吊點
- 鋼結(jié)構(gòu)整體提升矯正微調(diào)施工工藝
結(jié)構(gòu)特定部位設(shè)置吊點,相應(yīng)地在的主體結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置提升架,鋼絞線將提升架與吊點連接,采用液壓泵將鋼結(jié)構(gòu)整體拉升到預(yù)定安裝位置[1-4]。盡管整體提升技術(shù)有助于建造更具創(chuàng)造性的現(xiàn)代化建筑,但提升實施的過程中,仍面臨很多難題[5-7]。尤其是在異形鋼結(jié)構(gòu)提升過程中,各吊點受力不均衡,鋼絞線滑索量不同,引起各吊點高程不同步,累積到一定程度,很可能引發(fā)安全事故;同時,對接位置梁與預(yù)留牛腿水平錯位則會影響焊接施工。針對這些問題,通過實踐分析研究,提出的多吊點協(xié)同微調(diào)修
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 結(jié)構(gòu)化永久吊點在85000DWT散貨船中的應(yīng)用
出一種結(jié)構(gòu)化永久吊點的方法。它在船舶建造過程中，不需要增加輔助吊碼，而是通過吊環(huán)直接在這些吊點位置固定來進行翻身等吊裝作業(yè)。本文對結(jié)構(gòu)化吊點布置方案進行計算分析，論證其可行性，并在實船上得到應(yīng)用，證實結(jié)構(gòu)化永久吊點方法安全可行，具有實際應(yīng)用及推廣價值。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化；吊點；結(jié)構(gòu)強度；降本增效中圖分類號：U673.2 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：AApplication of ?Permanent Structure
廣東造船 2023年2期2023-07-02
- 基于再熱蒸汽熱段管道支吊架檢測調(diào)整應(yīng)用研究
置2×13 個支吊點，二級旁路布置6 個支吊點。該吊系統(tǒng)涉及的功能支吊架類型共有4 種，即恒力彈簧吊架11組、變力彈簧支吊架17 組、剛性吊架2 組以及水平導(dǎo)向支架2 組。每種類型的支吊架在管系中具有不同的功能，因此對其工作狀態(tài)的要求也有較大差異。1.2 存在問題1.2.1 管道支吊架熱態(tài)檢測對支吊架的熱態(tài)（運行狀態(tài)）工況進行了檢測，并做記錄。除14#支吊點的雙彈簧支架因包在保溫層內(nèi)未進行檢測外，其余支吊架均進行了檢測。檢測結(jié)果表明，支吊架在熱態(tài)工況下出現(xiàn)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年4期2023-05-20
- 裝配式建筑中疊合板吊裝的吊點分析
疊合板大小不一，吊點位置、吊點數(shù)量也有所不同。如在吊裝過程中，未找到適宜的吊點和吊具進行吊裝，極易導(dǎo)致疊合板吊裝操作過程中因穩(wěn)定性不佳產(chǎn)生意外安全事故，或因吊裝時疊合板受力不均而產(chǎn)生構(gòu)件的質(zhì)量問題。本文主要介紹裝配式建筑中疊合板吊裝的吊點受力情況分析及吊具設(shè)計思路。1 工程概況廣州市某工程1#住宅樓為裝配式建筑，最大建筑高度78.3m，共計23 層，裝配式建筑面積9 809.19m2。工程采用廣東省《裝配式建筑評價標準》進行裝配率計算，并滿足裝配率不小于5
建筑機械化 2022年11期2022-11-16
- 導(dǎo)管架吊裝吊點3 種有限元模擬分析方法的研究對比
引 言導(dǎo)管架吊裝吊點是導(dǎo)管架設(shè)計中十分重要的一個附件，是導(dǎo)管架海上能否順利施工吊裝的直接影響因素，這就要求在實際項目中對于吊裝吊點的結(jié)構(gòu)強度要有額外的關(guān)注[1]。吊裝吊點的結(jié)構(gòu)強度校核通常采用Excel 公式校核與有限元結(jié)構(gòu)強度校核相結(jié)合的方法，并通過表格公式計算與有限元結(jié)果分析來驗算導(dǎo)管架吊裝吊點結(jié)構(gòu)強度是否滿足海上吊裝作業(yè)要求[2]。本文僅以ANSYS 17.1 有限元軟件為例，介紹用ANSYS 軟件模擬導(dǎo)管架吊裝吊點的3 種方法[3]：第1 種是利用
天津科技 2022年10期2022-10-26
- 基于同步失效準則的新型雙吊點取料臂研究1)
、自重輕，這種單吊點取料臂尚能滿足結(jié)構(gòu)的安全性能要求。但隨著取料機大型化的發(fā)展趨勢，取料臂的跨距越來越大[4]，再采用單吊點取料臂可能會造成部分結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中或結(jié)構(gòu)變形不合理等情況，增加取料臂的安全隱患。圖1 半門式刮板取料機Fig.1 Semi-portal scraper reclaimer為了改善單吊點取料臂的不足，本文提出一種等力雙吊點取料臂，并對其進行力學(xué)性能分析，研究雙吊點懸吊位置對取料臂結(jié)構(gòu)強度和剛度的影響?；谕绞蕜t與等彎矩峰值設(shè)計原理
力學(xué)與實踐 2022年4期2022-08-19
- 基于某游泳館工程的大體積鋼結(jié)構(gòu)單機吊裝關(guān)鍵技術(shù)探討
員應(yīng)在重心確定、吊點布置、鋼絲繩受力、鋼結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性和作業(yè)時的吊機穩(wěn)定性等方面進行詳細認真地分析計算。本文以某游泳館屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝工程為例，詳細介紹了吊裝單元的確定、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計算、吊點布置和鋼絲繩受力計算等關(guān)鍵技術(shù)。通過關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，保證施工質(zhì)量和安全。1 方案選擇1.1 工程概況該游泳館屋面采用管桁架結(jié)構(gòu)，由6 榀主桁架（AE、AA、 AB、 AC、 AD、 AF）及若干次桁架組成，總重約530 t，支承在24 根砼柱上。安裝高程為23.80 m。
機電工程技術(shù) 2022年6期2022-07-28
- 1800t架梁起重機的結(jié)構(gòu)與吊裝設(shè)計
