提高中間站調(diào)車作業(yè)效率

史翔 武杰 耿恒祎

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和鐵路改革的不斷深化，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的要求越來越高;同時，綜合交通運(yùn)輸體系得到了逐步的建立和完善，不同交通運(yùn)輸方式之間的競爭也越來越激烈，運(yùn)輸需求量不斷增大，有限的鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求之間的矛盾日益突出。中間站是鐵路營業(yè)站中數(shù)量最多的車站，中間站的調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的一項(xiàng)重要生產(chǎn)活動，也是鐵路運(yùn)輸活動全過程的一個主要環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：中間站;調(diào)車;作業(yè)

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和質(zhì)量與運(yùn)輸系統(tǒng)的健康發(fā)展密切相關(guān)。鐵路生產(chǎn)的最終目的是安全、及時地運(yùn)送乘客和貨物去目的地。由于鐵路系統(tǒng)的功能、特性和特性，運(yùn)輸活動應(yīng)把安全產(chǎn)出放在火車運(yùn)輸活動的首位。而筆者所在的昌樂站是位于膠濟(jì)線濰坊地區(qū)昌樂縣境內(nèi)的一個火車站，目前，車站泊車和其他因素之間的不匹配特別引人注目，這通常會直接對及時交貨產(chǎn)生影響，有時甚至?xí)斐尚熊嚶窂竭z留工作。如何進(jìn)一步提高效率，釋放既有資源潛能，緩解鐵路面臨的運(yùn)輸壓力，是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也是昌樂站吊車工作面臨的重要課題，同時，在搞好吊車工作的前提下，應(yīng)該更加努力的狠抓安全，安全是鐵路生產(chǎn)的生命，只有做到安全生產(chǎn)，才能創(chuàng)造出更多的利益。因此，提高中間站作業(yè)效率的同時抓好安全工作，也是運(yùn)輸管理工程理論亟待深入研究的課題。

針對本站存在的調(diào)車作業(yè)矛盾及鐵路中間站調(diào)車作業(yè)過程中容易發(fā)生的問題，本文將從影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的因素、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素等幾個方面進(jìn)行探討，并對如何提高中間站作業(yè)效率提出觀點(diǎn)。

一、中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

車站是鐵路運(yùn)輸最重要的生產(chǎn)單位，鐵路也做著各種運(yùn)輸和技術(shù)工作。根據(jù)技術(shù)和輔助設(shè)備，站在中間站、橫向和分組。橋梁會對鐵路更好的管理，自成融資，鐵路也會安全，從而確保市區(qū)和農(nóng)村的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量。

首先，中間站的操縱安全比較廣泛，主要涉及車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，安全通常按操作分為以下幾類：列車安全、操縱安全、人員安全、貨物安全等。幾乎所有的安全方面都與操縱操作密切相關(guān)。此外，在操縱過程中可能會發(fā)生操縱事故和火車事故。事故的性質(zhì)可能導(dǎo)致一般事故或嚴(yán)重事故。例如，通過正常的分流線可能會與接收和卸載操作發(fā)生沖突，從而導(dǎo)致火車事故。

其次，鐵路之間的環(huán)節(jié)往往在艱苦的地點(diǎn)不是最好的地點(diǎn)，往往被用于城市和農(nóng)村的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。一個企業(yè)多任務(wù)是一個多任務(wù)處理過程，其中有很多任務(wù)通過大量活動相關(guān)聯(lián)，如運(yùn)輸、貨物、裝貨和其他事項(xiàng)。與技術(shù)站相比，中期站比較薄弱，車輛的轉(zhuǎn)型一般用馬車進(jìn)行。工作人員與工作人員之間的協(xié)調(diào)出現(xiàn)困難，缺少指導(dǎo)和工作限制，使得車輛事故風(fēng)險極高，并嚴(yán)重影響車輛安全。

再次，站車作業(yè)與發(fā)車作業(yè)協(xié)調(diào)的矛盾最為突出，站車作業(yè)通常只利用列車間隔時間，時間緊迫，生產(chǎn)規(guī)模大，分布廣泛，包括9、發(fā)車線、貨線、甚至站外線，作業(yè)對象復(fù)雜，有很多困難。另外，大部分中間站采用機(jī)車調(diào)車運(yùn)行，不利因素也會較多。

