摘 要：隨著現(xiàn)代化技術(shù)以及信息化手段的高速發(fā)展，社會(huì)已經(jīng)全面進(jìn)入到了科技時(shí)代當(dāng)中，群眾的日常生活水平也呈現(xiàn)出一種持續(xù)提升的狀態(tài)，而航空作為一種越來越普遍的交通出行方式，已經(jīng)得到了社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注，同時(shí)，為了進(jìn)一步適應(yīng)航空運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中新技術(shù)的升級(jí)優(yōu)化，完善必要的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，降低各類航空事故的發(fā)生幾率，就必須要全方位分析空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)來對(duì)其中存在的核心要素進(jìn)行研究。因此，文章首先對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)的分類方式加以明確;其次，對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)的核心要素展開深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管安全風(fēng)險(xiǎn)的要素測(cè)量。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行數(shù)據(jù);空管安全風(fēng)險(xiǎn);核心要素

引言：民航空中交通管理，其簡(jiǎn)稱為空管，屬于一種十分典型的分布式聯(lián)合認(rèn)知系統(tǒng)，其中所涉及到的工作人員，對(duì)于整體系統(tǒng)來說有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)也屬于整體ATM系統(tǒng)當(dāng)中的關(guān)鍵所在。同時(shí)，在ATM系統(tǒng)飛速發(fā)展的背景下，各種各樣的現(xiàn)代化技術(shù)手段集中在系統(tǒng)當(dāng)中，這也在潛移默化之間為航空系統(tǒng)的升級(jí)發(fā)展提供了便利，而在這種形勢(shì)下，最重要的任務(wù)就在于維護(hù)航空事業(yè)的安全發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展。因此，這就需要采取各類高科技手段來對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)展開全面識(shí)別，找尋出其中存在的核心風(fēng)險(xiǎn)要素，并制定出針對(duì)性措施來解決空管運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，為我國航空事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 空管安全風(fēng)險(xiǎn)的分類方式

無論是在國內(nèi)環(huán)境還是國外環(huán)境當(dāng)中，其針對(duì)空管系統(tǒng)危險(xiǎn)源的識(shí)別分析以及風(fēng)險(xiǎn)的分析管理等多方面內(nèi)容展開了深入研究，其中存在的核心問題就在于風(fēng)險(xiǎn)要素的分類方式，以及規(guī)范化風(fēng)險(xiǎn)要素，必須要針對(duì)這些內(nèi)容來展開深入分析。

1.1 風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的確定

風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，就是在給定系統(tǒng)當(dāng)中存在的一個(gè)事件序列或是事件，并引發(fā)出的不期望結(jié)果，而系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析以及系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，主要由三部分所構(gòu)成，分別為可能性評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的后果以及風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別等，其中具體的分析程序可以將其劃分為以下兩點(diǎn)基本表現(xiàn)形式，第一點(diǎn)是在風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別的角度上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率、發(fā)生頻率以及結(jié)果展開準(zhǔn)確分析;第二點(diǎn)則是以風(fēng)險(xiǎn)后果的量化結(jié)果為主，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別，對(duì)其嚴(yán)重程度與發(fā)生概率進(jìn)行分析。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)要素的致因確定

對(duì)于空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素選取方面，就要在觸發(fā)機(jī)制、危險(xiǎn)要素以及威脅等多個(gè)因素出發(fā)，以此來對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素展開更加穩(wěn)定的抽象提取，并在收集原數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上，通過專家評(píng)判等方式來對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)中存在的各類要素展開深入分析，建立起更加準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)要素二次分類項(xiàng)目，在其中明確空管安全風(fēng)險(xiǎn)致因與安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景之間存在的主要關(guān)系，而覆蓋了不安全時(shí)間分析方法的原始材料主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是空管安全風(fēng)險(xiǎn)的致因背景因素，其主要所針對(duì)的就是空管當(dāng)中各類不安全事件的發(fā)生背景以及相關(guān)數(shù)據(jù)信息，具體包括危害情況、發(fā)生日期、發(fā)生地點(diǎn)、管制服務(wù)以及氣象情況等;其次是與空中交通服務(wù)相關(guān)的致因因素，其中所針對(duì)的就是在空中交通服務(wù)當(dāng)中的各類因素，并在多個(gè)角度上對(duì)其中的危險(xiǎn)條件因素進(jìn)行綜合考慮，具體包括通信因素、管制需求、交接班因素、應(yīng)急處理因素等內(nèi)容[1]。