系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、吊點調(diào)整機構(gòu)、錨固系統(tǒng)等6部分組成[2]；架梁起重機的示意圖與主要技術(shù)參數(shù)如圖1、表1所示。表1 架梁起重機的主要參數(shù)圖1 架梁起重機的示意圖1.2 桿件計算采用madis對架梁起重機的桿件應(yīng)力進行計算，以吊重（1.1P）+自重+風(fēng)載荷為控制荷載，經(jīng)計算滿足要求，架梁機的主機架應(yīng)力計算結(jié)果均滿足使用要求。1.3 系統(tǒng)組成桅桿式架梁起重機的主要組成分為6個系統(tǒng)。其機身自重為1033噸，額定起重量為1800噸，起吊幅度在13米至22.15米。1
價值工程 2022年18期2022-05-20
- 某地區(qū)航站樓鋼桁架吊裝吊點布局研究
首要解決的問題是吊點布局,尤其是大跨鋼桁架吊裝吊點的布局。合理的吊點布局方案有利于鋼桁架吊裝的安全性、節(jié)約成本，是保證工程安全可靠順利進行的前提。但目前對大跨鋼桁架吊點布局的研究，雖有一些理論的形成，但未有系統(tǒng)性的概述，知識點較散亂，且研究相對較少、針對具體問題分析時主要側(cè)重于結(jié)果的形成，缺乏思路分析，理論與實際分析的連接較為薄弱。論文結(jié)合工程實例，理論聯(lián)系實際，采用不同吊點布局方法，通過有限元軟件對不同方法確定的布局方案進行力學(xué)分析。通過對比結(jié)構(gòu)桿件應(yīng)力
山西建筑 2022年9期2022-04-26
- 基于ANSYS Workbench的單點YOKE非常規(guī)吊點強度分析
局限性，對于復(fù)雜吊點的建模耗時占用工程師大量的時間和精力。ANSYSWorkbench具有強大的前處理功能，適合對復(fù)雜吊點進行實體建模，使用實體單元劃分網(wǎng)格并進行分析，是復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析的首選方法。本文研究的吊點位于單點系泊系統(tǒng)中YOKE的壓載艙上，此吊點為非常規(guī)吊點且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，考慮YOKE自重及起重船舶情況，結(jié)合SACS軟件校核YOKE整體吊裝強度分析時鋼絲繩拉力的結(jié)果，采用ANSYS Workbench有限元分析軟件，分析吊點在拆除吊裝過程的強度，以保證整
石油工程建設(shè) 2022年2期2022-04-21
- 混凝土模塊化集成建筑吊裝系統(tǒng)設(shè)計及安裝關(guān)鍵技術(shù)研究
合板、預(yù)制柱等，吊點布置較少且可對稱布置，吊裝簡單易控制；預(yù)制混凝土管廊則接近混凝土模塊構(gòu)造，但管廊構(gòu)造較對稱和尺寸更規(guī)格化，吊點布置及吊重較易確定；鋼結(jié)構(gòu)模塊建筑較混凝土模塊質(zhì)量輕，且基本為框架結(jié)構(gòu)，吊點布置可設(shè)置到模塊角柱處或鋼梁上，于鋼構(gòu)件受力宜發(fā)生形變的特點，其吊點布置及吊裝設(shè)計與混凝土模塊存在較大差異性。然而，針對混凝土模塊化建筑吊裝系統(tǒng)整體研究的相關(guān)文獻還未見到。為了推動混凝土模塊化建筑的進一步發(fā)展，吊裝技術(shù)研究是其中不可忽略的一環(huán)。本文依托香
廣東土木與建筑 2022年3期2022-04-13
- 導(dǎo)管架內(nèi)外布置吊裝吊點的有限元分析
51）導(dǎo)管架吊裝吊點是導(dǎo)管架設(shè)計中很重要的一個附件，是導(dǎo)管架海上能否順利吊裝的直接影響因素，根據(jù)每個導(dǎo)管架的自身特點及項目需求，吊點布置通常采用兩種形式，一種是外置吊點，一種是內(nèi)置吊點，本文根據(jù)兩種吊點不同的布置形式，利用ANSYS 17.0有限元分析軟件，對兩種布置形式分別進行有限元分析。1 吊裝吊點布置結(jié)構(gòu)圖內(nèi)置吊裝吊點，是把吊點布置在四個導(dǎo)管腿內(nèi)測，是一種常見的導(dǎo)管架吊裝吊點布置形式，有時考慮結(jié)構(gòu)干涉和海上切割工作量，也會選擇外置吊裝吊點的布置形式，
石油和化工設(shè)備 2022年1期2022-02-22
- 跨度近100 米網(wǎng)架與桁架組合屋蓋分兩次提升的施工技術(shù)分析
升。2.1 提升吊點布置圖1 屋蓋平面布置圖圖2 屋蓋正立面圖圖3 屋蓋側(cè)立面圖根據(jù)屋蓋平面布置圖（圖1），同時綜合考慮組合屋蓋支座位置、第一次提升所覆蓋范圍（圖4）、第二次提升所覆蓋范圍、常用液壓提升器型號及功率，預(yù)估提升吊點所需數(shù)量。布置提升吊點時盡可能地利用組合屋蓋支座，并使每臺液壓提升器受載均勻。綜合考慮后，共設(shè)置12 組吊點，其中，10 組吊點設(shè)置在屋蓋支座上（如圖5 中吊點D01～D10 所示），另2 組吊點第一次提升時設(shè)置在臨時吊點支撐架上（
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2021年12期2022-01-10
- 塔式起重機平衡臂拉索吊點位置參數(shù)的研究
過關(guān)于平衡臂拉索吊點位置的研究，但并未見到基于平衡臂整體剛度為確定拉索吊點位置的研究。本文對平衡臂進行模型簡化，推導(dǎo)平衡臂撓曲線方程，通過改變拉索的水平位置，分析拉索的吊點位置改變對平衡臂各處的撓曲變形的影響，由此得到最理想的拉索吊點的位置，為平衡臂拉索吊點位置的選擇提供理論參考。1 塔機平衡臂的力學(xué)模型塔式起重機有拉索平衡臂如圖1 所示，其力學(xué)模型簡化如圖2，O點為平衡臂鉸點處，A點為拉索吊點，B點為平衡臂尾端，C點為平衡臂拉索上部固定鉸點。圖3 為計算
建筑機械化 2021年12期2021-12-31
- 地連墻鋼筋籠吊裝技術(shù)控制要點
%點焊處理鋼筋籠吊點和鋼筋籠桁架。6）將斜拉條設(shè)置在橫向鋼筋桁架、縱向鋼筋桁架和主筋平面上，使鋼筋籠起吊過程中的剛度得以保證，鋼筋連接位置要焊接結(jié)實。7）將導(dǎo)管設(shè)置在鋼筋籠縱向位置上，確保上下貫通，在鋼筋籠底端0.5 m厚度的位置上收口。8）根據(jù)設(shè)計圖紙，使用厚度為5 mm的鋼板來充當(dāng)保護層定位塊，豎向間距3 m，水平方向每排3塊，定位塊焊接固定在鋼筋籠上。9）按設(shè)計預(yù)埋與各層主體結(jié)構(gòu)及支撐主筋連接的預(yù)留鋼筋，預(yù)留鋼筋與鋼筋籠主筋電焊牢固，預(yù)埋時應(yīng)根據(jù)實測
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年21期2021-12-24
- 懸掛吊車作用下網(wǎng)架結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測與模擬分析