二、影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的因素

中間站通常通道少，喉部面積短。一般沒有專門的調(diào)車機(jī)車和拉出線。貨物線較短，在干線、到達(dá)線和道岔喉部區(qū)域進(jìn)行分流作業(yè)。進(jìn)入貨場和專線調(diào)車作業(yè)時，控制臺無法顯示和控制，容易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。同時，中間站調(diào)車作業(yè)時間更短。由于車流密度高，受設(shè)備限制，分流作業(yè)車輛多，占用起跑線、主線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長，中斷次數(shù)多，分流作業(yè)時機(jī)難以把握，容易造成手續(xù)簡化，“抓鉤”和“抓點(diǎn)”操作等違規(guī)行為。

中間站人員較少也是造成站車作業(yè)效率上不去的因素之一。中間站作業(yè)量小，一般工種配備不甚齊全，尤其三、四等小站尤為突出。例如，調(diào)車作業(yè)中沒有專業(yè)的調(diào)車人員，操作員（中站站長或操作員）為調(diào)車指揮員，助理值班人員（操作員）為接插件，業(yè)務(wù)機(jī)的司機(jī)為調(diào)車司機(jī)。分流人員現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)少，基本業(yè)務(wù)技能差，應(yīng)變能力差。

此外，調(diào)車是一個多作業(yè)、多環(huán)節(jié)的操作過程，點(diǎn)范圍廣，隨機(jī)性強(qiáng);要求維護(hù)、操作、貨運(yùn)、裝卸等工作的協(xié)調(diào)。中間站大多采用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車服務(wù)員對車站設(shè)備、操作人員、拖車、貨場、分岔線的裝卸時間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉。車輛維修、發(fā)動機(jī)維修及相關(guān)人員難以相互配合和協(xié)調(diào)，缺乏有效的相互制約機(jī)制，管理容易失控。

綜合以上幾點(diǎn)原因不難看出，當(dāng)前中間站調(diào)車作業(yè)效率較低，成為提高中間站作業(yè)效率提高的制約因素。而缺乏有效的激勵機(jī)制更成為中間站作業(yè)管理上的現(xiàn)實(shí)問題。調(diào)車人員缺乏有效激勵行為的刺激，對本就勞累的工作產(chǎn)生疲態(tài)，因此存在懈怠、情緒化，甚至簡化作業(yè)程序只求盡快完成工作的思想。這些因素都大大不利于中間站調(diào)車工作的進(jìn)行，更拖了調(diào)車工作效率的后腿。

三、抓好中間站調(diào)車作業(yè)安全控制

車站的調(diào)車工作應(yīng)按照車站的技術(shù)作業(yè)流程和調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。在調(diào)車實(shí)踐中，有很多安全生產(chǎn)、百日無事故站，也有很多長期無事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)度隊(duì)伍和先進(jìn)個人，這就是我們調(diào)車工作的主流。但在整個躲避工作中發(fā)生的撞車事故、脫軌事故、擁擠道岔事故，往往發(fā)生在許多中間車站。如何預(yù)防和消除調(diào)車事故，提高調(diào)車作業(yè)的安全性，已成為廣大鐵路運(yùn)輸人員共同的課題。筆者對調(diào)車作業(yè)的安全工作提出以下幾點(diǎn)建議：

一是在做好準(zhǔn)備前做好防范。開班前的充分準(zhǔn)備是開班安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，能有效防止問題的發(fā)生。調(diào)車主任必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。

二是把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對調(diào)車備品進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患。檢查的項(xiàng)目有燈顯設(shè)備、安全帶、鐵鞋、緊固器、方位燈及其他設(shè)備等。

三是做好傳遞計劃。調(diào)車作業(yè)方案的制定必須充分考慮各方面的因素，在保證安全的前提下努力提高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計劃的轉(zhuǎn)移應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范和檢查。所有參與調(diào)車作業(yè)的人員必須清楚操作方法和安全注意事項(xiàng)，方可進(jìn)行操作。