著的是這樣一首令人心涼的民謠。

閻良位于關中平原腹地，北依荊山，南臨渭水，早在漢代便有“北卻戎翟，東通三晉”之稱。今天的閻良，以“中國第一飛機城”的美譽名滿世界，被稱為中國的“西雅圖”。但是，當年的閻良卻還只是一個頗為荒涼的西北小縣城。

1957年9月起，一批批航空科研人員帶著祖國的重托，從四面八方匯集到閻良，開始組建新中國的尖端試飛機構。為了保密，本來就不起眼的單位大門上掛出的門牌是：國防部第六研究所。

這就是后來的中國飛行試驗研究院。

那個時期，關于這個新成立的研究所，流傳著不少小故事：

對于大多數(shù)年輕人來說，閻良這個荒僻的渭北小城是完全陌生的。于是，在內地招人的時候，一些20歲左右的士兵與負責人往往有這樣的對話：

士兵問：你們那里冷不冷，要不要多帶棉被？

答：不用，我們會發(fā)的！

士兵：你們那里蚊子多不多，要不要帶蚊帳？

答：放心，我們會發(fā)的！

士兵（認真地想了一下后）問：那里有沒有女的，我的意思是，如果我提了干以后，對象……發(fā)嗎？

答：你們放心，這些政府都考慮好了。我們院附近有一條小河，河上有座鐵索橋，過了鐵索橋那邊就是一座紡織廠，紡織廠里有的是漂亮好姑娘。星期六的晚上放假，你們這些年輕小伙子可以過了鐵索橋和你們看中的姑娘跳舞、約會……

不管是傳說還是演繹，當初聽到這些故事時，年輕的王昂啞然失笑。

棉被當然是有的，蚊帳也不缺，紡織廠和姑娘卻沒有了。接兵的負責人并沒有說謊，在20世紀50年代中后期國家制定的閻良城市發(fā)展規(guī)劃中，確實是有紡織廠的。但是后來因為3年自然災害，這個計劃被削減了。

20世紀60年代初，全國的經(jīng)濟都很困難。王昂來到飛行試驗研究院時，院里的干部口糧標準每人每月只有29斤，蔬菜和副食是限量配給制，不僅數(shù)量極少，且常常無法正常供應。配給的口糧里還有一半是粗糧，王昂是上海人，吃不慣。在這樣的情況下，他們還要每人每月節(jié)省出1斤糧食支援國家，實際只有28斤。因此，王昂經(jīng)常是在半饑餓狀態(tài)下進行飛行的。機場的休息室沒有恒溫設備，也沒有開水爐，他們唯一能做的就是用軍大衣把裝著熱水的軍用水壺緊緊包起來。

現(xiàn)在的飛行員營養(yǎng)餐食中有一條規(guī)定是：如果連續(xù)飛行4個小時，中間就要加餐——叫做兼餐。對現(xiàn)在年輕的飛行員來說，一個飛行員連飯都吃不飽，簡直匪夷所思。

但所有的困難都不會讓王昂退縮。

王昂對航空的熱愛緣于他童年時的經(jīng)歷。

1935年11月27日，王昂出生于上海。1937年8月，八一三事變爆發(fā)，日軍全面進攻上海。當時，日軍的飛機常常飛臨轟炸，警報一響，四處狼煙，斷墻殘垣與血肉殘肢橫飛，人們亂作一團，扶老攜幼紛紛逃難。幼小的王昂蜷縮在大人懷里，耳畔是悲愴的哭泣和絕望的呼喊——童年時這悲慘的一幕深深地印在他幼小的心里。

1950年2月6日中午時分，一陣凄厲的空襲警報聲響徹上海上空，國民黨空軍分4批輪番轟炸了上海電力公司、滬南及閘北水電公司等地。當日轟炸造成人員傷亡1400余名，損毀房屋1100余間。由于電廠和水廠遭到嚴重破壞，全市停電斷水，夜晚到來后，偌大的城市陷入一片黑暗。王昂永遠記得那個黑暗沉重的夜晚……

轟炸后的第二天，時任華東軍區(qū)司令員兼上海市市長的陳毅就親臨遭到嚴重破壞的楊樹浦發(fā)電廠視察，指揮搶修工作。中國政府也與蘇聯(lián)政府達成協(xié)議，由蘇聯(lián)派遣巴基斯基將軍率領的一個混成航空兵團3000多人支援上海防空，其中包括10余架先進的噴氣式戰(zhàn)斗機。

