空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用

【摘要】近年來(lái)，我國(guó)的航空范圍開(kāi)始朝著低空領(lǐng)域開(kāi)放，而隨著開(kāi)放步伐的不斷加速，使得我國(guó)低空空域的管理也面臨著一定的問(wèn)題。無(wú)論是安全防衛(wèi)、管制運(yùn)行、還是信息服務(wù)的問(wèn)題都為我國(guó)的低空空域管理帶來(lái)了一定的阻礙。而要想解決這些問(wèn)題，就將空管技術(shù)充分的利用到低空空域管理中去，以此來(lái)提高低空空域資源使用的安全和效率。所以本文從空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用出發(fā)，去對(duì)不同低空空域問(wèn)題的解決方案進(jìn)行分析，提供有關(guān)建議供人參考。

【關(guān)鍵詞】空管技術(shù);低空空域管理

中國(guó)低空空域管理改革的不斷深入，使得低空空域內(nèi)的空運(yùn)飛行更加開(kāi)放多元。但是隨著我國(guó)空運(yùn)數(shù)量的不斷增大和種類(lèi)的不斷增加，使得我國(guó)的低空空域管理面臨了新的問(wèn)題，如果只是利用低空空域管理的有關(guān)對(duì)策，對(duì)低空空域進(jìn)行管理，那么管理的范圍和力度都是有限的，所以需要將整個(gè)空管的管理制度運(yùn)用到中國(guó)低空空域管理中去，使得中國(guó)的低空空域運(yùn)行變得更加安全高效。

一、中國(guó)低空空域管理面臨的問(wèn)題

在對(duì)中國(guó)低空空域管理的有關(guān)對(duì)策進(jìn)行分析時(shí)，我們首先要了解目前我國(guó)低空空域管理中所存在的一些問(wèn)題，并根據(jù)這一系列問(wèn)題來(lái)進(jìn)行分析探討，有關(guān)于空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用方式。

（一）低空空域的安全監(jiān)控松懈

在低空空域的安全監(jiān)控方面，主要存在的問(wèn)題就是監(jiān)控較為松懈，而產(chǎn)生問(wèn)題主要有兩個(gè)原因，一是目前我國(guó)低空空域的有關(guān)監(jiān)控設(shè)備技術(shù)低下，因?yàn)楸M管近年來(lái)我國(guó)的低空空域在不斷地進(jìn)行開(kāi)放，但是主要發(fā)展重心還是在高空領(lǐng)域，所以對(duì)于低空空域的安全監(jiān)控，相關(guān)工作人員都是利用現(xiàn)有的監(jiān)管技術(shù)對(duì)低空空域進(jìn)行監(jiān)控，這會(huì)使得低空空域的安全監(jiān)控松懈。二是低空空域本身目前存在的安全隱患，與高空空域的安全隱患相比并不突出。所以在此之前沒(méi)有過(guò)多的管理人員投身到低空空域的監(jiān)管技術(shù)發(fā)展上，但是隨著低空空域開(kāi)放的范圍不斷增大使得低空空域安全隱患也在不斷升高。

（二）低空空域的管制運(yùn)行不夠全面

我國(guó)低空空域的開(kāi)放時(shí)長(zhǎng)較短，而且在我國(guó)的有關(guān)于交通管制服務(wù)體系中，其針對(duì)對(duì)象主要是高空航路航線(xiàn)和空域以及機(jī)場(chǎng)管制地帶的管制運(yùn)行服務(wù)體系。而在對(duì)于低空空域的管理上，存在的盲區(qū)較大，并且在有關(guān)于交通管制服務(wù)體系中的一系列設(shè)備，其資源是較少的，所以就導(dǎo)致了在低空空域管理中能夠運(yùn)用到的有關(guān)設(shè)備較少。并且有關(guān)設(shè)備在運(yùn)用的過(guò)程中，其申請(qǐng)程序過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致了低空空域管理的效率不高。

（三）低空空域的飛行服務(wù)水平低下

低空飛行的歷史時(shí)間較短，導(dǎo)致了現(xiàn)有的低空飛行服務(wù)的有關(guān)資料缺乏。相關(guān)工作人員在工作的過(guò)程中，由于缺乏一定的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和參照規(guī)則，并且再加上飛行任務(wù)以及飛行計(jì)劃的審批程序復(fù)雜的因素使得空域管理的方式較為落后。而且我國(guó)的低空空域管理往往是由其他空域的有關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于低空空域的管理，實(shí)則上是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)進(jìn)行工作的。這些種種原因，導(dǎo)致了我國(guó)低空空域的飛行服務(wù)水平低下，嚴(yán)重的制約了低空空域飛行、發(fā)展。

二、空管技術(shù)在低空空域管理中的應(yīng)用策略

通過(guò)對(duì)我國(guó)低空空管領(lǐng)域安全監(jiān)控、管制運(yùn)行和服務(wù)水平三個(gè)方面所存在的一系列問(wèn)題進(jìn)行主要分析之后，我們可以發(fā)現(xiàn)，由于我國(guó)低空空域開(kāi)放時(shí)長(zhǎng)較短的因素導(dǎo)致了無(wú)論是設(shè)備還是有關(guān)文學(xué)資料，中國(guó)低空空域管理能夠運(yùn)用到的資源是非常少的，而針對(duì)這三個(gè)方面的問(wèn)題，我們也探討出新的策略，來(lái)提升我國(guó)低空空域管理的效率以及低空空域運(yùn)行過(guò)程中的安全性。