稱性，共選擇6個吊點中的下弦桿，腹桿以及上弦桿進行監(jiān)測，被測吊點的位置示意圖如圖3所示。吊點處被測桿件的截面尺寸及編號如圖4所示。圖2 監(jiān)測區(qū)間的位置示意圖圖3 被測吊點的位置示意圖圖4 吊點處被測桿件的截面尺寸及編號本次監(jiān)測的腹桿18根，下弦桿14根，上弦桿有12根，采用EY501-762工具式表面應(yīng)變計對桿件應(yīng)力進行實測，所有應(yīng)變計采用膠粘方式沿桿件軸線方向安裝在桿件的中間位置，應(yīng)變計安裝及現(xiàn)場實測如圖5所示。為提高數(shù)據(jù)采集效率，當(dāng)有吊車駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)域內(nèi)
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-12-13
- 帶切角桁架鋼筋疊合板的吊點位置多目標優(yōu)化及結(jié)果應(yīng)用研究
的起吊懸挑長度、吊點數(shù)量及位置的建議.鄒貽權(quán)等[5]人認為疊合板在生產(chǎn)及施工過程中混凝土開裂的主要影響因素為吊點設(shè)計錯誤或起吊時遺漏,吊點數(shù)量或位置設(shè)計不合理,則會增加混凝土剝落及開裂的風(fēng)險.其根據(jù)疊合板起吊計算模型分析得出四、六點起吊情況下疊合板的最優(yōu)力學(xué)吊點.以上研究對于規(guī)則桁架鋼筋疊合板的受力性能進行分析,給出吊點位置建議,但未涉及異形的桁架鋼筋疊合板.隨著裝配式建筑的多樣化發(fā)展,往往需拆分異形的疊合板以適應(yīng)當(dāng)?shù)匮b配率的要求[6].在實際工程中,疊合
吉林建筑大學(xué)學(xué)報 2021年5期2021-11-23
- 薄壁圓筒結(jié)構(gòu)特性及吊裝方法
結(jié)構(gòu)的吊裝多采用吊點或吊排進行作業(yè)，對大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)多采用傳統(tǒng)吊排進行作業(yè)，這些傳統(tǒng)吊排多為一字形結(jié)構(gòu)設(shè)計。在圓筒結(jié)構(gòu)吊裝方案中，采用傳統(tǒng)吊排無法合理布置吊點，且吊點數(shù)目有限，容易導(dǎo)致圓筒結(jié)構(gòu)在吊裝過程中發(fā)生變形，無法保證結(jié)構(gòu)部件的合龍建造精度。1 薄壁圓筒結(jié)構(gòu)的定義及優(yōu)點1.1 薄壁圓筒結(jié)構(gòu)的定義在彈塑性力學(xué)中，板被認為是一種抗彎扭的結(jié)構(gòu)單元。厚度很小的薄膜，其抗彎扭的能力很低，可認為其抗彎剛度等于零，而橫向外載荷由軸向力和中面剪力承擔(dān)。在板的厚度足夠大時
造船技術(shù) 2021年5期2021-10-28
- 擦窗機三吊點伸展機構(gòu)及自約束系統(tǒng)研究
下，將伸展機構(gòu)的吊點沿伸展方向前后布置兩點，并將輔助吊裝裝置設(shè)置在伸展機構(gòu)前端，解決擦窗機吊船與輔助提升機構(gòu)同步升降的技術(shù)難題。在實際應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)還存在防風(fēng)安全隱患，在折疊式伸展機構(gòu)中，吊點為左右分布，在伸縮式伸展機構(gòu)中吊點為前后分布，都存在另一個方向上風(fēng)載下的伸展機構(gòu)偏擺穩(wěn)定問題。在解決伸展機構(gòu)兩個方向的偏擺問題上，國內(nèi)擦窗機廠家逐步開發(fā)出三吊點和四吊點的吊船伸展機構(gòu)。同時，為解決在風(fēng)載下吊船的穩(wěn)定問題，引入吊船軟繩自約束系統(tǒng)。2 現(xiàn)有伸展機構(gòu)不足分析1
建筑機械化 2021年7期2021-08-03
- 超深地連墻鋼筋籠吊裝設(shè)計分析與實踐
吊同時承擔(dān)，結(jié)合吊點設(shè)置及受力分析，計算主副吊車的受力情況。鋼筋籠吊點布置的原則是使得鋼筋籠受到的彎矩最小，根據(jù)彎矩平衡定律[1]，計算如下(見圖2)。計算分析如下：其中，q為均布載；M為彎矩。又2L1+5L2=42.15 m;因此L1=2.6,L2=7.4。由此計算分析可以計算出鋼筋籠的吊點布置位置，吊點位置為：籠頂下1.4 m+8.5 m+8.5 m+7.15 m+7 m+7 m+2.6 m=42.15 m，重心距籠頂約21.1 m。根據(jù)起吊時鋼筋籠平
山西建筑 2021年15期2021-07-20
- 西院落保護棚36 m大跨鋼箱梁吊點位置分析
梁吊裝施工時，其吊點數(shù)量和位置的不同，將造成構(gòu)件在吊裝過程中處于不同的受力狀態(tài)，如何合理確定吊點位置是需要深入分析的問題[1～3]。2 計算及分析結(jié)果2.1 計算模型對本工程36 m 大跨度鋼箱梁進行建模分析，分析軟件采用Midas-Gen。鋼箱梁采用梁單元進行模擬，吊索采用只受拉索單元進行模擬。鋼箱梁截面為1 000 mm×250 mm×30 mm×40 mm，材質(zhì)為Q355B，吊索截面直徑43 mm，公稱抗拉強度為1550MPa。鋼梁長度36 m，采用
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年7期2021-05-14
- 一種擦窗機用三吊點伸縮吊架的設(shè)計與研究
出一種擦窗機用三吊點伸縮吊架的設(shè)計與研究。2 三吊點伸縮吊架2.1 主要結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)合實際工程項目，本文提出一種三吊點伸縮式吊架，如圖1 所示，主要包括擦窗機吊籃、伸縮臂、平衡吊臂、主臂、鋼絲繩補償機構(gòu)和可移動配重等，其中主臂前端固定在平衡吊架上，平衡吊架設(shè)有兩個吊點，主臂后端設(shè)有另外一個吊點，這三個吊點單獨與懸掛鋼絲繩連接，伸縮臂套接于主臂內(nèi)部，可移動配重懸掛于主臂上側(cè)，兩者在驅(qū)動裝置的牽引下沿相反方向同步移動，以實現(xiàn)擦窗機吊籃的伸縮動作并時刻保持平
建筑機械化 2021年2期2021-03-20
- 海洋鋼結(jié)構(gòu)吊點焊接缺陷及變形控制淺析
鋼結(jié)構(gòu)，針對其中吊點焊接問題展開研究。1 焊接在海洋鋼平臺中的應(yīng)用特點1.1 海洋鋼結(jié)構(gòu)的主要特點海洋鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)應(yīng)用的主要原材料是低碳鋼與低合金鋼，往往需要結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)的實際工作條件與項目具體要求來選擇材料與搭建方式，確保所用的鋼材料能夠達到強度標準，滿足應(yīng)用要求。海洋結(jié)構(gòu)的屈服強度等級包括500MPa、420MPa、400MPa幾個等級，厚度大多在10mm至15mm之間，次鋼結(jié)構(gòu)使用的鋼材屈服強度等級偏低，235MPa等級的鋼材就可滿足。針對自升型鉆井船樁