在王昂的印象中，自從第一次聽到噴氣式飛機的聲音后，上海的天好像晴了，亮了，他再也沒有“跑警報”的凄愴，可以在街上從容地走來走去，這是一種多么大的幸福啊！沒有強大的航空就沒有國家的安寧，這個理念從此牢牢根植于少年王昂的心中。于是，中學畢業(yè)考大學時，他毫不猶豫地選擇了北京航空學院。

四年的大學生活是王昂一生中最快樂美好的時光，他不僅學業(yè)優(yōu)秀，而且拉得一手好手風琴，是為人矚目的白馬王子。大四時，他還與一位美麗娟秀、能歌善舞的姑娘互動情愫。客觀地說，以個人條件和成績學業(yè)，他完全可以留在上海這座大城市，獲得一份令人羨慕的工作，不僅可以守在父母身邊盡孝獻慈，還可以與心愛的人在每一個假日漫步公園花前月下……但王昂卻選擇了另一條道路，他永遠無法忘記幼年的那段苦難經(jīng)歷。在畢業(yè)選擇的決心書上，年輕的王昂寫道：為了祖國天空的安寧，我要為新中國的航空事業(yè)奮斗終生。1958年，王昂從北京航空學院畢業(yè)后，即應招進入空軍第三航空學院。

這一句誓言重如泰山，并影響了他的一生。直到今天，王昂仍然走在踐行誓言的征途上。

邁上充滿艱險的試飛之路

經(jīng)過10余年艱辛的努力，新中國的國防航空工業(yè)有了一些長足的進步，但仍然面臨著無數(shù)的困難和問題。

20世紀50年代中后期，在蘇聯(lián)的幫助下，我國通過仿制，實現(xiàn)了戰(zhàn)斗機的國產化。但是，設計和制造出來了飛機，并不代表這型飛機就能裝備部隊。能否使某種型號的作戰(zhàn)飛機批量生產形成戰(zhàn)斗力，試飛這個環(huán)節(jié)至關重要。飛機只有通過試飛鑒定，證明實際飛行中能夠達到設計指標后才算最后成功。而隨著飛機性能的提高，試飛工作也越來越復雜，對試飛員的要求越來越高。為了檢驗飛機性能、評定飛機品質，在蘇聯(lián)顧問的幫助下，我國開始注意培養(yǎng)專業(yè)試飛員。但在當時的條件下，建立一支合格的試飛員隊伍尚需時間，只好從部隊里挑選飛行技術好、文化水平高一些的飛行員來當試飛員。王昂就是在這種形勢下，來到試飛部隊的。

20世紀60年代初期，有著高等航空專業(yè)知識背景、又有多種機型歷練的飛行員并不太多，王昂成為其中的鳳毛麟角。1966年，王昂正式成為一名試飛員，來到尚在初始建設中的閻良。盡管王昂是航空專業(yè)畢業(yè)的高才生，又在飛行部隊工作數(shù)年，但在來到飛行研究院之前，他從來沒有接觸過試飛這門學科。試飛院不僅沒有自己的試飛教員，甚至連飛行試驗教材也沒有。許多年后，王昂、滑俊這一茬來自部隊的試飛員們仍舊清楚地記得研究所的那幢104樓，更記得在樓里他們使用過的手工裝訂的“三色書”——蘇聯(lián)專家馬爾高林與希達耶夫用手工油印裝訂的黃皮書（試飛技術）、藍皮書（測試技術）、白皮書（試飛指南）向大家傳授試飛方法和測試方法。不過，這段學習的時間一共只持續(xù)了3個多月。

沒多久，中蘇關系惡化，蘇聯(lián)專家撤走后，試飛研究院與襁褓中的新中國的航空工業(yè)遭遇了空前的困難。王昂、滑俊等空軍試飛員與試飛科研人員攜手頑強拼搏，在科研設備嚴重缺乏的條件下，艱難而又義無反顧地行進在中國航空試飛事業(yè)的道路上。

命運仿佛在冥冥中給了王昂特別的眷顧，他在到試飛院之前就與試飛有緣——王昂畢業(yè)那一年，他的實習單位是在112廠的試飛站。在那里，他結識了試飛員吳克明——中國第一個噴氣式戰(zhàn)斗機試飛員。這位1949年5月入伍的年輕飛行員，從航空學校畢業(yè)就參加了抗美援朝。在戰(zhàn)爭中，他戰(zhàn)斗起飛數(shù)百次，空戰(zhàn)10余次，擊落了美國空軍兩架F-86戰(zhàn)斗機，自己只損失了4顆門牙。

