鄭州地鐵建設對沿線文化遺產(chǎn)的影響

摘要：河南省省會鄭州是國家發(fā)改委支持建設的國家中心城市，加速地鐵建設早已提上日程?？焖偻七M的建設進程為鄭州這座歷史文化名城的文物保護工作造成了多層次、多方面的新問題，并提出了新要求。在當前的技術深度下，通過對實際案例的考察，文章分析了鄭州地鐵建設對沿線文化遺產(chǎn)產(chǎn)生的影響及其保護措施的有效性，為鄭州市后續(xù)地鐵建設提供一定的參考和借鑒，避免施工建設及其他因素對文物造成無法挽回的損失。

關鍵詞：鄭州；地鐵；文化遺產(chǎn)；影響

地鐵建設利于民生、利于交通。一方面，建立系統(tǒng)的軌道交通能極大地推動城市公共交通的發(fā)展，減少城市地面交通壓力，減輕因車輛造成的環(huán)境污染，維持城市的歷史文化風貌；另一方面，城市軌道交通體系的建立有助于拉大城市框架，疏散城市中心人口，緩解城市中心的土地壓力，有助于從側面保護歷史文化遺產(chǎn)。但兩者也存在空間上的矛盾，只有及時總結鄭州地鐵建設與沿線文化遺產(chǎn)的保護經(jīng)驗和不足，才能更好地開展文物保護工作。

一、鄭州地鐵建設總體規(guī)劃與沿線文化遺產(chǎn)概況

鄭州作為國家歷史文化名城，文物古跡數(shù)量眾多、種類豐富，因此在地鐵線建設項目前期規(guī)劃階段需要全盤考慮沿線文物安全，主動向文物管理部門報批，并受其監(jiān)管，在獲得審批后，才能進行后續(xù)的總體設計工作，實施工程。

2007年10月，鄭州市制定了《鄭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》，并于次年完成了項目影響區(qū)域內的文物調查、測繪、局部勘探、考古試掘和資料整理，提交《鄭州市城市快速軌道交通文化遺產(chǎn)環(huán)境影響評估報告》。2008年8月19日，國家文物局據(jù)此正式批復，原則上同意鄭州市城市快速軌道交通建設工程選址方案。2009年2月6日，經(jīng)國務院批復同意，國家發(fā)改委正式發(fā)文批復《鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（2008—2015年）》。

從表1可以看出，鄭州地鐵建設所涉及的文化遺產(chǎn)數(shù)量有一定規(guī)模，在現(xiàn)有技術條件和有限的保護資金下，要做好相關文物保護工作，必要對文物的重要性和內涵作出評估，通過專項環(huán)評，以清晰具體的規(guī)范和要求保證沿線文化遺產(chǎn)的文物本體安全和文化內涵上的完整性。

二、鄭州地鐵建設對沿線文化遺產(chǎn)的影響及保護措施

截至2020年底，鄭州已運營地鐵線路7條，筆者圍繞鄭州已建成并通車的線路進行調查研究，總覽其建設階段，將沿線文化遺產(chǎn)的保護措施分為以下幾點。

（一）地鐵網(wǎng)線規(guī)劃繞避沿線文化遺產(chǎn)的保護措施

地鐵網(wǎng)線規(guī)劃應盡量避開文化遺產(chǎn)，對確實無法繞避的，應盡量避免站場建筑進入文保單位保護范圍，涉及線路走向應與文物保護單位相協(xié)調，軌道埋藏深度也應受到嚴格控制。鄭州市在編制地鐵建設規(guī)劃的同時，對鄭州市城市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍內涉及和影響的文物進行了信息調查、收集和局部勘探，基本實現(xiàn)了對重要文化遺產(chǎn)的避繞，盡最大努力保護文物本體的安全。

2010年12月，鄭州地鐵2號線一期工程開工，管城區(qū)區(qū)級文物保護單位郭家大院因建筑一角處在東大街站的疏散工程用地上，原本規(guī)劃是作部分拆除處理。在學者呼吁下，專家們重新進行實地勘察和評估，考慮到郭家大院與地鐵線路施工區(qū)域重合面積小，不涉及地鐵主體工程，最終決定將紫荊山路書院街沿線軌道線路重新調整，保持了院落的完整。這是地鐵建設與文物保護和諧共處的一次契合，也是一次有益的嘗試。

