基于地鐵機(jī)電系統(tǒng)委外維修模式的探討與分析

夏小洋

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，地鐵已經(jīng)逐漸成為我國城市交通軌道系統(tǒng)中的重要組成部分，并且一旦投入運(yùn)營，就需要確保設(shè)備正常運(yùn)行，從而確保乘客的出行安全。除此之外，還需要將地鐵機(jī)電系統(tǒng)作為日常運(yùn)營的基礎(chǔ)，從而具體分析地鐵系統(tǒng)在日常運(yùn)行中如何進(jìn)行科學(xué)、高效的設(shè)備管理，以此來確保地鐵機(jī)電系統(tǒng)委外維修模式具有經(jīng)濟(jì)性。另外，通過這種模式還可以提升設(shè)備在使用期間利用效率的提高，提升整體的維修水平。

關(guān)鍵詞：地鐵機(jī)電系統(tǒng);委外維修模式;策略分析

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，并且還會涉及到較多的工種，還會涵蓋較廣的系統(tǒng)，主要包含供電系統(tǒng)、軌道工程以及各類土建結(jié)構(gòu)，另外還會包含車輛運(yùn)輸以及機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行管理。其中，機(jī)電設(shè)備的安全以及維修過程中會包含較多的內(nèi)容，因此就需要進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，以此來確保系統(tǒng)整體實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。除此之外，還需要通過各種手段來對地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在委外維修過程中被有效管理，利用規(guī)范性的管理來提高機(jī)電設(shè)備的整體安全性，確保地鐵在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和可靠性。

1.對地鐵機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行委外維修模式的必要性分析

1.1 成本分析

從同期職工年度均攤費(fèi)用進(jìn)行分析，可以明顯的提高地鐵機(jī)電系統(tǒng)委外維保成本主要是低于自主維保的。也就是說，地鐵機(jī)電系統(tǒng)對這一行業(yè)的工作人員技術(shù)性以及人員素質(zhì)要求上并不高，那么就可以在激烈的市場競爭中確保專業(yè)度。另外，還可以通過采取委外維保模式的方式來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，并且還可以在一定程度上提高整體經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 技術(shù)專業(yè)化分析

由于地鐵行業(yè)會涉及較為廣泛的內(nèi)容，因此整體社會化、專業(yè)化程度較高。除此之外，市場競爭較為充分，那么承包商也較為專業(yè)，就可以采取委外維保的模式來確保設(shè)備在進(jìn)行維保期間的專業(yè)度。通過這一措施，還可以幫助公司做好專業(yè)人才的培養(yǎng)工作，將有限的精力投入到應(yīng)急設(shè)備的保障工作中，從而實(shí)現(xiàn)整體效益的提高。

1.3 管理角度分析

在地鐵機(jī)電系統(tǒng)中采取委外維保模式不僅可以安排專業(yè)度更高的工作人員承擔(dān)起維護(hù)和維保的工作，另外還可以在很大程度上降低公司管理在應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)時的成本，另外也可以降低人力成本，從而在整體上提高經(jīng)濟(jì)收益。

2.當(dāng)前地鐵機(jī)電系統(tǒng)在委外維保模式中存在的問題分析

2.1 委外單位技術(shù)水平存在問題

對于任何一項(xiàng)工作在推行過程中都存在風(fēng)險(xiǎn)，而設(shè)施、設(shè)備的委外維保工作同樣也是如此。當(dāng)前，很多地區(qū)地鐵委外維保項(xiàng)目都會采取招標(biāo)的方式，也就是部分委外單位就會利用這一模式來進(jìn)入地鐵委外市場，之后還會利用低價投標(biāo)的手段來進(jìn)行后續(xù)工作，這樣所產(chǎn)生的利潤空間較低。除此之外，對于聘用的委外員工隊(duì)伍整體來說素質(zhì)參差不齊，而且整體的技術(shù)水平也存在較低的現(xiàn)象，這些問題都會在一定程度上影響到整體地鐵維保項(xiàng)目的實(shí)施過程。而且，很多委外單位都不想在員工的教育培訓(xùn)以及技能提升方面投入較多的資金，這同樣也會影響到委外單位整體技術(shù)水平的提高。

2.2 對委外單位技術(shù)依賴度較高

這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在工務(wù)、通號、供電以及機(jī)電自動化工作中，這部分工作需要專業(yè)的維護(hù)工作，另外很多應(yīng)急搶修任務(wù)也需要通過委外單位來具體完成。但是，很多公司并沒有針對這項(xiàng)工作形成技術(shù)隊(duì)伍，另外很多委外單位在撤出的同時都會給設(shè)備以及設(shè)施的維護(hù)工作帶來較大的困難，需要更加重視。

2.3 部分專業(yè)存在技術(shù)壟斷的現(xiàn)象

對于很多票務(wù)、車輛以及信號工作而言，很多專業(yè)的核心技術(shù)仍被掌握在部分設(shè)備供應(yīng)商以及委外維保單位的手中，那么當(dāng)合同委外到期之后，很多原有的委外單位就會撤出，那么，在這種情況下就很容易面臨技術(shù)革新、功能升級、參數(shù)調(diào)整等工作。不僅如此，這些工作還會依賴設(shè)備供應(yīng)商以及原來的委外維保單位來完成。

2.4 委外維保合同周期問題

對于當(dāng)前委外維保合同的服務(wù)周期而言，很多地鐵單位并沒有作出明確的規(guī)定。但是，如果合同約定服務(wù)周期過短，那么就很容易導(dǎo)致委外單位出現(xiàn)不愿意在項(xiàng)目部建設(shè)、人員培訓(xùn)以及技術(shù)更新這幾項(xiàng)工作中投入較多。另外，當(dāng)出現(xiàn)合同周期過程、相應(yīng)考核體系不完善的問題時，那么就會在整體上出現(xiàn)委外單位失去動力的情況。另外，還容易出現(xiàn)惰性、工作開展不積極的問題。這些問題都會在很大程度上影響到維保的質(zhì)量。