抗美援朝戰(zhàn)爭的硝煙還沒有散盡，上級一個命令把吳克明調到科研試飛前線，成了空軍第一試飛部隊的大隊長。

王昂對戰(zhàn)功赫赫的吳克明敬佩有加，吳克明也打心眼兒里欣賞王昂的聰慧、勤奮與上進，兩人在工作、生活中交流很多，相處甚歡，很快成了朋友。盡管當時王昂對飛行和試飛知之不多，但吳克明身上那一種堅毅勇敢又智慧嚴謹?shù)钠犯窳钏志磁?。王昂至今仍然對這位新中國第一代試飛員念念不忘、心存感激，他認為，吳克明對他走向試飛之路的影響很大。

盡管缺了幾顆牙齒的吳克明說話有點漏風，但絲毫不影響他準確和敏捷的表達，一有機會，這位元老級試飛員就會將自己多年的試飛經(jīng)驗毫無保留地傳授給后來者。王昂清楚地記得，吳克明跟他們講過的“老三條”：

第一，遇到險情不要慌張，一慌就要手忙腳亂，空中不像地面，短短幾秒鐘就可能出現(xiàn)一等事故;

第二，一旦遇到情況，按地面預想的緊急處置方案去做;

第三，抓緊時間采取行動。

世界上其他航空工業(yè)發(fā)達的國家對試飛員的要求是相當高的，首先要求駕駛技術出類拔萃;其次還要有豐富的航空理論知識，如英國對試飛員的要求是在空軍部隊服役15年、飛行時間達700至1000小時。而新中國的航空事業(yè)卻沒有這個等待的時間，雖然年輕的中國試飛員們無法達到這些條件，但他們并沒有因此而停下探索試飛領域的腳步。

他飛出了代表中國空軍第一個時代的戰(zhàn)斗機：殲-6

2010年6月，國內各大新聞媒體在并不太醒目的位置發(fā)布了一則消息：一款有著卓越戰(zhàn)功的飛機——殲-6戰(zhàn)斗機，從中國空軍的裝備序列中退出現(xiàn)役。殲-6是中國沈陽飛機制造公司以蘇聯(lián)米格-19為原型仿制的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，是中國第一種超音速戰(zhàn)斗機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的一種機型。

在殲-6飛機的定型試飛中，以王昂為代表的年輕試飛員們發(fā)揮了巨大作用，他們用汗水、智慧和鮮血將殲-6送上了天。王昂十分懷念那一段艱苦卻充滿挑戰(zhàn)的歲月，他曾回憶說：“在技術上我們還是學生，在生活上大家餓著肚皮，但在精神上人人都充滿著豐沛的熱情?！?/p>

在殲-6性能定型試飛的攻堅階段，飛機的“俯仰擺動”問題成了一只“攔路虎”。

這一天，王昂駕駛殲-6飛機進行試飛，做完半滾倒轉，退出俯沖后，他拉起飛機轉入上升。突然，飛機產生了劇烈的縱向俯仰擺動和左右搖晃。地面的指揮員從耳機里，聽到“嘭”的一聲巨響……

“XXXX（代號），怎么了？”地面指揮員呼叫著。

耳機里刺喇聲一片，沒有回答。

此刻，王昂的座艙內險象環(huán)生：

飛機猛烈的擺動甩掉了王昂同指揮員聯(lián)絡的耳機插頭，在巨大的晃動之下，座椅上固定人體的安全帶被繃斷了，他的身體反復彈起，頭部與座艙蓋重重地多次撞擊。同時，飛機的正負過載迅速交替，使他的眼球脹得幾乎要蹦出眼眶。王昂感覺到有一股液體順著額頭流到臉頰，他知道，這是撞傷的額頭流出的鮮血。隨著擺動頻率的加快，他已有些不能自制，牙齒咬傷了自己的內腮，身體劇烈的疼痛和陣陣腦部震蕩使他幾乎昏迷過去……

