關(guān)于道路設(shè)計過程中交通安全因素的考慮

鄔雪健

摘要：道路設(shè)計對交通安全有著非常重要的影響。根據(jù)實際情況和相關(guān)理論分析，在機動車駕駛員駕駛機動車的過程中，視距、路肩和隔離帶以及交通設(shè)施都會對交通安全產(chǎn)生影響。本文通過對道路設(shè)計過程中交通安全因素的分析和探討，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，以減少交通事故的發(fā)生，確保道路交通安全。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計;交通安全

一、完善交通道路設(shè)計體系的重要性

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷提高，國民經(jīng)濟朝著又好又快的方向發(fā)展，我國的交通環(huán)境也得到了很大的改善，交通狀況基本上得到了很大的改觀。但近幾年交通安全隱患逐年增多，交通事故頻頻發(fā)生，更多的都是因為機動車駕駛員對于交通安全問題缺乏認(rèn)識，交通事故對我國的經(jīng)濟發(fā)展造成了很大的損失，每年死于交通事故的人數(shù)不斷上升。隨著交通運輸部頒布了新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），對全國各地方不同級別的公路設(shè)計都有了很大的調(diào)整，對于汽車的行駛速度、路基壓實的密度、橋梁與隧道的級別分類、公路的交叉路口設(shè)計以及公共交通的沿線設(shè)施等，都具有很大的改善。

二、公路設(shè)計對交通安全的影響

2.1視距

視距和視野在駕駛員的道路行駛過程中是最重要的安全閥門。駕駛員擁有好的視距既可以做出正確的駕駛行為，也可以根據(jù)車輛行駛道路的行車環(huán)境，縮短駕駛操作的時間。以車輛的前進(jìn)中心線為中心沿線，設(shè)計中有超車視距、停車視距和會車視距，雖然我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了不同公路等級的視距標(biāo)準(zhǔn)，但由于我國駕駛員身高不均、汽車比例增加等，規(guī)范的視距值相對較為局限。因此就極其容易發(fā)生交通事故，公路的地形，周圍的參照物都可能會對駕駛員的視線造成障礙，影響視距，成為一些地段發(fā)生事故的原因，在設(shè)計道理之前對附近環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查，采取合理的措施避免事故的發(fā)生。合理的視距范圍可以在突發(fā)狀況下為駕駛員爭取足夠的時間進(jìn)行行車判斷，從而幫助避開事故，保證人身安全，公路設(shè)計人員在進(jìn)行公路視距設(shè)計過程中要考慮行車的超車視距，以避免行車時發(fā)生重大交通事故。

2.2平面線形設(shè)計

平面線性的組合，是由直線和曲線組成，這樣的設(shè)計，對駕駛員的視覺，行駛速度都有著很大的影響，同時也是影響交通安 全的一個因素，而公路的平面線性的設(shè)計，涉及的方面有很多，比如公路周圍的環(huán)境，地形選擇以及工程量等方面，所以，要全面的考慮到平面線性與其他地形之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不合理的平面線形設(shè)計統(tǒng)計導(dǎo)致駕駛員在行車過程中出現(xiàn)視覺誤差，影響正常的行駛路線，增加行車危險。平面線形就是直線和曲線的組合，應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)，并且要和周邊地形環(huán)境相匹配，在設(shè)計線形是應(yīng)當(dāng)以曲線為主，結(jié)合道路地形和建筑物，盡量增加線形的自由度，同時為駕駛員提供一個良好的駕駛條件。長直線不宜過多，容易造成視覺疲勞和情緒變化，對駕駛員的駕駛安全不利。

2.3交通設(shè)施與交通安全

與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的因素涉及道路線形、交叉口、路面及安全設(shè)施等?，F(xiàn)將交通設(shè)施與交通安全的關(guān)系作如下論述：（1）線形一般由平面、橫斷面、縱斷面組成。如果線形設(shè)計不合理，不但損失了使用者的時間和精力，影響道路的通行能力，而且容易誘發(fā)交通事故。（2）交叉口處幾條道路相交，車與車、車與人之間相互干擾，降低行車速度，造成交通阻滯，容易發(fā)生交通事故。（3）路面平整度對車輛的行駛性能和交通安全有較大影響。路面不平整加大了行車阻力，車輛在路面上行駛顛簸震動，加速了機件、輪胎的磨損，降低了行車安全性和舒適性，甚至造成交通事故。（4）交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等設(shè)置不當(dāng)，會傳遞錯誤的信息，影響駕駛?cè)说男袨?，容易引起交通事故?/p>

