周德華 中國華電香港有限公司高級工程師

趙 崢 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

胡海寧 江蘇萬融工程科技有限公司

1 工程概況

華電（印尼）玻雅2×660 MW 坑口電站配套的貯煤場干煤棚網(wǎng)架工程（圖1）位于印度尼西亞南蘇門答臘省穆拉埃寧（MuaraEnim）縣以南，距Darmo 鎮(zhèn)東南約為3.5 km。網(wǎng)架工程的縱向長度為220 m，橫向?qū)挾葹?28.24 m，展開的面積約為38 000 m2，結(jié)構(gòu)形式為筒殼單層網(wǎng)架，通風(fēng)天窗局部采用雙層網(wǎng)架，節(jié)點類型為螺栓球節(jié)點，網(wǎng)格形式為正放四角錐，支承形式為下弦支承。干煤棚網(wǎng)架為柱面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，螺栓球節(jié)點為正放四角錐形式，跨向為A、B 軸，跨度為120.8 m，縱向為1 ～54 軸，總長度為220 m，其中軸18 ～19 和軸36 ～37 的軸線間距為8 m，其余軸線間距均為4 m，網(wǎng)殼頂標(biāo)高為+41.950 m，天窗頂標(biāo)高為+44.928 m。本工程網(wǎng)架桿件采用高頻焊管和無縫鋼管，材質(zhì)為Q345B。高強螺栓直徑M20 ～M36為10.9 級，直徑大于M36 為9.8 級，螺栓球選用45 號鋼，封板錐頭選用Q235B 或Q345B 鋼。支座以上網(wǎng)架為筒殼結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架支座處的寬度為120.8 m，凈矢高為34 m，上下弦間距為3.8 m[1-3]。

圖1 工程項目現(xiàn)場

2 網(wǎng)架安裝技術(shù)

2.1 網(wǎng)架安裝起頭

從26 ～28 軸開始起步，起步跨完成后在起步跨兩側(cè)分兩組分別向01 軸和54軸方向施工。在地面將26、27、28 三個軸線從B 軸支座處下弦球開始向A 軸安裝3個網(wǎng)格，利用50 t 吊車將地面拼好的網(wǎng)架A 軸一端網(wǎng)架吊裝就位墊牢。B 軸處支座體和支座球未焊接，采用φ14 鋼筋做球箍，球體可在支座內(nèi)轉(zhuǎn)動。采用50 t 吊將網(wǎng)架前端抬起，25 t吊車拼裝小單元三角錐網(wǎng)架，邊調(diào)整吊點，邊向B 軸方向地面拼裝，如圖2 所示。起頭網(wǎng)架安裝單元共15 顆螺栓球，39 根桿件的重量約為5.8 t，采用50 t履帶吊吊裝，起重半徑為10 m，可吊裝10 t，能夠滿足吊裝要求。

圖2 吊機選擇方案設(shè)計圖

2.2 采用50 t履帶吊和25 t汽車吊配合網(wǎng)架繼續(xù)接長跨過斗輪機

50 噸吊車吊點在從B 軸向A 軸方向第15 個螺栓球和16 個螺栓球之間，此時吊點受力為18.6噸，50噸吊車吊裝半徑為7.0米，吊裝重量在21.4噸，大于18.6噸，滿足要求。

網(wǎng)架拼接到此處將網(wǎng)架放在地面，采用260 t 履帶吊吊起網(wǎng)架（吊點在A 軸起上弦第15 和16 個球節(jié)點之間，吊點反力為185.6 kN）,繼續(xù)開始拼裝網(wǎng)架，如圖3所示。

圖3 兩臺帶車協(xié)同跨過斗輪機平臺

吊裝工況分析：260 t 吊車停車位置在斗輪機西側(cè)、網(wǎng)架南側(cè)，靠近26 軸，此時吊裝作業(yè)半徑不超過14 m，如圖4 所示。吊車吊鉤受到的最大反力為185.6 kN。查的此時吊裝能力為53.6 t，大于185.6 kN，吊車滿足要求。

