南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 甘秀芹

2021款別克君越車L S Y發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)（EVAP）系統(tǒng)不帶燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL），那么它是如何進(jìn)行EVAP系統(tǒng)泄漏監(jiān)測(cè)的呢？下面來(lái)為大家揭曉答案。

1 EVAP系統(tǒng)的組成及工作原理

如圖1所示，2021款別克君越車LSY發(fā)動(dòng)機(jī)EVAP系統(tǒng)主要由活性炭罐、蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥（Q13）、燃油箱壓力傳感器（B150）、蒸發(fā)排放吹洗泵（G58）、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥（Q12）等部件組成，相關(guān)部件的作用如下。

圖1 LSY發(fā)動(dòng)機(jī)EVAP系統(tǒng)的組成

（1）活性炭罐安裝在燃油箱側(cè)面（圖2），其內(nèi)部裝有活性炭粒，用來(lái)吸附和存儲(chǔ)來(lái)自燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣。

圖2 活性炭罐的安裝位置

（2）蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥安裝在活性炭罐上（圖3），負(fù)責(zé)控制新鮮空氣流入活性炭罐。蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥為常開式，僅在由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）執(zhí)行的蒸發(fā)排放診斷測(cè)試期間關(guān)閉。

圖3 蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥的安裝位置

表3 常用的一些數(shù)據(jù)流

（3）燃油箱壓力傳感器安裝在燃油箱頂部（圖4），用于測(cè)量燃油箱中的壓力，其信號(hào)電壓越大，對(duì)應(yīng)的壓力越低。

圖4 燃油箱壓力傳感器的安裝位置

（4）蒸發(fā)排放吹洗泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)（圖5），其內(nèi)部集成有電動(dòng)機(jī)和壓力傳感器，用于提高燃油蒸氣的吹洗量。

圖5 蒸發(fā)排放吹洗泵的安裝位置

（5）蒸發(fā)排放吹洗電磁閥也安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)（圖6），用于控制流入進(jìn)氣系統(tǒng)的燃油蒸氣。蒸發(fā)排放吹洗電磁閥為常閉式，ECM通過(guò)脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)控制蒸發(fā)排放吹洗電磁閥的打開角度，以精確控制流入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)排放吹洗電磁閥在蒸發(fā)排放診斷測(cè)試的某些部分中也將打開，以使真空進(jìn)入EVAP系統(tǒng)。

圖6 蒸發(fā)排放吹洗電磁閥的安裝位置

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果滿足預(yù)定條件，ECM指令蒸發(fā)排放吹洗電磁閥接通及蒸發(fā)排放吹洗泵工作，使真空施加到活性炭罐中；新鮮空氣通過(guò)常開的蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥和通風(fēng)軟管被吸入到活性炭罐中；空氣與燃油蒸汽的混合物經(jīng)過(guò)活性炭罐吹洗管道、蒸發(fā)排放吹洗泵及蒸發(fā)排放吹洗電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，然后進(jìn)入氣缸參與燃燒。

2 EVAP系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)功能

ECM利用多項(xiàng)測(cè)試以確定EVAP系統(tǒng)是否泄漏或堵塞。

2.1 蒸發(fā)排放吹洗電磁閥泄漏測(cè)試

如果蒸發(fā)排放吹洗電磁閥密封不嚴(yán)或卡在打開位置，燃油蒸氣可能在非期望的時(shí)刻進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM指令蒸發(fā)排放吹洗泵停止工作、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥關(guān)閉和蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥關(guān)閉，以密封EVAP系統(tǒng)；ECM監(jiān)測(cè)燃油箱壓力傳感器信號(hào)，以確定EVAP系統(tǒng)是否正在被抽真空；如果EVAP系統(tǒng)的真空度在預(yù)定時(shí)間內(nèi)超過(guò)預(yù)定值，則存儲(chǔ)故障代碼“P0496 EVAP系統(tǒng)非吹洗期間流量”。

2.2 EVAP系統(tǒng)通風(fēng)堵塞測(cè)試

如果EVAP系統(tǒng)通風(fēng)堵塞，將不能正常地從活性炭罐中吹洗燃油蒸氣。執(zhí)行這項(xiàng)測(cè)試時(shí)，ECM指令蒸發(fā)排放吹洗電磁閥打開、 蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥打開，然后通過(guò)燃油箱壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油箱中的真空是否增加。如果在一定時(shí)間內(nèi)，真空增加到超過(guò)預(yù)期量，則ECM判定EVAP系統(tǒng)通風(fēng)堵塞，存儲(chǔ)故障代碼“P0446 EVAP系統(tǒng)通風(fēng)性能”。

2.3 EVAP系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏測(cè)試

ECM指令蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥關(guān)閉、蒸發(fā)排放吹洗電磁閥打開，從而在EVAP系統(tǒng)中產(chǎn)生真空。ECM 監(jiān)測(cè)燃油箱壓力傳感器信號(hào)，以確認(rèn)EVAP系統(tǒng)能夠在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)定真空。若真空未達(dá)到預(yù)定水平，則表明EVAP系統(tǒng)中存在嚴(yán)重泄漏、吹洗通道阻塞或 蒸發(fā)排放吹洗電磁閥故障，存儲(chǔ)故障代碼“P0455 檢測(cè)到EVAP系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏”。

2.4 EVAP系統(tǒng)輕微泄漏測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，排氣管、燃油泵等部件的熱量會(huì)傳導(dǎo)給燃油箱中的燃油，使燃油溫度升高、燃油箱壓力增加。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，如果EVAP系統(tǒng)處于密封狀態(tài)，燃油箱內(nèi)的溫度和壓力在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)繼續(xù)升高，然后開始降低。將實(shí)測(cè)燃油箱中的壓力變化與已知規(guī)律的壓力變化進(jìn)行對(duì)比，可以檢測(cè)EVAP系統(tǒng)小到0.5 mm（泄漏孔直徑）的泄漏點(diǎn)。

在點(diǎn)火開關(guān)處于OFF狀態(tài)時(shí)，ECM指令蒸發(fā)排放通風(fēng)電磁閥關(guān)閉、 蒸發(fā)排放吹洗電磁閥關(guān)閉，以密封EVAP系統(tǒng)；然后通過(guò)燃油箱壓力傳感器監(jiān)測(cè)燃油箱內(nèi)的壓力變化，該監(jiān)測(cè)過(guò)程可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)40 min。若EVAP系統(tǒng)有泄漏，壓力變化會(huì)小于密封系統(tǒng)中的壓力變化，ECM存儲(chǔ)故障代碼“P0442 檢測(cè)到EVAP系統(tǒng)輕微泄漏”。

為保證EVAP系統(tǒng)輕微泄漏測(cè)試的準(zhǔn)確性，須滿足的條件有：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度與進(jìn)氣溫度差值小于8 ℃；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)10 min；行駛循環(huán)內(nèi)的行駛里程大于16 km；點(diǎn)火開關(guān)處于OFF狀態(tài)；環(huán)境溫度為0 ℃～34 ℃；大氣壓力高于70 kPa；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于 63 ℃ ；燃油油位為10%～90%。