盡管什么也看不見，盡管疼痛使王昂幾乎暈厥，但是，他用僅存的一點意識以驚人的毅力牢牢抓住駕駛桿，腳踩油門上升高度，采取一系列緊急處置，讓飛機恢復狀態(tài)。

振動和搖晃減弱了，王昂的視力恢復了一些，他看到了機翼下連綿的群山，這時的飛行高度已由5500米下降到2500米。

他操縱飛機不斷上升，同時用雙腿夾住駕駛桿，來不及擦去臉上的血跡，他騰出手來快速接好耳機插頭，與指揮員恢復了聯(lián)系。可他的話音還沒落，飛機再一次發(fā)生了相同的擺動。這一回，王昂意識到：是飛機的操縱系統(tǒng)出現(xiàn)了重大故障，他立刻伸出左手去關閉液壓操縱系統(tǒng)的電門。但在劇烈的擺動下，他的手連續(xù)幾次都被打了回來。

飛機在逐漸下降，大片的云朵從機側飛掠而過，王昂已經(jīng)能看見機翼下山峰露出的尖頂。情況越來越緊急，駕駛艙內的彈射救生把手近在咫尺，他只要用手一拉，在1至2秒內就可以安全脫險。但王昂沒有這么做，因為那樣的話，此次飛行所獲得的寶貴數(shù)據(jù)都將付諸東流，發(fā)生故障的原因也可能難以查清，這將嚴重影響殲-6的試飛進程。

王昂迅速調整姿勢，在飛機晃動萬分之一秒的間隙關閉了液壓操縱的電門，改用電動操縱。改為電動操縱后，飛機的駕駛桿會很重，因為飛機反應遲鈍，操縱更加困難，已經(jīng)受傷的王昂每一次進行操控都要付出巨大的體力和精力。在他的努力下，飛機的搖擺俯仰終于停止了，他操縱著飛機飛回了機場。

當?shù)孛嫒藛T打開變形的座艙蓋，把王昂扶出來的時候，臉頰腫脹、艱難地睜著滲血的眼睛的他語氣平靜地說：“查一下操縱?！?/p>

一縷血沫順著他的嘴角流下來……

于是，地面的徹查迅速展開，機務和技術人員將飛機拆開，在這架試飛員用生命換回的飛機里，他們的每項檢查和每個程序都變得意義非凡。數(shù)日后，故障鑒定結果出來了：飛機力臂調節(jié)器故障。

技術人員立即投入攻關，此后，殲-6飛機的操縱系統(tǒng)得到了新的改進。

人們常說，搞科研試飛必須有“不入虎穴，焉得虎子”的精神，王昂就有這樣一種既能入虎穴，得虎子，又能不被虎傷著的本領。

這一年，科研部門提出要在殲-6上進行低空大表速試驗，要求測試出飛機在低空的最大速度，這是飛機定型前的一個關鍵試飛項目。

這項試驗不僅難度大而且十分危險。飛機在大速度飛行時，會產生顫振。當顫振達到某種程度時，飛機會在瞬間解體。這項試驗的目的，就是要試飛員既要飛出飛機的最大速度，又不能讓飛機因顫振而解體。

由于飛機運動狀態(tài)的不同，顫振的極限值是多少，地面試驗室很難作出理論上的定論。如果地面設計計算不夠精確，或者飛行員在空中有絲毫疏忽，超過了飛機的極限速度，飛機在一瞬間就會全部散架，造成嚴重后果。國外不乏有在這項試飛中機毀人亡的例子。

王昂清楚地知道這一切，但還是堅決地向黨委請求：“我來飛！”

黨委批準了他的要求。

王昂很勇敢，但他從不蠻干。接受任務后，他同科研人員一起詳細地討論了任務要求，研究具體的操作方法。白天，他請科研人員上課，學習如何辨別顫振和其他振動，還到資料室借閱大量的相關書籍，了解顫振的原理;晚上，他自己到計算機房查看顫振的波形曲線，增加感性認識。他調研了圖書館中所有國外進行顫振試驗的例子，分析過程，研究結論，精心地做好準備工作。

正式試飛開始了。根據(jù)科研人員的安排，王昂采取循序漸進的方法，一點點向最大速度抵近。盡管每前進一步都面臨更加困難的情況，但每一次他都順利地完成了試驗。

最后的沖刺開始了！

這一天，試驗區(qū)域內晴空萬里，王昂駕駛飛機先沖上藍天，繼而向茫茫的大海俯沖而下。機艙內，他全神貫注地駕駛著飛機，用鎮(zhèn)靜銳利的目光密切觀察著座艙內的每一個儀表和信號燈。

飛機打開加力，猛然加速——馬上就要接近試驗預定的最大速度了！

突然，右側發(fā)動機的加力綠燈亮了——這表明發(fā)動機的加力已經(jīng)斷開。殲-6是雙發(fā)飛機，兩臺發(fā)動機一個有加力，一個沒有，導致機身傾斜，飛機急劇偏航。

