棗莊市公路和地方鐵路事業(yè)發(fā)展中心 / 鄭惠文

公路不僅具有運(yùn)輸?shù)淖饔?，其還是連接各個(gè)地區(qū)的紐帶，能推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。質(zhì)量控制相關(guān)工作對(duì)于公路工程來說十分重要，公路工程質(zhì)量控制工作的完善和提升，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說同樣也十分重要。為了更好地提升我國(guó)公路工程行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于質(zhì)量控制相關(guān)工作來說，就需要進(jìn)行針對(duì)性的問題分析，并設(shè)計(jì)相關(guān)改進(jìn)措施。在一般情況下，公路工程的建設(shè)需要很長(zhǎng)的周期；因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個(gè)工程分成不同的項(xiàng)目進(jìn)行。但是，針對(duì)工程的每個(gè)階段或者項(xiàng)目都要保證質(zhì)量的要求，保證工程每個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質(zhì)量問題，以此來有效提高整個(gè)建設(shè)期間內(nèi)工程的質(zhì)量水平。

一、公路工程混凝土施工要求

首先是強(qiáng)度性能要求。強(qiáng)度屬于混凝土結(jié)構(gòu)的重要性能，唯有確?；炷翉?qiáng)度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能夠讓公路結(jié)構(gòu)具備更好的抗壓性、抗剪性，保證公路的安全穩(wěn)定。其次是耐久性要求。耐久性屬于混凝土施工質(zhì)量控制的基本要求，應(yīng)保證公路混凝土結(jié)構(gòu)在抗?jié)B性、抗腐蝕性等各方面都能夠發(fā)揮出獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，確保公路未來投入使用后擁有較強(qiáng)的抗磨損性，促進(jìn)公路使用壽命的增加，同時(shí)也能夠顯著降低公路使用過程中的維護(hù)管理工作難度。最后是工藝性要求，對(duì)于公路工程而言，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要求凸顯工藝性的特點(diǎn)，其主要反映在混凝土施工環(huán)節(jié)的各個(gè)方面，比如攪拌、運(yùn)輸、澆筑等，在質(zhì)量管理工作中要盡可能控制上述環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的密實(shí)性和穩(wěn)定性。

二、公路工程混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）混凝土原材料

混凝土施工作業(yè)屬于公路工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，因此施工單位必須要努力做好混凝土施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，避免因其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題而對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量帶來影響。混凝土原材料的購(gòu)置是提升混凝土施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)委派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)混凝土原材料質(zhì)量予以仔細(xì)檢驗(yàn)；若材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間進(jìn)行處理，避免不合格材料進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

（二）混凝土運(yùn)輸

混凝土攪拌作業(yè)完成后需要選擇專門的車輛來將其運(yùn)輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土實(shí)施一定的防護(hù)措施，避免運(yùn)輸過程中的一些灰塵或雜質(zhì)掉入其中。要保證混凝土的性能。進(jìn)行混凝土運(yùn)輸作業(yè)前，為進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間成本，需要提前擬定好運(yùn)輸線路，確保在初凝之前能夠完成澆筑作業(yè)。運(yùn)輸過程中要叮囑駕駛員合理控制車速，防止混凝土出現(xiàn)離析的情況；同時(shí)落實(shí)好保溫、泌水等工作措施，防止其產(chǎn)生裂縫。

三、凝土裂縫產(chǎn)生原因及分類

（一）沉陷裂縫

公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的軟、硬不均勻，有的基礎(chǔ)有軟土，特別是濕陷性壤土、軟土、凍土、膨脹土、軟土等部位，沒有及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)和加固處理?；炷林杏幸恍┑鼗枷荩斐傻鼗芽p。水平預(yù)制模具下部處于回填浸沒狀態(tài)，造成局部沉積，由于橫向剛度差，弦、腹部或上部可能出現(xiàn)裂縫。公路結(jié)構(gòu)的不同部位受力不同，沒有進(jìn)行加固處理。由于地基應(yīng)力或結(jié)構(gòu)應(yīng)力不均勻，不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)裂縫。未按合同圖紙施工，模板剛度不足，模板支撐薄弱，軟土地基支撐間距過大。在冬季施工時(shí)，模板依賴于永久凍結(jié)，當(dāng)表面結(jié)構(gòu)未達(dá)到一定硬度時(shí)，地基融化收縮，造成混凝土澆筑或開裂。

（二）溫度裂縫

在高溫的環(huán)境下，如果沒有及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，就會(huì)出現(xiàn)裂縫。一般來說，內(nèi)外應(yīng)力是由環(huán)境溫度與工程構(gòu)件本身溫度的溫差引起的，溫度的變化引起力的變形。特別是澆筑固體混凝土后，水泥在養(yǎng)護(hù)過程中產(chǎn)生大量的水化熱，構(gòu)件溫度升高，混凝土表面溫差大。此時(shí)，由于混凝土的內(nèi)部約束，存在較大的拉應(yīng)力。混凝土的早期抗拉強(qiáng)度很低，這是由于過大的應(yīng)力超過了裂縫極限，溫度變化引起的裂縫與干縮相似，排列不規(guī)則。溫度裂縫的形狀和位置隨溫度變化、溫差、內(nèi)外約束和構(gòu)件類型的不同而變化較大。此外，隨著時(shí)間的推移，溫度裂紋逐漸擴(kuò)大。

