周愷

摘要：隨著我國經(jīng)濟實力的快速發(fā)展，城市化發(fā)展的進程也進入飛速發(fā)展的階段，同時這股浪潮下傳統(tǒng)的出行方式也經(jīng)歷著考驗。城市交通壓力越來越大，易出現(xiàn)交通擁堵甚至癱瘓的情況，限號、限流等措施起到的效果并不理想，無法從根本上解決問題。

地鐵在城市交通中起到十分重要的作用，地鐵在時效性、載客量以及穩(wěn)定性上有著巨大的優(yōu)勢，與其他交通工具相比，能夠更好的滿足城市居民出行的需要，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市交通的一項重要組成部分，成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺?/p>

然而地鐵是多個部分融合組成的復(fù)雜系統(tǒng)，加上運行環(huán)境等因素的限制，若地鐵出現(xiàn)故障，會嚴(yán)重影響城市交通，甚至?xí)硪欢ǖ陌踩[患，造成巨大的生命財產(chǎn)損失。因此對行車安全性有著非常嚴(yán)格要求，必須要保證行車安全。本文針對在工作中遇到的地鐵車輛檢修過程中遇到的常見故障進行分析，提出針對常見故障的一般處理意見，為地鐵安全平穩(wěn)運行提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛檢修;常見故障

1.常見故障梳理

車輛檢修由：日檢、均衡修、特別修、專項修組成，負(fù)責(zé)對電客車的靜態(tài)、動調(diào)性能進行調(diào)試，確保車輛一直處于能可靠運行的狀態(tài)。通過作業(yè)可以提前發(fā)現(xiàn)車輛的異常狀態(tài)，存在的故障問題，之后檢測分析找到故障原因并及時處理。從故障性質(zhì)來看，故障可以分為電氣故障、機械故障兩個大類。電客車主要的組成系統(tǒng)有：輔助系統(tǒng)，牽引系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，照明系統(tǒng)，車門系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)等。對各個系統(tǒng)易出現(xiàn)的常見故障進行梳理，如表1。

表1 ?各系統(tǒng)常見故障

序號系統(tǒng)名稱常見故障類型1輔助系統(tǒng)蓄電池故障、輔助逆變器內(nèi)部故障2牽引系統(tǒng)受電弓故障、牽引逆變器內(nèi)部故障3制動系統(tǒng)閥故障、制動基礎(chǔ)設(shè)備故障4轉(zhuǎn)向架裂紋5整車電氣線路或繼電器故障導(dǎo)致列車功能失效6車門系統(tǒng)車門尺寸錯誤、相關(guān)零部件故障7空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)壓縮機、冷凝機不工作2.常見故障分析及處理

1.輔助系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)由蓄電池、輔助逆變器組成，輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)上的DC1500V高壓電，轉(zhuǎn)化為可供列車用電設(shè)備使用的DC110V，AC380V中低壓電。蓄電池常見故障為：溫度過高、放電時間短，可能原因為缺少電解液，充放電時間過短或達(dá)到使用壽命，在檢修過程中因注意觀察蓄電池液位，做好加液工作，對仍然異常的蓄電池進行更換。輔助系統(tǒng)出現(xiàn)顯紅、顯黃的故障，應(yīng)使用檢測軟件Dismon，查看具體故障詳情，根據(jù)故障情況進行分析判斷確定可能的故障原因，對故障部件進行更換。在更換的同時嚴(yán)格按照要求更換，避免失誤造成二次故障。在均修拆解輔助逆變器線接觸器時，易造成下部螺母跟轉(zhuǎn)或者螺母槽裂紋。發(fā)現(xiàn)裂紋原因為以下兩點：①其上部輔助觸點安裝螺栓槽強度不夠，拆裝時易出現(xiàn)裂紋。②廠家涂抹的螺栓螺紋緊固膠過量，導(dǎo)致螺栓緊固扭矩遠(yuǎn)大于廠家維護手冊規(guī)定的0.5NM。建議廠家提供專門的維護工具。

2.牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)由受電弓，牽引逆變器，牽引電機組成。是電客車驅(qū)動系統(tǒng)的重要組成部分。受電弓是與接觸網(wǎng)直接接觸的部件，在列車運行過程中，與接觸網(wǎng)時刻處于摩擦狀態(tài)，若摩擦異?；蜻B接松動易造成打火，嚴(yán)重的會對接觸網(wǎng)和受電弓造成損壞，在檢修過程中因重點注意碳滑條厚度，是否有偏磨現(xiàn)象，測試機械部件功能是否正常，底架是否有裂紋或連接松動的情況，作業(yè)完成因多次升降受電弓確認(rèn)工作狀態(tài)。牽引逆變器故障常出現(xiàn)在零部件質(zhì)量問題如控制板卡內(nèi)部錯誤，接觸器故障。檢修過程中異常故障零部件應(yīng)及時更改。

3.車門系統(tǒng)

車門是電客車在運營過程中工作頻率很高的一樣設(shè)備，起到保證乘客安全出入的作用同時需要承擔(dān)相應(yīng)的強度。必須保證其安全性和穩(wěn)定性，因此在日常檢修過程中車門檢查尤為重要。車門系統(tǒng)故障主要分為兩種：①機械故障②電路故障。車門尺寸超差是最普遍的機械故障，錯誤的尺寸會導(dǎo)致關(guān)門漏風(fēng)，關(guān)門異響甚至無法關(guān)閉車門，對行車安全造成影響?！拔唇?jīng)允許離開鎖到位”即在門在沒有任何開門進程的情況下，離開了關(guān)鎖到位位置。造成該故障的可能原因有：S1鎖到位限位開關(guān)、S4關(guān)到位限位開關(guān)及S3緊急解鎖限位開關(guān)至少一個限位開關(guān)存在故障導(dǎo)致限位開關(guān)觸點異常動作，2）S1鎖到位限位開關(guān)、S4關(guān)到位限位開關(guān)及S3緊急解鎖限位開關(guān)至少一個限位開關(guān)接線故障導(dǎo)致安全聯(lián)鎖回路斷路，3）車門鎖閉裝置或鉸鏈螺母組件故障，4）車門緊急解鎖裝置故障。在處理故障時需檢查鎖閉裝置、鉸鏈螺母組件、緊急解鎖裝置及車門尺寸等有無異常，在檢查S1、S4、S3限位開關(guān)時需注意查看限位開關(guān)滾輪與止擋的間隙，此處間隙標(biāo)準(zhǔn)為：0.5≤d≤1.5mm。結(jié)合以往故障，該故障有70%是限位開關(guān)間隙不在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)造成的。在檢修中需注意檢查力度，杜絕此類事件發(fā)生。

3.總結(jié)

為確保行車質(zhì)量，對地鐵車輛的可靠性提出來很高的要求。堅持已檢代修，重視故障，認(rèn)真處理，及時發(fā)現(xiàn)及時處理，保障地鐵車輛通行的安全性、穩(wěn)定性，減少地鐵車輛的故障概率。