王昂立即向地面指揮員報告：“右發(fā)加力自動切斷，飛機自動側滑。”

指揮員回答：“情況不行就返航?！?/p>

膽大心細的王昂此時非常冷靜，他注意到飛機的右發(fā)動機加力雖然斷開，但速度還在緩慢地增加，于是，他一邊用一只腳使勁蹬左舵，修正偏航，一邊迅速調整飛機的姿態(tài)。

塔臺上的指揮員聽到了他平靜的聲音：“飛機狀態(tài)平穩(wěn)。我再試一次。”

王昂繼續(xù)推加力，飛機的速度繼續(xù)加大，速度儀表的指針漸漸上升，當?shù)竭_預定的最大速度時，王昂發(fā)出了火箭。（這是利用火箭產生的氣動力，讓飛機發(fā)生顫振的一種試驗方法。）

飛機安然無恙，試驗成功了！

在地面人員的歡呼聲中，王昂駕駛飛機勝利返場。

“你是用自己的生命給我們飛出了數(shù)據(jù)”

作為試飛員，要飛別人沒有飛過的飛機，做別人沒有做過的科目，許多情況下，他們沒有教材、資料作為參考，也缺乏條令、規(guī)范用作依據(jù)，只能依靠經(jīng)驗的累積和知識的貫通。這其中，風險與困難總是如影隨形。

6月是閻良最好的季節(jié)之一，也是試飛員們最繁忙的日子。

王昂坐進了駕駛艙，他今天的科目是加力邊界試驗。

這一天天高云淡，能見度很好。當飛機按計劃爬升到預定高度后，左發(fā)動機開始使用加力。就在這時，突然傳來“嘭嘭”兩聲，兩臺發(fā)動機同時停車。

王昂第一次遇到這種情況，但他沒有驚慌，迅速把油門拉到停車位置，隨后轉向機場，并報告地面指揮員：“雙發(fā)停車。”

指揮員當即命令：“到12000米，重新開車?！?/p>

到了預定高度，王昂先后3次輪番啟動左發(fā)和右發(fā)，但都沒有成功。

“啟動不成功?！北M管空中傳回的聲音很平靜，但在地面指揮所的人們聽來，無異于驚雷。

包括王昂在內，所有人都十分清楚，飛機失去動力會有什么后果。

指揮員適時下達命令：如果高度再掉，就跳傘。

盡管死神的手已經(jīng)叩到他的舷窗，王昂的頭腦依然冷靜清醒：雙發(fā)空停這種異常情況，平時無法試飛，地面亦完全不可能模擬，現(xiàn)在正是掌握這個資料的好機會。憑著飛行員超常的眼力和特殊的快速記憶本領，他記錄下此時飛機每秒鐘的下滑速度。他要為這種高速殲擊機積累極為寶貴的科研資料。同時，他一面做好迫降的準備，一面繼續(xù)啟動發(fā)動機……

飛機的高度在不斷降低，地面上監(jiān)控報告：高度3000。

這是最后的機會——發(fā)動機再不能啟動，就只能跳傘和迫降了。

在這千鈞一發(fā)的時刻，王昂聲音清晰地報告：“右發(fā)啟動成功?！?/p>

指揮員馬上命令：“右發(fā)油門加上去！”

“明白。右發(fā)加油門?！?/p>

接著，王昂又一次報告：

“左發(fā)啟動成功。”

此時飛機離地面只有1500米了。

“保持速度。拉起來。”

飛機重新被拉起，盤旋一圈后，對準跑道安全著陸！

在這次飛行中，王昂不僅挽救了飛機，而且取得了這種高速殲擊機在高空、中空和低空的準確下滑率，為科研人員提供了靠儀器等其他手段所不能取得的極其寶貴的資料。聞訊趕來的科研所領導握著王昂的手，眼里含著淚水：“你是用自己的生命給我們飛出了數(shù)據(jù)。”

大學畢業(yè)，加上多年的飛行，使王昂練就了一身過硬的本領，能飛我國現(xiàn)有的各種型號的戰(zhàn)斗機，在試飛中更是多次立功受獎。但他從不滿足，不斷對自己提出新的要求。他說：“作為一名試飛員，經(jīng)常面臨的是新的機種、新的技術、新的課目，如果不努力學習新的東西，就會在一些試飛任務中束手無策，就會延誤航空技術現(xiàn)代化的進程。因此，試飛員應該具有豐富的知識?！?/p>

