找對(duì)了中國(guó)路數(shù)的德國(guó)車

吳中元

進(jìn)口車的性價(jià)比

仔細(xì)看一下新蔚攬的指導(dǎo)價(jià)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的價(jià)格區(qū)間大幅收窄了。目前26.48萬～33.88萬元的價(jià)格，盡管入門車型的價(jià)格稍稍增加，但頂配車型的價(jià)格大幅下降。那么新蔚攬為我們提供了什么樣的性能表現(xiàn)，能不能配得上新的價(jià)格區(qū)間呢？

其實(shí)對(duì)于中國(guó)這樣的汽車產(chǎn)銷大國(guó)來說，論性價(jià)比還是國(guó)產(chǎn)車型更有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口車型的優(yōu)勢(shì)一般來說更多在于個(gè)性化的設(shè)計(jì)和不同尋常的味道。而新蔚攬這款車在對(duì)于導(dǎo)入中國(guó)的車型技術(shù)配置選取上，我認(rèn)為還是比較明智的。新蔚攬頂配車型指導(dǎo)價(jià)的下降在于目前全系車型使用EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，輸出表現(xiàn)為140kW/320N·m，并且全系車型沒有了四驅(qū)選擇。從動(dòng)力選取來看，相比之前還存在的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T高功，這款動(dòng)力對(duì)于驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)軸距的新蔚攬旅行轎車確實(shí)是比較合適的選擇。中規(guī)中矩的動(dòng)力表現(xiàn)，讓城市行駛輕快靈活，高速行車也具備一定后勁兒，只要你不是極限操控的愛好者，這套動(dòng)力系統(tǒng)挑不出毛病。

在另一個(gè)方面，新蔚攬繼續(xù)保持著自己作為進(jìn)口車的獨(dú)特氣質(zhì)，比如使用了R-line的運(yùn)動(dòng)套件。你可以在車身四處看到“R-line”的標(biāo)識(shí)，從車頭到車側(cè)，目光滑過之處都能感受到濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。相比國(guó)產(chǎn)的邁騰車型，新蔚攬采用了R-line運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的保險(xiǎn)杠，搭配全系標(biāo)配的矩陣式LED前大燈，車頭還是能給人留下一個(gè)相對(duì)于傳統(tǒng)德系車眼前一亮的印象。

旅游車的功能性

當(dāng)然了，新蔚攬的德味兒氣質(zhì)并不只是通過這些個(gè)性的設(shè)計(jì)來體現(xiàn)，旅行車本身的造型與實(shí)用性更是它最突出的特點(diǎn)。其實(shí)在傳統(tǒng)轎車的基礎(chǔ)上，世界各地的消費(fèi)者對(duì)于家庭用車都會(huì)有一個(gè)突出需求，那就是儲(chǔ)物的空間，但是與此同時(shí)呢，自己開自己用的車，大部分駕駛者也不希望它的外在尺寸太大。所以在這樣的“要限制外在尺寸，又需要拓展內(nèi)部空間”的要求下，車輛就開始變形了，中國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)者喜愛SUV，歐洲消費(fèi)者則最愛旅行車。

那么旅行車的空間有多實(shí)用呢，來看看新蔚攬，后排正常乘坐的情況下，后備廂的儲(chǔ)物空間是592L。如果光說數(shù)字大家可能沒有實(shí)際概念，那么舉例來說就是，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙能夠托運(yùn)的最大尺寸限重23kg的行李箱，在新蔚攬的后備箱中，可以并排擺放4只。也就是說一家三四人出行，無論是長(zhǎng)途自駕還是前往機(jī)場(chǎng)，一輛車連人帶行李全部輕松搞定，而實(shí)現(xiàn)這一切的只是一輛車長(zhǎng)不足4.8m的家用B級(jí)車，想想還是挺理想的吧。

不過實(shí)事求是的看，盡管在儲(chǔ)物能力方面新蔚攬確實(shí)很牛，但作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的進(jìn)口車型，在第二排確實(shí)提供不了國(guó)產(chǎn)邁騰那樣的商務(wù)級(jí)乘坐空間。2791mm的軸距比國(guó)產(chǎn)邁騰車型要小了80mm，而這個(gè)尺寸差距就基本完整體現(xiàn)在了后排乘坐者的前后空間上，雖然少了這一拳的尺寸，也能保證物理上正常舒適的乘坐，不過從視覺感受上看，空間就不顯得那么充裕了。

家用車的科技感

作為一款進(jìn)口旅行車，新蔚攬最大的特色是在于空間的實(shí)用性以及造型設(shè)計(jì)帶來的個(gè)性化，不過既然指導(dǎo)價(jià)相比國(guó)產(chǎn)車型還是要高一些，新蔚攬也提供了很多的先進(jìn)科技，這點(diǎn)還是可以讓消費(fèi)者在掏腰包時(shí)感覺更加痛快的。

在駕駛輔助方面，新蔚攬配齊了全套，也就是包含了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)等功能，可以主動(dòng)控制車輛在高速公路車道內(nèi)的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作。再搭配上碰撞安全系統(tǒng)、變道輔助以及駕駛員的疲勞檢測(cè)系統(tǒng)等，新蔚攬對(duì)于駕駛輔助和安全保護(hù)還是比較全面的。

而在車輛的操控科技方面，新蔚攬也有一些亮點(diǎn)，它配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)和XDS電子差速器。DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)我們相對(duì)比較熟悉，它可以根據(jù)不同的駕駛模式選擇來調(diào)節(jié)懸架的軟硬設(shè)定不同的阻尼，讓車輛在不同的行駛環(huán)境下響應(yīng)提升操控性或是乘坐的舒適性。而XDS電子差速器是一個(gè)基于ESP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，多少也彌補(bǔ)了當(dāng)前這代蔚攬沒有四驅(qū)版本的遺憾。它的工作邏輯有點(diǎn)像城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，就是當(dāng)有某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑而失去抓地力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)對(duì)于這個(gè)車輪施加制動(dòng)，以保證動(dòng)力可以順利傳遞到同軸的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上。只不過四驅(qū)系統(tǒng)一般在中低速的不良路況發(fā)揮作用，而XDS更多是在車輛的高速極限狀態(tài)起效。當(dāng)然了，至于你是否會(huì)將這輛實(shí)用的旅行車置于極限過彎狀態(tài)可能有待商榷，但從技術(shù)上看，它的操控極限確實(shí)得到了提升。

濃濃德味兒和個(gè)性化的設(shè)計(jì)都是新蔚攬旅行轎車的優(yōu)勢(shì)所在，如果你對(duì)它感興趣也不用過于糾結(jié)它并不太低的指導(dǎo)價(jià)格，因?yàn)檫M(jìn)口大眾一向優(yōu)惠幅度不小，綜合考慮下到手價(jià)格、維修保養(yǎng)費(fèi)用、使用成本等等，為個(gè)性買單也不錯(cuò)，畢竟新蔚攬車型的性價(jià)比還是提升了。