2 空管安全風(fēng)險(xiǎn)的核心要素

空管安全風(fēng)險(xiǎn)核心要素，其必須要對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素的危害程度以及嚴(yán)重程度展開綜合考慮，并明確其中風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的基本原則，而這種風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)原則主要就是在空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素危害性、產(chǎn)生的安全影響以及安全威脅等方面對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行考察。而針對(duì)各個(gè)空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素，可以將其詳細(xì)劃分為四個(gè)等級(jí)，分別是四級(jí)、三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)，其中四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)是影響最輕的風(fēng)險(xiǎn)要素，而一級(jí)則最為嚴(yán)重，如果某一種安全風(fēng)險(xiǎn)要素對(duì)安全產(chǎn)生直接威脅，則主要的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度就比較高，反之就會(huì)降低。而空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素對(duì)安全方面產(chǎn)生的影響為及時(shí)性影響，就要依據(jù)屬性定義來對(duì)其所產(chǎn)生的及時(shí)性安全影響展開定義，其中影響程度高則安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別高，反之則比較低。而針對(duì)那些二級(jí)或是一級(jí)的空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素，必須要對(duì)其展開優(yōu)先處理，這部分風(fēng)險(xiǎn)要素也可以當(dāng)做空管安全風(fēng)險(xiǎn)的核心要素。而針對(duì)核心風(fēng)險(xiǎn)要素所展開的研究，屬于整體空管安全風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中的一種基礎(chǔ)性的研究內(nèi)容，可以對(duì)國內(nèi)以及國外所涉及到的相關(guān)材料展開全面梳理，在研究不斷深入的背景下形成更加完善的安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景、風(fēng)險(xiǎn)致因、風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境以及風(fēng)險(xiǎn)要素等數(shù)據(jù)信息，并且這部分?jǐn)?shù)據(jù)信息都是在經(jīng)過大量的討論以及研究過后所獲得的，并采取有界分級(jí)的方式來對(duì)規(guī)范化的數(shù)據(jù)信息展開科學(xué)合理的分類，為空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[2]。

3 基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管安全風(fēng)險(xiǎn)的要素測(cè)量

3.1 空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素測(cè)量

在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境中，基于運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素進(jìn)行的測(cè)量，可以將其詳細(xì)劃分為多種不同的測(cè)量方式，分別為計(jì)算測(cè)量、直接測(cè)量以及統(tǒng)計(jì)測(cè)量，并將空管運(yùn)行數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)所在，進(jìn)一步建立起獨(dú)立的4D航跡計(jì)算機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素的測(cè)量以及測(cè)量評(píng)價(jià)，針對(duì)其中存在的直接測(cè)量問題，就可以直接在4D軌跡當(dāng)中來提取出與之對(duì)應(yīng)的告警參數(shù)，并展開對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)要素的準(zhǔn)確測(cè)量;對(duì)于統(tǒng)計(jì)測(cè)量問題，就可以通過一段時(shí)間內(nèi)4D航跡的基本統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)進(jìn)行提取，測(cè)量出必要的風(fēng)險(xiǎn)要素;而計(jì)算測(cè)量問題，就要將其劃分為多種情況來展開測(cè)量計(jì)算，根據(jù)各類空管安全風(fēng)險(xiǎn)要素來通過直接測(cè)量、指標(biāo)測(cè)量以及計(jì)算測(cè)量等方式進(jìn)行分類，并利用專家評(píng)判系統(tǒng)來對(duì)空管安全風(fēng)險(xiǎn)核心要素進(jìn)行集合處理。

3.2 空管運(yùn)行數(shù)據(jù)信息的引接

空管運(yùn)行數(shù)據(jù)信息引接的主要目的，就在于準(zhǔn)確采集空管運(yùn)行階段所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，其中具體包括飛行數(shù)據(jù)信息、氣象數(shù)據(jù)信息以及航跡數(shù)據(jù)信息等，其中的航跡數(shù)據(jù)信息引接處理，就是通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來對(duì)雷達(dá)當(dāng)中的航跡數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收，并將這部分信息記錄到綜合航跡文件當(dāng)中，還可以將數(shù)據(jù)信息有效存入到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息庫當(dāng)中，針對(duì)航跡中所存在的無效數(shù)據(jù)信息，以及那些非區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息就可以直接過濾，并不需要存入到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中;而飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息的引接，則要根據(jù)管制運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)信息，來對(duì)飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行同步采集，將其更新到數(shù)據(jù)信息庫當(dāng)中，自動(dòng)將那些無效的信息進(jìn)行過濾;氣象數(shù)據(jù)的引接，則是要對(duì)氣象雷達(dá)之中的圖像進(jìn)行全面采集，并進(jìn)一步將這部分信息存入到數(shù)據(jù)信息庫之中;最后是陸空通話數(shù)據(jù)的引接，大部分都會(huì)采用互聯(lián)網(wǎng)通訊方式來對(duì)陸空通話當(dāng)中存在的語音文件進(jìn)行訪問，將其中涉及到的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息有效存入到對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中[3]。

結(jié)論：基于運(yùn)行數(shù)據(jù)所展開的空管安全風(fēng)險(xiǎn)核心要素的選定工作，其主要就是通過風(fēng)險(xiǎn)的基本大小來進(jìn)行科學(xué)合理的選取，并根據(jù)事故發(fā)生的可能性以及嚴(yán)重程度來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)確定。而通過對(duì)于空管運(yùn)行數(shù)據(jù)所展開的分析總結(jié)，能夠得出更加準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)核心要素，針對(duì)這部分核心要素內(nèi)容來展開管理控制，就能夠確?？展芟到y(tǒng)能夠更加安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度降低空管系統(tǒng)對(duì)于航空運(yùn)營以及航空安全等方面所產(chǎn)生的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]左燕.基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的空管安全風(fēng)險(xiǎn)核心要素研究[J].安全與健康，2019（08）：43-46+48.

[2]邱楊揚(yáng).基于結(jié)構(gòu)方程模型的空管安全風(fēng)險(xiǎn)主導(dǎo)因子分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2019，40（18）：181-184.

[3]陳思.關(guān)于空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)分析[J].數(shù)碼世界，2018（07）：353.

作者簡(jiǎn)介：

程恒（1986-）男，漢，籍貫：四川巴中，單位：民航甘肅空管分局。