（一）將新的技術(shù)運(yùn)用進(jìn)低空安全監(jiān)控

目前我國(guó)在空域管理中能夠運(yùn)用到的新技術(shù)有低空一次雷達(dá)技術(shù)、無(wú)源探測(cè)技術(shù)、浮空平臺(tái)探測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)融合與目標(biāo)識(shí)別告警技術(shù)等，這些新興技術(shù)的出現(xiàn)，為我國(guó)的空域管理帶來(lái)了一定的便利，使得我國(guó)的空域管理效率更高以及質(zhì)量更高。但是我國(guó)的低空空域管理作為我國(guó)空域管理的一部分，在對(duì)于這些技術(shù)的運(yùn)用上還不夠成熟。如果要想將以上技術(shù)高效運(yùn)用進(jìn)我國(guó)低空空域管理中，還需對(duì)此類(lèi)技術(shù)的運(yùn)行作用作進(jìn)一步的解釋?zhuān)?/p>

（1）低空一次雷達(dá)技術(shù)

低空一次雷達(dá)技術(shù)從上世紀(jì)70年代以來(lái)。在美國(guó)，法國(guó)，英國(guó)，意大利等國(guó)家陸續(xù)被研制出來(lái)，并投入到我國(guó)空域管理中使用。并且在推行過(guò)程中，其架設(shè)方便以及獨(dú)立工作性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠使得我國(guó)的空域管理更加高效。如果將空域管理運(yùn)用進(jìn)低空安全監(jiān)控系統(tǒng)中，能夠使得低空一次雷達(dá)與飛機(jī)上的通信導(dǎo)航等電子設(shè)備形成一種一體化檢測(cè)系統(tǒng)，使得低空空域管理的安全性更高，同時(shí)也能夠?yàn)榈涂诊w行的一系列交通工具營(yíng)造一個(gè)良好的飛行環(huán)境。

（2）無(wú)源探測(cè)技術(shù)

無(wú)源探測(cè)技術(shù)在目前來(lái)說(shuō)，其隱蔽性以及反隱身能力強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠使得飛行目標(biāo)在飛行的過(guò)程中更加的安全。飛機(jī)在低空飛行的過(guò)程中受到的電子干擾信號(hào)是比較強(qiáng)的，但是無(wú)源探測(cè)技術(shù)的運(yùn)用能夠使得飛行目標(biāo)的抗電子干擾能力增強(qiáng)。不僅如此其探測(cè)距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)還能夠使得飛行目標(biāo)更早的知道前方障礙，以此來(lái)規(guī)避危險(xiǎn)。

（3）浮空平臺(tái)探測(cè)技術(shù)

浮空平臺(tái)探測(cè)技術(shù)指的是一個(gè)探測(cè)大類(lèi)，并且根據(jù)浮空平臺(tái)種類(lèi)的不同，我國(guó)目前在低空空域管理中廣泛運(yùn)用到的平臺(tái)主要有氣球在雷達(dá)和預(yù)警飛機(jī)兩種浮空探測(cè)設(shè)備。其主要優(yōu)點(diǎn)就是探測(cè)范圍廣以及能夠海陸空同時(shí)探測(cè)時(shí)的飛行目標(biāo)，在飛行的過(guò)程中，對(duì)于自身飛行環(huán)境有著更深入的了解，從而依據(jù)飛行環(huán)境來(lái)制定出更加優(yōu)質(zhì)的飛行路線(xiàn)。

通過(guò)對(duì)我國(guó)空管的新技術(shù)進(jìn)行了解，我們可以知道將現(xiàn)有的新技術(shù)運(yùn)用到我國(guó)低空空域管理中，能夠使得我國(guó)的低空空域更加安全。

（二）低空飛行服務(wù)中的新技術(shù)

對(duì)于低空飛行服務(wù)中的新技術(shù)，我們通過(guò)對(duì)我國(guó)目前的空管所運(yùn)用到的服務(wù)新技術(shù)進(jìn)行總結(jié)后得到兩種。一是低空飛行圖紙的制作技術(shù)，二是低空飛行的信息技術(shù)。其中低空飛行圖紙技術(shù)能夠更好的制作出低空飛行目標(biāo)的飛行路線(xiàn)，使得飛行目標(biāo)通過(guò)路線(xiàn)的有效規(guī)劃，去規(guī)避在整個(gè)飛行過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)的一系列飛行問(wèn)題。這樣不僅能夠使得飛行時(shí)長(zhǎng)減短，還能夠使得參與飛行這個(gè)活動(dòng)的人員有更好的飛行體驗(yàn)。而低空飛行的信息技術(shù)能夠使得低空飛行管理系統(tǒng)更加的高效智能化，從而提升低空飛行的服務(wù)水平。

低空空域開(kāi)放和其改革的不斷深入，為我國(guó)的低空空域事業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的生機(jī)，但是時(shí)間的推移會(huì)使得以往的管理設(shè)備或者制度對(duì)我國(guó)的低空空域管理產(chǎn)生反作用，目前將低空空域的管理朝著市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化的方向進(jìn)行，是我國(guó)低空空域改革的主要目標(biāo)。

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作者簡(jiǎn)介：

付吉 ? 男 ? 1990年11月11日 ? 塔臺(tái)管制員 ? 助理級(jí)工程師