圖4 使用吊車（260 t）吊點及鋼絲繩受力分析

2.3 采用260 t吊車與180 t吊車配合吊裝完成起步網(wǎng)架

地面拼裝投影長度達到114 m，吊裝工況如圖5、圖6 所示。

圖5 調(diào)整吊點繼續(xù)安裝

2.4 支座就位

當(dāng)完成上述吊裝及拼裝后，3 臺吊車同步進行網(wǎng)架支座落位工作。當(dāng)起步網(wǎng)架臨近落位到支座位置時，對準(zhǔn)支座中心線進行微調(diào)。支座就位后，把支座底板和預(yù)埋件采用限位鋼板提前臨時固定，或?qū)⑦^渡板與預(yù)埋件臨時焊接固定，網(wǎng)架支座如圖7所示。

圖7 網(wǎng)架支座圖

同時在網(wǎng)架靠中間位置及兩側(cè)約20 m處每側(cè)各拉設(shè)3 道（共6 道）φ16 鋼絲繩作為纜風(fēng)繩，以避免網(wǎng)架發(fā)生變形傾覆，3 道纜風(fēng)繩布置完畢，方可撤離吊車。斗輪機基礎(chǔ)上預(yù)埋錨栓作為纜風(fēng)繩地錨，如圖8所示。

圖8 纜風(fēng)繩布置圖

2.5 支座位置網(wǎng)架擴大安裝

起步跨支座落位完成后，此時吊車不完全卸載，仍然處于工作狀態(tài)，吊車不松鉤，利用25 t 汽車吊擴大支座安裝，網(wǎng)架兩端沿網(wǎng)架長度方向安裝直至軸線25 和29（支座處安裝寬度達到16 m）。在起步網(wǎng)架兩端支座位置向兩側(cè)各再安裝一跨，在跨度方向安裝6 ～8 個網(wǎng)格后方可撤離吊車，仍然保留兩側(cè)的纜風(fēng)繩，起步跨網(wǎng)架安裝完成。

2.6 后續(xù)網(wǎng)架安裝

采用小椎體高空散裝法縱向安裝網(wǎng)架，在安裝完成2 跨網(wǎng)架后才能釋放纜風(fēng)繩。然后安裝后續(xù)網(wǎng)架，直至整體安裝完成。

3 吊裝鋼絲繩計算

鋼絲繩長度校核：每根鋼絲繩長度為12 m，計算采用模型空間放樣，鋼絲繩角度和長度如圖9 所示。

圖9 鋼絲繩的角度

根據(jù)設(shè)計提供受力簡圖，單根鋼絲繩的最大受力為140.7 kN。

鋼絲繩容許拉力按下列公式計算：

[Fg]=αFg/K≥F（1）

式中：[Fg]指鋼絲繩容許拉力；Fg指鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和；α指鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，針對6×19、6×37、6×61 的鋼絲繩分別取0.85、0.82、0.8；K指鋼絲繩使用安全系數(shù)。

本網(wǎng)架吊裝鋼絲繩選用極限強度為2000 N/mm2的鋼絲繩，α取0.82，安全系數(shù)取8。選用直徑不小于φ43 的鋼絲繩。

[Fg]=αFg/K=0.82×1390/8=142.5 kN

由于142.5 kN ＞140.7 kN，因此滿足要求。

4 結(jié)語

本文以華電（印尼）玻雅2×660 MW坑口電站配套的貯煤場干煤棚網(wǎng)架工程安裝為例，重點介紹了危險性較大的網(wǎng)架工程吊裝新技術(shù)、新方法，并針對各階段不同工況下的結(jié)構(gòu)吊裝進行有效分析驗證，技術(shù)方案得到了專家的高度認(rèn)可，并且實施效果較好。