10多年來，他堅持不懈地刻苦學習有關航空科學技術資料，精心攻讀飛行原理，研習外國先進飛機試飛和有關駕駛等問題的書籍和資料;他自學了英語、日語，加上在大學學的俄語，能夠借助字典，閱讀有關的國外航空專業(yè)方面的書刊;他還把一些資料翻譯出來，供其他試飛員參考。

一天，王昂駕駛某型高速殲擊機作檢驗飛行，按預定計劃完成12500米高度上的試飛任務后，準備在8000米高度上完成馬赫數(shù)（即音速的倍數(shù)）1.5的檢飛動作。當他打開加力，將馬赫數(shù)增至1.24時，意外的情況發(fā)生了：飛機突然抖動了起來，而且隨著速度的增大，抖動也越來越厲害。王昂立刻判斷是飛機發(fā)動機出了故障。他果斷地切斷了右發(fā)動機加力，抖動才停止了。隨后，他一面觀察飛機的工作情況，一面收油門，放減速板，下降高度。

當下降到4000米時，他聽到進氣道聲音似乎有些粗糙，發(fā)動機發(fā)生不正常的震動。王昂迅速作出判斷：飛機發(fā)生了嚴重的問題，必須盡快落地，一分鐘也不能耽誤。

指揮員同意了。

但此時，飛機剛起飛不久，載油量很大。王昂堅持不再進行空中耗油，他操縱飛機在著陸油量超過規(guī)定、順風每秒2米的困難條件下返場準備落地。

飛機降落在跑道上后，又出現(xiàn)了新的情況，減速傘放不出（已被燒壞）。王昂當機立斷，一邊用剎車減速，一邊關閉發(fā)動機。但戰(zhàn)機仍在跑道上高速前沖，眼看距離跑道盡頭的保險道口只有400米了，只得使用應急剎車。

在剎車扳下的一瞬間，一個令人意想不到的事件發(fā)生了：跑道盡頭居然有一個老鄉(xiāng)騎著自行車，車后還帶著一個人，沿著機翼右前方同向前進。

此時，飛機呼嘯著，眼看離自行車越來越近。老鄉(xiāng)嚇呆了，也不知道躲避，扶著自行車跳下來，傻傻地站著不動。

千鈞一發(fā)之際，王昂的手準確地伸向應急剎車，用力拉動下，飛機的左輪胎當即爆裂，飛機斜著龐大的身軀從自行車邊上一擦而過，停在跑道盡頭。

飛機剎住了，兩名老鄉(xiāng)的生命保住了。

王昂來不及等到機務人員到場，便立即跳下飛機。他剛離開飛機，機身下方就冒出了滾滾濃煙和通紅的火苗。

事后，科研人員分析事故時發(fā)現(xiàn)：飛機發(fā)動機出現(xiàn)嚴重故障。

王昂靠著他的豐富經(jīng)驗和敏銳判斷，加上嫻熟的技術和大無畏的精神，又一次挽救了黨和人民的財產。

一晃幾十年過去了，當年渭水河畔的稚嫩青年，經(jīng)過無數(shù)天際風云的打磨，已經(jīng)滿頭華發(fā)。組織上調整了他的工作，王昂被調往航空工業(yè)部擔任領導，繼續(xù)為發(fā)展中國的航空事業(yè)做貢獻。

身居高位的王昂有了更加遠瞻性的思考。進入新時期后，世界軍事風云的變化說明，強大的航空工業(yè)是支撐一個國家和一支軍隊強大的重要命脈，對位于“寶塔”頂端的試飛員的需求從數(shù)量到質量都將有一個較大的變化，自學成長的過程遠不能滿足要求。于是，他著手抓試飛員的隊伍建設，為航空工業(yè)培養(yǎng)階梯式試飛員隊伍。在他的直接主抓下，航空部與空軍聯(lián)合，從航空工業(yè)系統(tǒng)的大學，前后4次選拔出一批試飛員苗子。

頭發(fā)花白的王昂親自登上講臺給這些年輕的新試飛員上課。他結合自己的經(jīng)歷，用最樸素的語言告訴大家怎樣才能成為一個優(yōu)秀的試飛員。經(jīng)過王昂等人的共同努力，這批試飛員中的很多人在新型三代、四代機的科研試飛任務中發(fā)揮了重要的作用，其中就有后來成為空軍試飛隊伍主力干將的李中華、張景亭等人。（待續(xù)）

（責任編輯：徐嘉）