（三）塑性裂縫

塑性收縮裂紋在新澆鑄和暴露的結(jié)構(gòu)中很常見。澆筑后混凝土表面未及時(shí)覆蓋，在風(fēng)和太陽的影響下，地表蒸發(fā)緩慢，體積迅速減小。早期混凝土強(qiáng)度小，不能抵抗變形，導(dǎo)致開裂。如果使用收縮率高的水泥或過量的水泥，混凝土水灰比過高，模板墊層過干，吸濕性過高。當(dāng)混凝土在重載下沿坡流下時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂縫，路面的長(zhǎng)度也會(huì)發(fā)生不連續(xù)的變化。大多數(shù)混凝土初凝后，室外溫度高，風(fēng)速高，氣候非常干燥。

四、混凝土質(zhì)量控制

（一）控制好材料質(zhì)量

材料是混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料的控制對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量至關(guān)重要。因此，施工企業(yè)需要對(duì)混凝土材料進(jìn)行控制。

1.必須徹底控制骨料

在混凝土配合比質(zhì)量控制時(shí)，根據(jù)配合比的要求選擇碎石的粒徑。在混凝土施工過程中，不宜有粒徑過大的碎石，以免影響混凝土的質(zhì)量。不同粒徑的骨料一定要?jiǎng)澐智宄夜橇狭６纫线m，這樣礫石的連續(xù)性就強(qiáng)，這對(duì)混凝土的強(qiáng)度有影響。對(duì)于細(xì)骨料，主要選用中砂，即監(jiān)測(cè)砂細(xì)度、泥含量、石粉含量、堿含量等指標(biāo)，混凝土施工不選用泥砂含量高的。如果只是砂，則必須進(jìn)行清洗，以滿足技術(shù)要求，進(jìn)行單獨(dú)的礫石鋪設(shè)試驗(yàn)，以確保所有材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.必須完全控制混合劑

外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長(zhǎng)水泥的冷凝時(shí)間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結(jié)合形成大量的水化熱反應(yīng)，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質(zhì)量。在這個(gè)過程中，需要測(cè)試添加劑、拌合用水以及水泥的適應(yīng)性。只有當(dāng)拌合用水和水泥滿足工程要求時(shí)，才能使用添加劑。選擇有生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品質(zhì)量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個(gè)都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細(xì)度、安定性、強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、密度等常規(guī)指標(biāo)及堿含量、氯離子含量等有害指標(biāo)的檢測(cè)工作，滿足工程施工要求之后才能應(yīng)用。

（二）混凝土施工技術(shù)

在混凝土施工中，公路工程的建設(shè)是施工中的重點(diǎn)工作。在施工的各個(gè)階段，都要按照一定的施工技術(shù)以及施工要求進(jìn)行作業(yè)，相關(guān)施工人員要對(duì)施工中的操作進(jìn)行嚴(yán)格的把控，根據(jù)施工的過程，進(jìn)行全面考慮，在一定程度上實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的整體性。

1.運(yùn)輸控制

建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)。倒轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在1min左右，這樣便可徹底排除攪拌車內(nèi)所有積水。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸人員一定要確保攪拌車時(shí)刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當(dāng)攪拌車順利抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時(shí)間可以控制在2min左右，這樣就能均勻地?cái)嚢杌炷敛牧?。如果是在冬季使用攪拌車運(yùn)輸混凝土材料，需要對(duì)攪拌罐采取保暖準(zhǔn)備，保證混凝土材料不會(huì)在運(yùn)輸期間出現(xiàn)部分成冰等情況，促使混凝土材料在抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后水化反應(yīng)，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠(yuǎn)、交通堵塞、施工現(xiàn)場(chǎng)無法卸載等情況，導(dǎo)致攪拌車中混凝土材料不能卸載時(shí)，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據(jù)混凝土材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行確定。在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以免因長(zhǎng)時(shí)間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固。

2.裂縫的控制

對(duì)裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結(jié)構(gòu)和部件的濕度相對(duì)穩(wěn)定?；炷猎缙陴B(yǎng)護(hù)后，外露表面應(yīng)覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時(shí)間，應(yīng)注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實(shí)技術(shù)，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護(hù)墻、保護(hù)墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴(yán)格控制含砂量，避免使用粉狀砂，以此增加混凝土強(qiáng)度。

我國(guó)自改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經(jīng)濟(jì)建設(shè)都離不開交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對(duì)進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。只有合理運(yùn)用施工技術(shù)和建筑材料，妥善解決解決問題，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路的通行能力，使我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。