中國金屬通報 2021年22期2021-03-09
- 深水半潛式平臺上部組塊主吊點建造精度控制技術(shù)
其對上部組塊的主吊點的設(shè)置及安裝精度提出了非常高的要求，主要反映在上部組塊主吊點的直線度、水平度及跨距精度等，以確保與泰山吊吊鉤的匹配。1 泰山吊簡介及上部組塊主吊點的設(shè)置要求1.1 泰山吊簡介泰山吊為超大噸位橋式起重機(見圖1)，最大起重量為20 000 t，技術(shù)參數(shù)見表1。泰山吊由2個主梁、12組1 680 t卷揚機構(gòu)、橫移機構(gòu)、回轉(zhuǎn)式維修起重機、電氣設(shè)備等主要部分組成。橫跨在長380 m、寬120 m、深14 m的船塢上，高梁起升高度為113 m，低
海洋工程裝備與技術(shù) 2021年2期2021-02-24
- 超深地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝技術(shù)研究
筋籠的吊放環(huán)境、吊點質(zhì)量進行全方位的檢查，確保其能夠滿足設(shè)計標準后再進行作業(yè)。3.2 鋼筋籠吊裝3.2.1 吊點設(shè)置鋼筋籠最重76t，最長68.82m。單節(jié)最長37.5m，最重45t。根據(jù)鋼筋籠在吊裝過程中的受力分析[2]，將鋼筋籠主吊吊點布置在下層鋼筋籠1.45m處及上層鋼筋籠1.45m、10.45m處(吊點1、2、3)，每道各設(shè)置4個吊點；將副吊吊點布置在上層鋼筋籠19.45m、27.45m、35.45m處(吊點4、5、6)，每道各設(shè)置4個吊點(見圖1
中國水能及電氣化 2020年8期2020-09-29
- 塔吊“吊點”監(jiān)控系統(tǒng)
上安裝攝像頭，將吊點位置圖像傳到駕駛室，讓駕駛員清淅的看到吊點位置情況，有助于準確安全地完成吊裝任務(wù)關(guān)鍵詞：塔吊;吊點;監(jiān)控系統(tǒng);視頻傳輸;無線網(wǎng)絡(luò)1? 引言隨著近年來建筑行業(yè)塔吊的大量使用，由于在沒有看清吊物及周邊環(huán)境情況下，盲目起吊，或在駕駛員視線盲區(qū)降落位置不當(dāng)引發(fā)的安全事故頻繁發(fā)生，造成了重大的生命財產(chǎn)損失。安全事故的經(jīng)驗教訓(xùn)表明，對塔吊吊點及周圍環(huán)境及時進行有效的監(jiān)測，將吊點位置圖像傳到駕駛室，讓駕駛員清淅的看到吊點位置情況，可有效地預(yù)防和減少此
裝飾裝修天地 2020年5期2020-05-13
- 水平定向穿越大口徑管道起吊仿真分析
在吊裝作業(yè)中如果吊點設(shè)置位置不當(dāng)，容易導(dǎo)致管道在起吊點處的應(yīng)力集中，造成管道發(fā)生塑性變形。因此，在管道回拖前，必須分析吊點位置對吊裝作業(yè)過程中管道力學(xué)性能的影響，設(shè)計適合的吊點位置保證管道安全進入井眼。1 有限元模型1.1 模型簡化圖2為當(dāng)管道起吊使管道前段軸線與套管軸線保持一致時的管道起吊示意圖。此時管道前段長為L1，吊點1和吊點2之間的管道長為L2；吊點1的高度為H1，吊點2的高度為H2；管道入土角為β；管道支撐點處至管道前段的管道長度為L。施工過程表
鉆探工程 2019年10期2019-11-12
- 連鑄機澆筑鋼平臺液壓同步提升施工技術(shù)
3.2.1 提升吊點的設(shè)置合理確定提升吊點的數(shù)量和位置，是提升施工中重要的工序，它直接關(guān)系到提升階段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、提升過程中的變形控制以及施工安全性。整體分析施工工況，驗算立柱結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形是否滿足施工工況要求，得出各吊點的提升反力值和被提升鋼平臺結(jié)構(gòu)提升應(yīng)力等的數(shù)據(jù)。根據(jù)上述數(shù)據(jù)詳細設(shè)計提升上、下吊點等，并配置相應(yīng)的提升設(shè)備，編制提升專項方案。3.2.2 提升過程的控制及監(jiān)測提升過程的控制及監(jiān)測有利于觀測提升過程中的鋼平臺結(jié)構(gòu)變形及結(jié)構(gòu)受力情況，以確定提升
四川建筑 2019年4期2019-11-06
- 桁架鋼筋混凝土疊合板吊點位置研究
筋混凝土疊合板的吊點位置進行了研究，通過控制桁架鋼筋混凝土疊合板吊點及跨中處混凝土的裂縫寬度，計算出吊點與疊合板邊緣的最大距離以及采用四點吊裝時疊合板的最大跨度。旨在為裝配式建筑中疊合板吊裝提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：桁架鋼筋混凝土疊合板；吊點；裂縫寬度；裝配式建筑；吊裝近年來，隨著裝配式建筑在我國的發(fā)展和應(yīng)用，吊裝單元日趨大型化、復(fù)雜化，再加上吊裝單元在吊裝過程中的邊界條件和受力狀態(tài)與設(shè)計階段不同，對吊裝工程提出了更高的要求。因此，通過結(jié)合力學(xué)理論，了解吊點位
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年13期2019-09-10
- 裝配式建筑預(yù)制構(gòu)件吊點設(shè)計誤區(qū)探究
[1]。預(yù)制構(gòu)件吊點的設(shè)置十分重要，不僅關(guān)系到構(gòu)件是否能正常起吊、運輸和安裝，還關(guān)系操作人員的生命和財產(chǎn)安全。本文列舉了裝配式預(yù)制構(gòu)件吊點設(shè)計時容易忽略的問題并提出了改進方法，可為裝配式建筑的設(shè)計、制作和安裝提供參考。1 容易被忽略的問題分析1.1 吊點離構(gòu)件邊緣太近此類問題較常見于尺寸較長的墻板類構(gòu)件，吊點離邊緣太近容易造成起吊時吊繩對吊點增加水平向拉力增加。筆者曾比較相同的構(gòu)件，吊點按分別設(shè)置在離邊緣30cm 處和80cm 處。同樣的養(yǎng)護條件下，30c
四川水泥 2019年7期2019-08-27
- 海洋石油平臺吊點焊縫檢驗實例分析
述了海洋石油平臺吊點的質(zhì)量控制要求，主要的控制步驟包括前期的下料，組對，焊接過程監(jiān)控，外觀檢查，以及焊后的NDT檢驗。一個吊點的質(zhì)量好壞是由全過程質(zhì)量控制的結(jié)果，每一過程，每一細節(jié)的控制都會影響結(jié)果。本文列舉了一質(zhì)量控制實例，以具體實例詳述了海洋平臺吊點每個過程的具體質(zhì)量控制要點要求。【關(guān)鍵詞】海洋石油平臺;吊點;焊縫檢驗中圖分類號： TE95 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）11-0180-002DOI：10.19694/j.
