王志東

摘 要：隨著社會的發(fā)展與科技的進(jìn)步，在中國特色社會主義進(jìn)入新征程的時代背景下，各項科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于大眾的生活領(lǐng)域，在改變大眾生活習(xí)慣于社會習(xí)性的同時，也使得自身不斷的優(yōu)化與進(jìn)步。民用飛機(jī)作為新時代下，大眾日常出行需求選擇的“基礎(chǔ)工程”之一。其自身的發(fā)展與進(jìn)步自然成為大眾所關(guān)切的熱門話題之一，成為時代不斷進(jìn)步的顯著標(biāo)志。本文聚焦于當(dāng)前民用飛機(jī)的動力裝置安裝系統(tǒng)的設(shè)計研究問題，通過對民用飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)安裝設(shè)計研究全過程的剖析，堅持以事實(shí)為依據(jù)，以問題為導(dǎo)向。力求為進(jìn)一步強(qiáng)化我國民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計研究的過程，提出切實(shí)可行的建議與措施，在為同行業(yè)從業(yè)人員提供一定借鑒的同時，助力我國民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計研究的深化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī);動力裝置;安裝系統(tǒng);設(shè)計研究;探索與思考

近年來，隨著我國改革開放的步伐，逐漸進(jìn)入了“深水區(qū)”，我國第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也迎來了“轉(zhuǎn)型升級”的關(guān)鍵時期。面對著進(jìn)入新時代以來，大眾日益增加對于美好生活的愿景不斷升級，作為大眾“最早”接觸的高新技術(shù)之一——民用航空工程技術(shù)的發(fā)展，也迎來新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。客觀來看，民用航空工程事業(yè)的發(fā)展，在我國處于“起步階段較晚”的狀態(tài)，但民用飛機(jī)卻是大眾對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的直觀體現(xiàn)。隨著中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善與發(fā)展，日益增長的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，為我國民用航空工程技術(shù)的發(fā)展，提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)與發(fā)展的“土壤”。隨著中國特色社會主義進(jìn)入了新時代，在時代發(fā)展的浪潮之中，大眾對于民用飛機(jī)的需求與要求也在不斷發(fā)生著變化，為使民用飛機(jī)的發(fā)展更加符合大眾對于美好生活的更高向往，我國民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計研究必須進(jìn)行科學(xué)的謀劃與合理的分析，才能不斷助力我國民用飛機(jī)的發(fā)展。

一、民用飛機(jī)的概念簡介

所謂的民用飛機(jī)，顧名思義，根據(jù)民用飛機(jī)的定義來看，首先限定了其應(yīng)用的范圍在民用航空領(lǐng)域而非軍事應(yīng)用領(lǐng)域。一般來說，民用航空領(lǐng)域泛指除國防、海關(guān)、警察等國家航空活動以外所有的民用航空活動。具體而言，涵蓋出行、測繪、施肥、噴灑農(nóng)藥等具體行為，民用航空相較于其他航空活動而言，具有安全系數(shù)較高、舒適度和體驗(yàn)感要求較高等特點(diǎn)。隨著大眾生活習(xí)慣和行為模式的變化，民用航空的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷的拓展，“私人直升機(jī)飛機(jī)”、“民用無人機(jī)”的出現(xiàn)，更是加快了民用航空作用于民眾的腳步[1]。

二、民用飛機(jī)動力裝置

所謂的民用飛機(jī)動力裝置，以其本質(zhì)而言，就是代指民用飛機(jī)的發(fā)動機(jī)以及保障民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必要的輔助系統(tǒng)和其他設(shè)施。一般來看，民用飛機(jī)動力裝置的構(gòu)成系統(tǒng)是有所區(qū)別的，主要取決于民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的不同，主要動力系統(tǒng)和動力裝置包括民用飛機(jī)發(fā)動機(jī);民用飛機(jī)起飛和操控系統(tǒng);民用飛機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng);民用飛機(jī)滑油系統(tǒng);民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)固定裝置;民用飛機(jī)防火和滅火系統(tǒng);民用飛機(jī)進(jìn)氣和排氣裝置;民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)散熱裝置等[2]。

三、常見民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)裝置的簡介

1、活塞式發(fā)動機(jī)

活塞式發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢在于其省油的特性。一般來看，活塞式發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大而輸出功率小的特點(diǎn)。由活塞式發(fā)動機(jī)所帶動的飛機(jī)螺旋槳在高速飛行時輸出效率較低，因而不適用于大型和高速飛機(jī)。

2、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、功率大的特點(diǎn)，適用于大型民用飛機(jī)上。但基于其渦輪螺旋槳的因素，因此僅限于飛行速度低于800公里/時的民用飛機(jī)上。但渦輪技術(shù)是現(xiàn)代民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)的重要發(fā)展方向。