2.5 自主維護(hù)以及維保模式實(shí)際工作存在交叉問題

這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在很多公司在技術(shù)實(shí)力以及員工數(shù)量，部分專業(yè)設(shè)備以及設(shè)施維保工作過程中，很多單位都存在與委外單位共同維護(hù)的模式。而在這一模式下，日常維護(hù)、集中維護(hù)以及應(yīng)急保障就會通過不同的責(zé)任主體來具體完成。那么，在這種情況下，就很難進(jìn)行責(zé)任主體的界定，在后續(xù)維保過程中也會存在責(zé)任真空以及責(zé)任重疊的問題。

3.規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施

3.1 進(jìn)一步完善細(xì)化委外考核評價體系

在委外維保工作具體開展過程中，存在的很多風(fēng)險(xiǎn)弊端以及優(yōu)勢都會出現(xiàn)同生共長的情況，關(guān)鍵在于如何采取措施來減少問題的出現(xiàn)，從而進(jìn)一步發(fā)揮出優(yōu)勢。首先，還需要對公司相關(guān)的委外管理制度進(jìn)行適當(dāng)修改，從而對委外考核評價體系進(jìn)行進(jìn)一步的完善和細(xì)化。除此之外，由于整個軌道交通系統(tǒng)會涉及到較多的設(shè)備種類，并且很多設(shè)備、設(shè)施在維護(hù)周期以及可靠性和故障率方面都存在差異，那么就會對中心層面委外管理提出更多的要求。除此之外，還需要制定出更加科學(xué)、合理的委外維保質(zhì)量考察體系。另外，對于公司委外管理職能部門還需要在整體上根據(jù)委外維保合同相關(guān)條款之間存在的共性來具體完善并細(xì)化委外維保綜合考評系統(tǒng)。除此之外，還需要按照委外考評體系的具體情況來建立委外單位評比評選機(jī)制，從而調(diào)動相關(guān)工作人員的工作熱情。

3.2 強(qiáng)化對委外單位的監(jiān)管力度

相關(guān)工作單位需要在委外管理人員的安排上進(jìn)行監(jiān)管，從而在技術(shù)培訓(xùn)上提高工作人員的整體素質(zhì)。除此之外，還可以建立起相應(yīng)委外管理小組，從而實(shí)現(xiàn)扁平化直接高效溝通的手段。對于公司管理工作人員，還需要積極開展公司、中心兩級委外閱讀檢查、季度檢查以及各項(xiàng)專項(xiàng)檢查。完成工作后，還需要對檢查出的問題進(jìn)行督促和整改，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的閉環(huán)管理，對各項(xiàng)處罰手段靈活運(yùn)用，從而在一定程度上增強(qiáng)委外單位整體責(zé)任意識和服務(wù)水平。另外，還需要積極開展項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并且利用委外材料工器具定置管理、委外專業(yè)勞動技能競賽等模式來強(qiáng)化自身的管理力度。

3.3 尋求委外維保單位多元化

這一點(diǎn)主要是為了在日益競爭激烈的市場環(huán)境中確保維保的專業(yè)性，就需要在市場上和多家維保單位建立起合作。具體體現(xiàn)在與工務(wù)軌道、房屋建筑、結(jié)構(gòu)監(jiān)測以及高壓供電、通風(fēng)空調(diào)等方面。當(dāng)實(shí)現(xiàn)委外單位多元化之后，還需要同時引入競爭機(jī)制，從而為業(yè)主方降低資金投入。從一方面來說，還可以避免因單一維保主體而可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 建立委外維保單位數(shù)據(jù)庫

相關(guān)地鐵單位積極承擔(dān)起委外維保工作是市場上很多具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)需要做到的事情，另外，還需要積極收集各種信息，主要是關(guān)于鐵路維修單位、設(shè)備供貨商、專業(yè)施工承建商以及專業(yè)維修維保商、科研院所等相關(guān)單位的信息，從而進(jìn)一步建立起委外維保單位數(shù)據(jù)庫。地鐵單位需要根據(jù)專業(yè)的設(shè)備特點(diǎn)以及維保周期的長短來制定出更加科學(xué)的委外維保合同周期，對于技術(shù)含量較低、維保要求不高的企業(yè)還可以進(jìn)行具體分析

4.結(jié)束語

綜上所述，我國當(dāng)前處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速發(fā)展階段，社會也在不斷進(jìn)入，而地鐵作為我國城市建設(shè)中不可缺少的公共軌道交通組成部分，占據(jù)著重要的地位。不僅如此，地鐵工程的建設(shè)主要是為了為人們的日常出現(xiàn)提供便利的條件，因此，就需要加強(qiáng)地鐵工程的整體穩(wěn)定性從而在基礎(chǔ)上提高地鐵工程的水平。另外，對于機(jī)電設(shè)備部門，也需要重視可能涉及到的安裝部門和維修部門，從而確保各個部門中有良好的協(xié)作，促進(jìn)部門之間可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，確保地鐵運(yùn)行的安全度。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙健. 城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備委外維護(hù)信息化管理系統(tǒng)的組成與實(shí)施效果評價[J]. 城市軌道交通研究，2017，20（6）：152-156.

[2]郭劍波. 多點(diǎn)多線地鐵機(jī)電系統(tǒng)維保技術(shù)研究[J]. 建材與裝飾，2019（29）：251-252.

[3]周宗國. 地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與風(fēng)險(xiǎn)管控[J]. 科技風(fēng)，2017（25）：98.