科技視界 2019年11期2019-06-20
- 大跨度柔性防沉板吊裝方法
裝方法，通過優(yōu)化吊點位置進行分析，并與傳統(tǒng)吊裝方法進行對比，結(jié)果證明了新型吊裝方式無論是在防沉板整體受力方面，還是在控制吊裝過程中變形方面，都優(yōu)于傳統(tǒng)吊裝方式。1 兩種吊裝方式介紹1.1 防沉板形式本文中采用的防沉板TEKLA模型見圖1。圖1 防沉板TEKLA模型此防沉板的尺寸為39m×34m，重272t，管徑為φ1067和φ762兩種，整個防沉板結(jié)構(gòu)較重，管徑較小，柔性較大。此防沉板與以往常規(guī)防沉板最大的不同在于，本項目防沉板所鋪設(shè)的并非鋼板而是木頭，木
山東化工 2018年24期2019-01-17
- 非標大噸位橋面吊機荷載試驗方法及實踐
分配比例大致為前吊點∶后吊點＝1.58∶1，即最大試驗荷載前吊點為200 t，后吊點為125 t。試驗加載時按額定起重量荷載的10%、50%、75%、100%、125%分五級進行加載。3.3 加載過程1）檢查吊機各系統(tǒng)均正常后，前吊點千斤頂加載至16 t，后吊點加載至10 t，并持荷約10 min，待穩(wěn)定后，進行讀數(shù)，檢查應(yīng)力、應(yīng)變實測值是否與理論值一致。同時測量吊機整體變形是否正常。另外，還應(yīng)檢查吊機錨點和支點是否正常。2）完成第1步加載和測量后，并經(jīng)數(shù)
建筑施工 2018年9期2018-12-27
- 一種高效拆除邊際油田組塊的隱藏式吊點設(shè)計
者應(yīng)充分考慮起重吊點、傳力路徑和構(gòu)件應(yīng)力分析，仔細設(shè)計[2]。吊點關(guān)乎海上吊裝作業(yè)安全,在工程實施中非常重要[5]，是平臺安裝及拆除時的關(guān)鍵設(shè)計內(nèi)容之一。邊際油田組塊一般重量較輕，本文以1 200 t吊重的組塊吊點為例，介紹一種適用于新平臺安裝，安裝后不必拆除，在超過使用年限后，可以直接用于組塊拆除吊裝的新型吊點設(shè)計。圖1 傳統(tǒng)主板形式吊點1 傳統(tǒng)吊點與新型吊點的不同圖2 切除平臺部分原主結(jié)構(gòu)(立柱) 圖3 重新安裝的吊點1.1 傳統(tǒng)吊點傳統(tǒng)吊點一般分為主
中國海洋平臺 2018年5期2018-11-01
- 一種核電站大型室內(nèi)水箱的吊裝施工方法
，本方法重點在于吊點的布設(shè)，更適用于室內(nèi)水箱安裝。【關(guān)鍵詞】核電；室內(nèi)水箱；倒裝；吊點；預(yù)埋件中圖分類號： TU991 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）16-0101-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.16.046【Abstract】This paper describes a method for hoisting a large indoor water tank in a
科技視界 2018年16期2018-10-27
- 基于ANSYS Workbench的高處作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
。高處作業(yè)平臺的吊點位置和吊點數(shù)量直接影響結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性。因此對不同吊點結(jié)構(gòu)高處作業(yè)平臺的研究是十分有必要的。本文以2.5 m長標準節(jié)為基礎(chǔ)，給出雙吊點結(jié)構(gòu)的40 m長大型高處作業(yè)平臺設(shè)計方案。建立有限元模型，通過靜力分析獲取結(jié)構(gòu)在危險工況下的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律，進一步討論吊點位置和數(shù)量的不同對整體結(jié)構(gòu)的影響。1 雙吊點結(jié)構(gòu)有限元模型建立高處作業(yè)平臺主要由前欄桿、后欄桿、底架、側(cè)板和提升機安裝架等組成。根據(jù)標準節(jié)平臺結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計出的平臺長度為40
機械制造與自動化 2018年4期2018-08-21
- 鎮(zhèn)城底礦單軌吊懸掛錨桿載荷計算分析
當(dāng)承載小車在其吊點正下方如圖3所示，吊點對左側(cè)軌道的起吊力F1滿足：圖3 承載車位于吊點下方受力示意圖（未標單位：mm）代入數(shù)據(jù)計算得：F1=1.806 t。吊點對右側(cè)軌道的起吊力F2滿足：代入數(shù)據(jù)計算得：F2=0.347 t。則吊點所受總力為：2.2 當(dāng)吊點兩邊軌道承載4個承載小車（見下頁圖4）設(shè)：右邊第一個小車距吊點距離為x mm。吊點對左側(cè)軌道的起吊力（其中0≤x≤1000）F1滿足：吊點對右側(cè)軌道的起吊力（其中0≤x≤1000）F2滿足：圖4 4
機械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- 海洋平臺甲板片吊點布設(shè)方法優(yōu)化
合吊裝?，F(xiàn)行常規(guī)吊點布設(shè)方法是找到甲板片的整體重心，保證2個吊鉤投影點的連線經(jīng)過重心。該方法一般適用于強度和剛度較大的結(jié)構(gòu)片吊裝，而對于尺寸較大、剛度較差的甲板片，使用該方法布設(shè)吊點會出現(xiàn)甲板片變形過大、鋼絲繩受力不均等問題。分層預(yù)制、逐層總裝是海洋工程模塊建造的常規(guī)方法，該方法使得甲板片的吊裝作業(yè)成為模塊陸地建造過程的一個重要環(huán)節(jié)。模塊體積噸位越來越大及一體化建造的發(fā)展趨勢，使甲板片的吊裝作業(yè)難度增加。例如：大尺寸的甲板片攜帶各種管線或設(shè)備進行整體吊裝，