3、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量輕、體積小和功率大的特點(diǎn)，在超音速飛行種可以保持良好的使用性能。但在高亞音速飛行情況下的效率較低，油耗也隨之增加。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)可以在發(fā)動機(jī)渦輪后的噴管中補(bǔ)充燃油，形成加力燃燒室，大幅度提升渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推進(jìn)力。但隨著瞬時油耗的增加，對于飛機(jī)燃料供應(yīng)而言是不小的考驗(yàn)，因此只能用在短時間作超音速飛行軍事用途飛機(jī)上。并且渦噴噴氣發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會伴隨著大量因燃油不完全燃燒所產(chǎn)生的“黑色煙跡”。

4、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

所謂的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，以其本質(zhì)來看，就是在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的外部增加“風(fēng)扇”的通道（亦稱“外涵道”）。由于風(fēng)扇通道內(nèi)的氣流溫度低、速度小，因此能夠與內(nèi)部通道的燃?xì)鈬娏骰旌希行Ы档蜏u輪發(fā)動機(jī)的排氣速度，使渦輪發(fā)動機(jī)在高亞音速內(nèi)的工作效率大幅提升，與此同時還能降低噴氣發(fā)動機(jī)的噪聲。

四、民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的要點(diǎn)控制

通過前文對于民用飛機(jī)動力裝置的全方位剖析可以清楚的得知：民用飛機(jī)動力裝置必須適應(yīng)不同飛行狀態(tài)、不同飛行速度、不同飛行環(huán)境下的不同特性。若是想充分統(tǒng)籌兼顧到這一點(diǎn)，就必須對民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計與合理的控制，才能充分保障民用飛機(jī)動力裝置切實(shí)發(fā)揮出實(shí)效。具體而言，可以從以下幾個方面作為切入點(diǎn)：

1、科學(xué)合理的項目設(shè)立

科學(xué)合理的項目設(shè)立，是保障民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計發(fā)展實(shí)效的基礎(chǔ)，民用飛機(jī)作為承擔(dān)載人運(yùn)輸任務(wù)的公共交通工具，在設(shè)計、生產(chǎn)、使用等方面的標(biāo)準(zhǔn)與要求都遠(yuǎn)勝于軍事用途的飛機(jī)，特別是在風(fēng)險評估方面的要求更為嚴(yán)苛。面臨民眾對于民用飛機(jī)越來越高的使用需求，民用飛機(jī)自身不斷的優(yōu)化與創(chuàng)新自然成為民用飛機(jī)積極進(jìn)步的重要表現(xiàn)?；诖?，民用飛機(jī)的動力裝置也必須迎來技術(shù)方面的不斷革新，以適應(yīng)不同客觀因素下民眾對于民用飛機(jī)的使用需求。因此，在民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)的設(shè)計之初，就應(yīng)當(dāng)對其科學(xué)性進(jìn)行嚴(yán)格的論證，以保障其可行性與實(shí)效性[3]。

2、人才儲備的建立

民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計涉及項目眾多、涉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保障民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)的不斷優(yōu)化與進(jìn)步，就必須建立專業(yè)的人才隊伍進(jìn)行不斷的鉆研研發(fā)，進(jìn)而尋求民用飛機(jī)行業(yè)的不斷進(jìn)步。具體而言，可以結(jié)合我國“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的重要趨勢，通過進(jìn)一步強(qiáng)化校企合作模式，不斷拓展教學(xué)內(nèi)容，豐富后備人才的知識儲備。建立完善的人才隊伍保障機(jī)制，解決人才隊伍開展技術(shù)研發(fā)的“后顧之憂”。進(jìn)而助力民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的不斷深化發(fā)展。

3、強(qiáng)化設(shè)計論證

民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的論證，是實(shí)現(xiàn)理論知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技術(shù)的重要途徑。在這一過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)立嚴(yán)苛的試飛標(biāo)準(zhǔn)，做到“大膽假設(shè)，小心論證”，設(shè)計不斷飛行模式、飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境下的試飛制度，充分驗(yàn)證民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的合理性與可行性。針對試飛論證階段民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題與瑕疵，提出具有可行性的辦法，為民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的產(chǎn)業(yè)化道路提供有力的參考與依據(jù)[4]。

五、結(jié)束語

隨著民用飛機(jī)的應(yīng)用在大眾生活領(lǐng)域不斷的拓展與深化，對于民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計的探討與思考就不會停止，堅持以事實(shí)為依據(jù)，以問題為導(dǎo)向，才是我國民用飛機(jī)動力裝置安裝系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)一步深化發(fā)展的根本辦法。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉建平. 民用飛機(jī)研制計劃管控應(yīng)用與方法研究[J].? 2021（2014-16）：139-140.

[2]李麗， 呂美茜， 劉志遠(yuǎn)，等. 一種飛機(jī)動力裝置艙滅火劑濃度機(jī)載測量裝置：， CN109540747A[P]. 2019.

[3]席勝. 現(xiàn)代飛機(jī)動力裝置系統(tǒng)研發(fā)計劃研究[J]. 中國設(shè)備工程， 2019， 000（021）：141-143.

[4]陳韡， 張發(fā)富， 王晗，等. 民用飛機(jī)輔助動力裝置進(jìn)氣道防火適航設(shè)計與驗(yàn)證研究[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備， 2019（6）.