一、引言
隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通日益發(fā)達(dá),城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng)。城市網(wǎng)絡(luò)是指不同規(guī)模、不同職能的城市在資源、產(chǎn)業(yè)、信息、交通等方面互相依存、密切聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化群體。城市網(wǎng)絡(luò)的緊密程度和空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為衡量一個(gè)區(qū)域社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要測度指標(biāo)。本文以東三省34個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象,利用引力模型和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法,明確東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上對(duì)加強(qiáng)東北城市空間聯(lián)系、加快東北經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程提出政策建議。
二、研究方法與數(shù)據(jù)來源
1.修正的引力模型
引力模型是測度城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密程度的常用指標(biāo),即兩個(gè)城市之間的引力與質(zhì)量成正比,與距離呈反比。具體表達(dá)式為;
其中,F(xiàn)ab是城市a對(duì)城市b引力,Kab為城市a對(duì)城市b的引力系數(shù),Ma、Mb分別為城市a、城市b的綜合質(zhì)量,Dab為城市a到城市b的距離。
在測算兩城市間距離方面,將時(shí)間距離和貨幣距離結(jié)合起來計(jì)算經(jīng)濟(jì)距離,并利用經(jīng)濟(jì)距離代替空間距離。
其中,Dab為兩地級(jí)市之間的經(jīng)濟(jì)距離,Wi為第i種交通方式的權(quán)重,Tiab為城市a到城市b第i種交通方式的時(shí)間距離,Riab城市a到城市b第i種交通方式的貨幣距離。
2.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析
社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法以節(jié)點(diǎn)聯(lián)系為研究對(duì)象,是分析節(jié)點(diǎn)間相互作用、追蹤網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成過程的主流方法。
3.研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源
本文以東三省為研究區(qū)域,選取東三省34個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象,并選取2010年、2014年、2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。雖然本文只選取了三年的數(shù)據(jù),但時(shí)點(diǎn)分布均勻,時(shí)間跨度較大,可以充分體現(xiàn)出東三省經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢。
本文測算城市經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的數(shù)據(jù)來源于2010年、2014年、2018年的《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《黑龍江省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。本文測算經(jīng)濟(jì)距離的數(shù)據(jù)來源于12306官網(wǎng)、攜程網(wǎng),若兩地之間有直達(dá)列車,則用直達(dá)列車時(shí)間、票價(jià)計(jì)算經(jīng)濟(jì)距離;若兩地之間沒有直達(dá)列車,則利用攜程網(wǎng)查詢中轉(zhuǎn)方式(包括中轉(zhuǎn)停留時(shí)間)計(jì)算經(jīng)濟(jì)距離。
三、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析
1.網(wǎng)絡(luò)密度分析
將計(jì)算出的空間聯(lián)系矩陣導(dǎo)入NetDraw中繪制聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖(圖1),可以直觀的看出,城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)逐漸密集,說明東三省城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益增強(qiáng)。
2.中心性分析
本文選取聯(lián)系強(qiáng)度的中值進(jìn)行二值化處理,得到二值有向矩陣,導(dǎo)入U(xiǎn)cinet中對(duì)網(wǎng)絡(luò)中心度進(jìn)行分析。中心度可以衡量節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的中心位置。對(duì)于有向網(wǎng)絡(luò),中心度分為節(jié)點(diǎn)入度和節(jié)點(diǎn)出度,節(jié)點(diǎn)入度可以體現(xiàn)該節(jié)點(diǎn)受其他節(jié)點(diǎn)的影響程度,節(jié)點(diǎn)出度可以體現(xiàn)該節(jié)點(diǎn)對(duì)其他節(jié)點(diǎn)的影響程度。
通過點(diǎn)出度中心度可以發(fā)現(xiàn),哈爾濱、長春、沈陽的點(diǎn)出度較高,說明三個(gè)省會(huì)城市對(duì)其他城市影響力最強(qiáng),處于東三省經(jīng)濟(jì)的核心地位。哈爾濱的點(diǎn)出度在2018年明顯提高,說明哈爾濱的輻射能力增強(qiáng)。此外,可能由于遼寧省交通便利、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng),遼寧省其他城市點(diǎn)出度中心度處于較高水平,說明這些城市在聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中具有一定影響力。吉林省處于東三省的中間位置,吉林市、四平市、遼源市點(diǎn)出度中心度較高,而其他四個(gè)城市影響力居中。黑龍江省除綏化、大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯對(duì)其他城市具有一定程度影響外,其他城市影響力最弱,黑河市幾乎沒有影響力,這可能與這些城市位置、氣候、交通等因素有關(guān)。
通過點(diǎn)入度中心度可以發(fā)現(xiàn),在三個(gè)省會(huì)中,沈陽點(diǎn)入度中心度相對(duì)較弱,可能是沈陽沒有充分利用外部資源促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。大連市經(jīng)濟(jì)綜合質(zhì)量較高,但中心度卻居中,與現(xiàn)實(shí)不太一致,可能是由于本文將東北視作相對(duì)封閉的地區(qū),沒有研究東北與外界的聯(lián)系,而大連的地理位置處于東北末端,與其他城市的經(jīng)濟(jì)距離較長,但大連的區(qū)位優(yōu)勢和對(duì)外開放特征決定大連依然是比較發(fā)達(dá)的城市。從總體來看,東三省大部分城市向外輻射能力和對(duì)外吸收能力持平,遼寧省在經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中最活躍,黑龍江省活躍程度較差。
四、結(jié)論與政策建議
1.結(jié)論
依據(jù)上述分析,可得出如下結(jié)論:(1)從總體來看,東三省一體化程度并不太高,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度雖然有所提高,但增幅不大,且各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不對(duì)稱問題較為嚴(yán)重。許多城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱,各地區(qū)發(fā)展不平衡是東北一體化的主要障礙之一(2)目前,遼寧省整體在地理位置、自然資源等方面具有一定優(yōu)勢,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,且已經(jīng)形成一定穩(wěn)定、密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò);(3)吉林省的長春、吉林是占據(jù)省內(nèi)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)核心地位,四平市毗鄰遼寧省,已經(jīng)與遼寧省建立了密切聯(lián)系;(4)黑龍江省占地面積較大,但一些地理位置比較偏遠(yuǎn)的城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱,并且?guī)缀趺撾x了聯(lián)系網(wǎng)絡(luò),以哈爾濱、齊齊哈爾、大慶為核心的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)輻射作用不足以帶動(dòng)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后的城市。
2.政策建議
根據(jù)上述分析提出以下幾點(diǎn)政策建議:發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)展特色產(chǎn)業(yè),提升城市經(jīng)濟(jì)質(zhì)量;降低運(yùn)輸成本,縮小城市間往來經(jīng)濟(jì)距離。研究過程中發(fā)現(xiàn),牡丹江、佳木斯是第二凝聚子群的主要中轉(zhuǎn)站,但往來中轉(zhuǎn)時(shí)間較長,應(yīng)以“零距離換乘、無縫化銜接”為目標(biāo),完善交通網(wǎng)絡(luò);提高核心城市輻射作用,打造多層次城市群。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介:于子桐(1996-),女,漢族,吉林省吉林市人,在讀碩士研究生,哈爾濱商業(yè)大學(xué),研究方向:社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析