中國海洋平臺 2018年2期2018-05-08
- 臨近既有線大提升高度扶梯吊裝力學(xué)分析
用小型設(shè)備及增加吊點的方式起吊扶梯。1 運輸及吊裝方案1.1 運輸采用叉車（5t叉車2臺）將自動扶梯（先下段，再中段，后上段的順序）運送至起吊點的正下方，做好起吊前準備。1.2 吊裝方案1.2.1 設(shè)置臨時吊點。在起吊作業(yè)面狹窄的情況下，通過增加臨時起吊點的方式起吊扶梯（如圖1所示）。圖1 扶梯吊裝就位圖1.2.2 起吊過程。先用小型起吊設(shè)備將扶梯下段從下側(cè)兩中間支撐空間吊起至上方臨時起吊點處，隨后采用電動葫蘆（10t、7.5t）繼續(xù)起吊，當(dāng)扶梯下側(cè)超出支
河南科技 2017年21期2018-01-08
- 一種適用于鋼管垂直安裝的方法
法，利用上部輔助吊點安裝法。本文介紹了以上4種吊裝方法，并分析了每種方法的缺點或操作風(fēng)險。經(jīng)過對比總結(jié)，本文提出一種安全、實用、有效的豎立吊裝方法。立管；安裝；吊裝1 傳統(tǒng)安裝方法1.1 單豎吊鉗安裝法使用單個豎吊鉗完成鋼管的垂直安裝時，對于小管徑或較短的管材使用比較方便，底部段焊固定后松鉤，利用摘扣輔助繩拉開彈簧卡，再用細長桿一頂，吊鉗就可脫落。對于管徑較大的管材，豎吊鉗起吊后鋼管自然處于傾斜狀態(tài)。具體吊裝方法如圖1所示。該方法缺點如下：①鋼管被吊起后為
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2017年4期2017-12-22
- 基于Inventor的桁架鋼筋混凝土疊合板設(shè)計
鋼筋混凝土疊合板吊點位置優(yōu)化數(shù)學(xué)模型進行求解，由Autodesk Inventor軟件對桁架鋼筋混凝土疊合板建立三維模型，并針對疊合板的吊點位置改進前后進行有限元分析。結(jié)果表明，遺傳算法對鋼筋桁架混凝土疊合板的吊點位置確定的數(shù)學(xué)模型優(yōu)化計算和數(shù)值分析是正確和有效的，進而為桁架鋼筋疊合板設(shè)計與施工提供有效和可行的方法和依據(jù)。關(guān)鍵詞：桁架鋼筋混凝土疊合板；吊點；優(yōu)化設(shè)計；遺傳算法；Inventor預(yù)制板易于實現(xiàn)建筑構(gòu)件的設(shè)計標準化、制造工業(yè)化和安裝機械化，而且
科技信息·中旬刊 2017年7期2017-10-21
- 船體吊裝中吊點的特點分析
61)船體吊裝中吊點的特點分析岳 學(xué)1，何麗杰2，梁姝婷3, 吳凱鋒1，高力文4,王文偉1(1.海工國際工程有限責(zé)任公司，天津 300461；2.海洋石油工程(青島)有限公司，山東 青島 266520；3.天津修船技術(shù)研究所，天津 300456；4.中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司，北京 100861)文章以自升式鉆井船的分段吊裝為參照，分析了船體板殼結(jié)構(gòu)吊裝時的吊點型式及特點，為以后的船體板殼結(jié)構(gòu)的安全吊裝提供了有利的基礎(chǔ)保障。船體分段；板殼；吊裝；吊點船體
中國修船 2017年4期2017-08-17
- 徐州地鐵大龍湖站地連墻鋼筋籠雙機抬吊吊點設(shè)計及應(yīng)用
”“Z型”情況下吊點的設(shè)計及具體應(yīng)用展開闡述，通過實際施工得到了成功驗證，對同類工程的施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。Abstract： In this paper， the design and application of the hoisting points in the horizontal， vertical and "L" type "Z type" of the reinforced concrete cage of the double wall
價值工程 2017年6期2017-03-15
- 淺談倮果橋橫梁及橋面板更換技術(shù)
側(cè)放下，并與臨時吊點單端連接，然后吊車吊點從橋梁另一側(cè)起吊之前的起吊鋼繩，到達高度后將橫梁與臨時吊點連接。橫梁兩端吊點同時起吊，直至橫梁受力為止。2、新橫梁及橋面板預(yù)制橫梁利用枯水季節(jié)在橋下河灘1#吊桿下方預(yù)制，橋面板在橋梁北岸的路基上建立臺座預(yù)制，并采用平板汽車將第8跨的梁板運至南岸橋尾路基上存放。3、凹陷橋面板拆除橋梁單跨為14片9米長的橋面板，為了保證橋梁受力穩(wěn)定，兩岸、單跨上下游對稱拆除，單跨上下游分別拆除5片橋面板。橋面板拆除工序為：橋面系混凝土
四川水泥 2016年3期2016-12-18
- 仙居縣抽水蓄能電站2#機座環(huán)、蝸殼吊裝方案的改進
化過程，設(shè)備原帶吊點不能滿足安全吊裝施工，通過二次改進，增加吊點、合理配置索具，滿足安全吊裝。吊裝方案；改進；抽水蓄能機組1 工程概況在浙江省仙居縣抽水蓄能電站地下主廠房2#機組安裝過程中，水泵水輪機及附屬設(shè)備由哈爾濱電機廠有限責(zé)任公司生產(chǎn)，座環(huán)、蝸殼整體重量為220.200 t，蝸殼共有24節(jié)，第7節(jié)和第17節(jié)為湊合節(jié)，第8～16共9節(jié)同座環(huán)～X軸側(cè)在制造廠焊接成一個整體；第1～6與18～21共10節(jié)同座環(huán)+X軸側(cè)在制造廠焊接成一個整體。除蝸殼延伸段1節(jié)
浙江水利科技 2016年3期2016-09-03
- 寬體客機飛發(fā)連接構(gòu)造分析
