淺析地鐵低壓配電及照明智能化設(shè)計(jì)解析

商重陽(yáng)

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有效推動(dòng)了地鐵低壓配電及照明系統(tǒng)朝著智能化方向發(fā)展。在地鐵實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，結(jié)合低壓配電系統(tǒng)來(lái)對(duì)照明智能化進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)，這樣既可以滿足節(jié)能環(huán)保要求，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。本文將會(huì)對(duì)地鐵低壓配電系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并重點(diǎn)探究了照明智能化設(shè)計(jì)，以此來(lái)推動(dòng)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵;低壓配電;照明;智能化設(shè)計(jì)

低壓配電系統(tǒng)屬于地鐵網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分，其主要負(fù)責(zé)為給排水、通風(fēng)、通信、綜合監(jiān)控、信號(hào)、AFC售檢票系統(tǒng)、站臺(tái)門(mén)等動(dòng)力設(shè)備和上述區(qū)域內(nèi)照明系統(tǒng)提供低壓電源，其將會(huì)直接決定地鐵能否安全、高效運(yùn)行。基于地鐵低壓配電系統(tǒng)下，來(lái)對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)，在方便人們出行的同時(shí)，可以有效提高乘客的出行效率。

1.地鐵低壓配電系統(tǒng)概述

地鐵低壓配電系統(tǒng)主要是借助智能配電設(shè)備，通過(guò)信息技術(shù)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)確保低壓元器件的控制作用得到充分發(fā)揮，以期為系統(tǒng)的安全、可靠、高效運(yùn)行提供保證。通常情況下，地鐵低壓配電系統(tǒng)一般是在傳統(tǒng)低壓元器件和配電設(shè)備基礎(chǔ)上，借助遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、電力電子技術(shù)以及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來(lái)使低壓配電系統(tǒng)自動(dòng)化水平得到提升。實(shí)際上，地鐵低壓配電系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、遠(yuǎn)距離操控、通信、故障解析、歷史事件記錄及設(shè)備維護(hù)管理等功能，以確保更好的服務(wù)于地鐵運(yùn)行。

2.照明智能化設(shè)計(jì)

基于城市地鐵工程的建設(shè)與發(fā)展，越來(lái)越多的智能化技術(shù)被應(yīng)用其中，以期提高人性化運(yùn)營(yíng)管理水平。目前，大多數(shù)地鐵工程建于地下，車(chē)站內(nèi)部缺少自然采光，因此在停止或正常運(yùn)營(yíng)期間均要照明系統(tǒng)為其提供照明，且地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)具備如下特點(diǎn)：（1）車(chē)站空間大，所需照明設(shè)備較多，以此對(duì)節(jié)能提出了較高要求;（2）運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，這就對(duì)照明燈具的使用壽命提出較高要求;（3）乘客流量分布不均勻，且不同區(qū)域、不同時(shí)段對(duì)照度要求存在差異;（4）照明類(lèi)型較多，如換乘通道、車(chē)站站廳站臺(tái)、廣告照明、設(shè)備區(qū)等。

傳統(tǒng)照明系統(tǒng)選擇BAS系統(tǒng)控制，其控制模式比較單一，且需要敷設(shè)大量線纜以滿足照明和控制需求，其不僅增加了建設(shè)難度，而且還會(huì)增加后續(xù)運(yùn)行、維護(hù)的難度。鑒于此，推動(dòng)了照明智能化設(shè)計(jì)，其具體優(yōu)勢(shì)如下：（1）在不同場(chǎng)合，智能照明系統(tǒng)借助定時(shí)控制、調(diào)光控制等模塊產(chǎn)生不同的照明效果，進(jìn)而更好的滿足地鐵照明需求;（2）智能照明系統(tǒng)選擇了總線形式，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了接線形式，且能夠?qū)ο到y(tǒng)內(nèi)任一終端照明燈具進(jìn)行檢測(cè);（3）通過(guò)分布式網(wǎng)絡(luò)，在智能照明系統(tǒng)可以通過(guò)一臺(tái)計(jì)算終端來(lái)完成整體管理。

在地鐵低壓配電輔助下，為了更好的提高照明智能化水平，則需要做好以下幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)工作：（1）照明光源及附件選擇。通常情況下，地鐵車(chē)站照明光源基本上會(huì)選擇三基色細(xì)管徑（T5或T8）直管熒光燈，與傳統(tǒng)粗管徑T12進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，光效可以從最初的70lm/W提升至90lm/W，在同一照度水平下，可以有效降低光源能耗。同時(shí)，在地鐵照明系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)電子鎮(zhèn)流器的應(yīng)用，可以使啟動(dòng)電流循序漸進(jìn)的提升，這樣不僅可以降低照明燈具自身?yè)p耗，而且還可以延長(zhǎng)光源使用壽命，提高光源的光效輸出，具備比較明顯的節(jié)能效果;（2）設(shè)備房應(yīng)急照明從最初的長(zhǎng)明燈變換為翹板開(kāi)關(guān)控制，一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)可由FAS系統(tǒng)給予強(qiáng)制開(kāi)啟，這樣既可以降低火災(zāi)帶來(lái)的損失，而且還可以降低設(shè)備房照明功耗;（3）公共區(qū)照明主要涉及到正常照明、導(dǎo)向照明、應(yīng)急照明、屏蔽門(mén)光帶照明和廣告照明，此時(shí)可以通過(guò)將接觸器安裝在照明回路中，并采用環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制，以此來(lái)提高照明智能化控制效果。

如今，隨著地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能照明系統(tǒng)在地鐵照明設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用，其包括位于控制室的總線電源、控制主機(jī)、USB接口，同時(shí)也包括了位于配電箱內(nèi)的開(kāi)關(guān)控制模塊，并與照度傳感器和就地控制面板形成整體架構(gòu)。通常情況下，每一個(gè)照明配電回路存在與之相匹配的地址，所有部件通過(guò)總線連接成為一個(gè)控制網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)照明系統(tǒng)的智能化控制與管理。圖1 ?描述的是地鐵照明系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D。

在地鐵低壓配電系統(tǒng)下，智能照明設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燈光開(kāi)閉情況的準(zhǔn)確控制，在滿足照明需求的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約能源的目的。由于地鐵裝修所選擇材料不同，且引起的反光率存在差異，致使區(qū)域內(nèi)照度不同，此時(shí)可以借助智能照明系統(tǒng)給予有效控制，以期實(shí)現(xiàn)照度的統(tǒng)一。同時(shí)，根據(jù)地鐵環(huán)境光的變化，來(lái)對(duì)地下車(chē)站出入口、高架車(chē)站和場(chǎng)段露天單體照明系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)低能耗照明，滿足節(jié)能環(huán)保要求。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，在地鐵交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，要結(jié)合實(shí)際情況做好地鐵低壓配電及照明智能化設(shè)計(jì)工作，這樣既可以滿足地鐵發(fā)展需求，而且還可以提高人們的出行便利。同時(shí)，地鐵低壓配電及照明智能化設(shè)計(jì)還可以降低對(duì)能源的消耗，進(jìn)而滿足節(jié)能環(huán)保要求。

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