三、道路安全設(shè)計優(yōu)化措施

3.1視距設(shè)計

可視距離是距駕駛位置的最長距離，駕駛員可以在該位置連續(xù)看到高速公路前方車道上道路上一定高度的障礙物，或者高速公路前方的交通設(shè)施和道路標(biāo)記。城鄉(xiāng)交叉口的道路條件較為復(fù)雜，通常采用兩條車道來適應(yīng)人和車輛的不可預(yù)測的情況。隨著人們生活水平的提高，小型汽車的比例逐漸增加，增長率正在加快。與路邊的綠化和交通設(shè)施相比，車身越來越短。我國人口平均高度低，導(dǎo)致緊湊型汽車的高度略有下降，這是城鄉(xiāng)交叉路口道路設(shè)計的一個嚴(yán)重問題。由于現(xiàn)有的停車距離已不再適應(yīng)城市交叉路口的當(dāng)前道路狀況，因此采用原始的停車距離可能會在停車時擋住駕駛員的視線，導(dǎo)致交通事故。因此，城市和農(nóng)村的十字路口不得不改變。繼續(xù)使用它。因此，有必要改善原始停車觀看距離的缺乏，使重建的道路交通逆向觀看距離大于傳統(tǒng)的逆向觀看距離，并使駕駛員的視線更清晰。在兩車道的道路上，車輛在超車時經(jīng)常需要占用對面的車道，為此，必須有效設(shè)置兩車道的超車視覺距離，以確保道路交通安全。對于不適合眼睛的地方，在重建過程中會使用減速帶，以迫使駕駛員放慢車輛的速度，并在進(jìn)行適當(dāng)觀察后謹(jǐn)慎進(jìn)行。對于超車觀看距離的路段，已安裝了特殊的交通標(biāo)志，以便始終注意道路信息和行人，以防止在重建過程中對駕駛員造成交通事故。

3.2道路線形設(shè)計

（1）豎曲線設(shè)計。豎曲線半徑越大就能提供更良好的行車視距條件，當(dāng)豎曲線半徑較小則易造成由不合理的平縱線形組合引起的視線不連續(xù)現(xiàn)象。豎曲線不僅僅需要足夠大的半徑來保障交通安全，也需要有足夠的長度作為保證。（2）直線段設(shè)計。過長或過短的直線路段均會導(dǎo)致交通事故率偏高，直線路段過短可引起駕駛員的頻繁轉(zhuǎn)向操作，易誘發(fā)事故。需要選擇合理的直線段并輔以豎曲線和平曲線的過渡，使得路線設(shè)計人性化，同時減少對環(huán)境的干擾與影響，一般直線段最大長度不超過設(shè)計車速 20倍，最小不低于設(shè)計車速 3 倍或 6 倍。（3）平曲線設(shè)計。平曲線具有調(diào)整路線方向、得以適應(yīng)地形與地物變化的作用，從而保障道路的連續(xù) U 質(zhì)暢性。通過平曲線設(shè)計可以實現(xiàn)城鎮(zhèn)、名勝古跡、風(fēng)景文化區(qū)的繞行，但是需要確保最小平曲線半徑可以保證駕駛員在平面內(nèi)轉(zhuǎn)彎安全。（4）線形組合設(shè)計。線形組合是平曲線、豎曲線和直線等的連接組合，組合過程中應(yīng)該保證過渡與連接的平緩性，目的是使得駕駛員視線平緩過渡且行車狀態(tài)合理變化。線形組合好壞體現(xiàn)到人性化設(shè)計，以及是否能夠與周邊環(huán)境完美融合。

3.3路肩與分隔帶的設(shè)計

在道路的中間地段大多數(shù)都是采用分隔帶以及道路邊緣帶進(jìn)行隔離，中間的分隔帶在構(gòu)造上能起到對道路的分隔作用，從而保障兩邊車輛通行秩序。在道路的邊緣設(shè)置路緣帶的作用是為機動車在行駛的過程中能不偏離道路，為機動車駕駛員提供了一個安全行車的警示，也可以引導(dǎo)駕駛員的視線，中間分隔帶的設(shè)計寬度不能隨意變換，這樣就會給機動車駕駛員在駕駛過程中造成一種視覺上的錯覺，使駕駛員不斷地變換行駛車輛的方向，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。分隔帶的設(shè)計不應(yīng)該設(shè)計太多的開口，避免機動車的行駛車速不斷地進(jìn)行變換，容易引發(fā)交通事故。另外，路肩的設(shè)計應(yīng)該符合基本規(guī)定，不同級別的公路有不同的要求，這樣才能最大程度上保障道路設(shè)計的交通安全，避免交通事故的發(fā)生。

結(jié) 語：

總而言之，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)不斷加強對影響道路交通安全的因素的分析，并制定目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方案，以確保道路設(shè)計的科學(xué)決策和合理性，進(jìn)一步確保人們的出行安全。

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