GEnx發(fā)動機前吊點仿真圖圖3 B787飛機GEnx發(fā)動機后吊點吊掛設(shè)計要求中有關(guān)于連接結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求如下：（1）作為類似機翼、尾翼的盒段部件設(shè)計，他在包含結(jié)構(gòu)安裝支架、連接發(fā)機動各系統(tǒng)的系統(tǒng)管路部件等基礎(chǔ)上，外形選擇是采用一個低阻的對稱翼型作為吊掛的基準翼型。（2）吊掛的寬度，吊掛的高度的決定主要是考慮減少短艙-吊掛-機體之間的干擾阻力，除了融合式吊掛設(shè)計的吊掛外，不管翼吊型還是尾吊型的安裝，吊掛均有較大的結(jié)構(gòu)尺寸。圖4 B777飛機GE90發(fā)動機推力連
中國科技縱橫 2016年12期2016-08-23
- 燈泡貫流式水輪發(fā)電機組管型座安裝新方法
施工準備→吊具、吊點等檢查→起吊安裝→在原地吊起試驗→放下重復(fù)吊起→吊至基坑內(nèi)（順水流方向）→將下部鋼絲繩摘除→使用倒鏈牽引調(diào)整角度→將管型座內(nèi)殼體垂直于水流方向斜放在流道內(nèi)→將上部吊點改至上豎井吊點處→重新起吊至內(nèi)殼體豎直→將內(nèi)殼體吊裝至安裝位置→臨時加固圖2施工平面布置圖4.2吊裝方案4.2.1吊裝前準備內(nèi)殼體吊裝前需對內(nèi)殼體吊點、吊具、門機、鋼絲繩等進行檢查，確保吊裝設(shè)備的安全可靠性，并對吊裝作業(yè)人員進行技術(shù)交底。4.2.2吊裝方法本工程管型座內(nèi)殼體
水電站機電技術(shù) 2015年12期2015-07-25
- 地下連續(xù)墻鋼筋籠吊點布置探討
學(xué)地確定鋼筋籠的吊點位置。地下連續(xù)墻鋼筋籠型式一般有“一”字形、“Z”形和“L”形，以“一”字形居多。本文僅對“一”字形鋼筋籠的吊點布置的原則、計算原理、布置方法進行介紹，同時對吊裝過程吊點鋼絲繩穿繩時應(yīng)該注意的問題進行了介紹，供同行借鑒參考，以便將工程隱患解決在萌芽階段。1 吊點布置原則在吊點布置時，考慮的總原則有:1)由于鋼筋籠長度大，采取主、副吊共同抬吊的起吊方法;2)從鋼筋籠的籠頭計起，主吊最后一排吊點與第一排副吊吊點之間的距離不能大于12 m，否
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 雙吊點無中間軸卷揚啟閉機的控制
楊 剛 劉小偉雙吊點無中間軸卷揚啟閉機的控制蔣華強 楊 剛 劉小偉一、起升機構(gòu)及控制系統(tǒng)簡介青島即墨大任河工程采用弓形閘門啟閉機，主要技術(shù)參數(shù)：額定啟門力2×900kN，起升高度14m，起升速度0.65m/min，吊點中心距26.2m。2×900kN固定卷揚式啟閉機均為雙吊點啟閉機，采用兩套起升機構(gòu)驅(qū)動；起升機構(gòu)采用盤香式卷盤多層纏繞。每套起升機構(gòu)由一臺電動機經(jīng)減速器驅(qū)動開式齒輪，從而帶動卷筒裝置卷盤旋轉(zhuǎn)，通過纏繞在卷盤上鋼絲繩的收放，帶動閘門上升或下降。
治淮 2015年4期2015-01-27
- 一種四吊點電磁掛梁起重機回轉(zhuǎn)吊具
回轉(zhuǎn)吊鉤滑輪到雙吊點回轉(zhuǎn)龍門吊具以及雙吊點回轉(zhuǎn)電磁掛梁吊具等，回轉(zhuǎn)吊具均活躍在各種各樣的工程實踐中。本文簡紹一種四吊點電磁掛梁起重機回轉(zhuǎn)吊具，實現(xiàn)較為精準的實現(xiàn)桿狀物料的吊運、回轉(zhuǎn)和擺放。1 常用回轉(zhuǎn)吊具簡介1.1 電動回轉(zhuǎn)吊鉤滑輪組這種回轉(zhuǎn)吊具是在傳統(tǒng)的吊鉤滑輪組基礎(chǔ)上改造而成。傳統(tǒng)吊鉤滑輪組回轉(zhuǎn)部分單鉤由單鉤、吊鉤橫梁、吊鉤螺母及回轉(zhuǎn)支撐軸承等部分組成，通常采用人工旋轉(zhuǎn)空載單鉤方便懸掛重物。當(dāng)?shù)蹙咻^大和需要帶吊重旋轉(zhuǎn)時，回轉(zhuǎn)機構(gòu)就需要克服軸承的滾動摩擦
機械管理開發(fā) 2014年2期2014-08-21
- KD306：起重機多吊點轉(zhuǎn)恒抬吊力遞送吊裝法
或吊車。起重機多吊點轉(zhuǎn)恒抬吊力遞送吊裝法的發(fā)明專利于2011年3月3日獲得授權(quán)通知，這是恒抬吊力吊裝系列專利申請中的一項，標志著雙機、三機與是否同步提升無關(guān)的、吊點抬力始終不變的起重機吊裝工藝變革從此開始。依據(jù)引入吊點平面等概念建立受力明確且普遍適用的、反映吊裝力三要素間關(guān)系的、起重吊裝受力控制的數(shù)學(xué)模型（南京建筑工程學(xué)院學(xué)報，1996（4）：72-77），起重機吊點抬吊力變化的原因之一是被吊重物重心偏離三吊點確定的平面（吊點平面），變化的原因之二是不垂直
科技創(chuàng)新與品牌 2014年1期2014-08-15
- 吊籃懸吊平臺參數(shù)化設(shè)計及優(yōu)化
，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計和吊點的布置對吊籃的承載能力和安全性能至關(guān)重要。本文以ZLP3000型吊籃為研究對象，基于VB和APDL語言編制了懸吊平臺參數(shù)化設(shè)計程序，通過對懸吊平臺各組成部件的主要截面尺寸、吊點位置及個數(shù)進行設(shè)置，完成了懸吊平臺的參數(shù)化建模、結(jié)構(gòu)分析和結(jié)果輸出，為吊籃同類產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)提供借鑒。1 ZLP3000型懸吊平臺初始參數(shù)以ZLP3000型吊籃為研究對象，基于懸吊平臺參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)對平臺的結(jié)構(gòu)及吊點位置進行分析，驗證參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)的可行性并獲得
建筑機械化 2014年6期2014-01-31
- 塔式起重機雙吊點水平起重臂的受力分析研究
求量急劇增大，雙吊點塔式起重機以其優(yōu)異的力學(xué)性能得到越來越廣泛的應(yīng)用。然而雙吊點臂架受力復(fù)雜，計算也十分繁雜，這就給塔機雙吊點臂架的設(shè)計帶來極大的困難。本文對雙吊點的力學(xué)特性進行了理論上的分析研究，通過結(jié)構(gòu)力學(xué)基本原理建立了雙吊點臂架各部分內(nèi)力計算的普遍公式。1 吊點臂架結(jié)構(gòu)分析及其計算模型塔式起重機雙吊點水平臂架受力簡圖如圖1 所示。雙吊點臂架系統(tǒng)是一次超靜定結(jié)構(gòu)，要想求解拉桿和臂架的內(nèi)力，需要對此結(jié)構(gòu)進行簡化，使之成為容易解決的靜定結(jié)構(gòu)。圖1 塔式起重
機械工程與自動化 2013年2期2013-12-23
- 海上鋼結(jié)構(gòu)物典型吊點的比較與應(yīng)用
海上安裝過程中，吊點承受著整個模塊的自身重量和吊裝過程中可能出現(xiàn)的各種附加載荷。因此，在平臺建造過程中，吊點的設(shè)計和裝配極其重要［1-2］。吊點的設(shè)計分為選型和板厚優(yōu)化兩個步驟。本文側(cè)重于吊點的選型，總結(jié)4種常用類型，分別用A、B、C、D代表，結(jié)合圖例和具體項目數(shù)據(jù)分析其特點，歸納它們的應(yīng)用范圍。1 類型A1.1 結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，主吊點板的形狀多為梯形，可在板的正面和背面焊接加強環(huán)板，同時為了防止吊裝時吊點發(fā)生扭轉(zhuǎn)，在垂直于主吊點板的平面方向焊接檔板。
船海工程 2013年1期2013-06-12
- 基于粒子群算法的大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊點層次優(yōu)化
重機整體吊裝時各吊點的設(shè)計就是其中一個關(guān)鍵性的問題，要求其在保證吊裝過程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生失穩(wěn)或較大變形的同時合理分配各起重機所承擔(dān)的荷載.針對多吊點設(shè)計問題，工程中多是以簡單的力矩平衡分析吊點受力對其進行設(shè)計；文獻[1]將吊裝設(shè)備等效成均勻的板結(jié)構(gòu)或者梁結(jié)構(gòu)，對其進行相關(guān)公式推導(dǎo)，求得彎矩、頻率極值狀態(tài)下的吊點位置；文獻[2]則忽略結(jié)構(gòu)變形對起重機受力的影響，將鋼結(jié)構(gòu)當(dāng)作純剛體處理，以多臺起重機的綜合負荷率最小為目標函數(shù)，求解滿足力矩平衡約束條件下的各吊點位置
大連理工大學(xué)學(xué)報 2012年5期2012-05-31
- 500kV輸電線路鐵塔雙機四點吊施工方案設(shè)計
鐵塔的平口高度，吊點位置一般選擇在鐵塔平口位置下方附近，根據(jù)平口位置和塔重來選擇合適的吊車，吊車不宜選擇過大噸位，建議選擇兩臺吊車同時作業(yè)，吊車出桿高度要高于鐵塔平口高度，并且在這個高度下能夠起吊的重量要大于鐵塔重量(雙吊車為塔重的一半)，且要有一定的裕度，防止不均勻荷載，裕度選擇一般要大于1.4，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗來說，220 kV及以下線路普通鐵塔可采用兩臺18t～25t吊車，500 kV線路普通鐵塔可采用兩臺50t～65 t吊車。1.2 地形、路況條
東北電力大學(xué)學(xué)報 2011年1期2011-06-13
- 無支架纜索吊裝系統(tǒng)單跨雙吊點主纜計算
常一個構(gòu)件由兩個吊點同時起吊，但一直以來有關(guān)雙吊點主纜弧長、垂度和水平張力等，均按兩吊點的合力作用于吊點中心，采用單吊點公式開展［5］。目前國內(nèi)對無支架纜索吊裝系統(tǒng)吊裝節(jié)段的扣索力、預(yù)抬量研究較多，但對纜索系統(tǒng)本身的研究很少［6－8］。楊勝［9］利用MATLAB數(shù)學(xué)運算工具編寫了主纜計算程序，但主纜垂度和水平張力等仍按單吊點法計算。文獻［10］推導(dǎo)了雙吊點主纜的相關(guān)公式，但弧長和垂度公式有誤;在比較單吊點法和雙吊點法計算誤差時，僅分析了主纜跨徑的變化，而忽
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2010年6期2010-11-09
- 鋼管構(gòu)架吊裝中吊點及鋼絲繩徑的選擇
]，而構(gòu)架吊裝中吊點及鋼絲繩徑的選擇一般憑施工經(jīng)驗進行確定。本文以山東密州變電站500 kV鋼管構(gòu)架吊裝為例，通過理論計算闡述了構(gòu)架吊裝過程中鋼梁和A字柱的吊點的最佳受力位置及鋼絲繩徑的選擇，為構(gòu)架吊裝提供理論依據(jù)。1 鋼梁和構(gòu)架柱吊點選擇該工程吊裝構(gòu)件總體上分為2大類：鋼梁和構(gòu)架柱。在吊點計算中均采用近似計算法確定吊點位置。1.1 鋼梁吊裝1.1.1 吊點計算公式鋼梁吊點按允許彎矩法進行吊點受力計算與吊點選擇。各類鋼梁計算時均忽略其接頭包鋼質(zhì)量，假設(shè)荷載
電力建設(shè) 2010年3期2010-06-07
- QTZ630塔式起重機臂架有限元分析
終參數(shù)結(jié)果.1 吊點位置的選擇(見參考文獻(4))單吊點小車變幅臂架是靜定結(jié)構(gòu),而雙吊點小車變幅臂架是超靜定結(jié)構(gòu).對于大幅度塔式起重機,采用單吊點同采用雙吊點相比,在相同工況下,單吊點吊臂變形撓度大,臂架自重將會有明顯的加大,致使用鋼量加大,成本加大,采用雙吊點,將會改善吊臂的受力狀況,同單吊點相比,自重減輕5%-10%由第一吊點位置L1=0.27 L,第二吊點為L2=L,初選第一吊點位置距吊臂根部為12.685 m,第二吊點取三個位置分別距吊臂根部距離為
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報 2010年3期2010-03-17