（二）地鐵網(wǎng)線無法規(guī)避文化遺產(chǎn)時的保護措施

軌道交通的核心問題是解決大范圍人群的出行問題，文化遺產(chǎn)尤其是價值高的文化遺產(chǎn)天然會集聚人群，因此地鐵線路選擇與已存在的文化遺產(chǎn)之間勢必會出現(xiàn)交叉，主要體現(xiàn)為：（1）文化遺產(chǎn)本身處在地鐵主體工程建設范圍內。（2）文化遺產(chǎn)的安全范圍內有地鐵線路經(jīng)過。

1.地鐵主體工程建設范圍內文化遺產(chǎn)的保護措施

黃河博物館位于金水區(qū)紫荊山路4號，與規(guī)劃中的1、2號線換乘站紫荊山站的主體工程有位置重疊，形成了空間上的沖突。考慮到紫荊山站是大型換乘站，工程體量大，無法移動避讓，故主要問題為如何保護黃河博物館。

黃河博物館不僅是省級文物保護單位，也是世界上成立時間最早的江河博物館之一。其建筑風格為蘇式與中式風格的融合，頗具時代特色，具有較高的歷史價值。國家文物局在綜合考量后，最終決定利用周圍閑置區(qū)域，對建筑主體進行保護性遷建—陳展入口大廳整體平移，其余部分建筑物則采取異地重建的方式進行保存。最終，耗時7個多月，將黃河博物館建筑主體整體平移了101.7 m。整體平移耗費的人力、財力巨大，但也最大限度地保留了原建筑的風貌和特點。

2.地鐵線路影響范圍內文化遺產(chǎn)的保護措施

地鐵建設施工對其影響區(qū)域內的文化遺產(chǎn)有一定影響，部分地鐵線路距離文保單位較近，涉及文保單位的建設控制地帶甚至是保護范圍，對文物本體影響較大。因此，鄭州地鐵在施工期間為保證文物安全，對隧道修建區(qū)間采用盾構掘進的方式控制地面，確保不產(chǎn)生沉降；對灌注樁四周到文物單位之間的土層進行加固；加深地下埋藏距離；設計“套箍”加固，幫助文物古跡更好地抵御盾構機推力形成的側向力。此外，對于在地鐵施工過程中產(chǎn)生的振動和噪聲危害，則通過設置隔振裝置、加固文物周邊等措施進行限制和削弱。

鄭州地鐵1號線、3號線在二七廣場的線路部分位于全國重點文物保護單位鄭州二七紀念塔的保護范圍內?？紤]到文物建筑本體的安全，1號線和3號線線路在途經(jīng)二七紀念塔時，均按照各級文物主管部門的要求，對紀念塔的軸線進行繞避，規(guī)劃線路則從塔基外側通過。在施工過程中也采取了多種保護文物本體的防護性措施。地下車站開挖前采用地下連續(xù)墻防護，在二七紀念塔附近加大防護力度，并且采用盾構法進行隧道施工。此外，還采用了設置隔離樁、樹根樁加固、預注漿等多種保護方案。為了防止施工期間造成二七塔的沉降，工程建設人員在開始施工時就對隔離樁進行沉降監(jiān)測，以確保二七塔的安全。

對于離地鐵線路距離較遠的文保單位及未定級文物保護單位，在地鐵施工中也有相應的辦法。如14號線一期工程沿線涉及省級文保單位東趙遺址，但因距離地鐵線路較遠，不受地鐵營運振動影響，未作特殊處理，而其余穿越其下的未定級文物單位暫用縣級文物標準。在該段內列車運行速度減慢，以減輕列車運營振動。據(jù)測試，這些文物單位在控制點方向水平振動為0.41 mm/s，符合縣級文物保護單位在控制點方向水平振動小于0.45 mm/s的要求。

三、地鐵建設對文化遺產(chǎn)周邊人文風貌協(xié)調性的措施

地鐵修建對沿線文化遺產(chǎn)的影響不僅體現(xiàn)在直觀的文物安全性上，還體現(xiàn)在隱蔽的環(huán)境、文化氛圍的協(xié)調上。因為文化遺產(chǎn)要突破物的限制，向參觀者傳遞歷史文化，釋放精神層面的影響，需要四周整體景觀同建筑協(xié)調一致。在文化遺產(chǎn)附近修建軌道交通換乘站出入口與風亭時，要考慮整體風貌的相容性。

（一）鄭州地鐵上蓋與文化遺產(chǎn)的環(huán)境融合的實踐。

目前來看，國內在地鐵風亭、出口入設計上相對呆板，雖然在整體上有整齊劃一的協(xié)調感，但在與歷史文化遺產(chǎn)的融合上還需改進。鄭州軌道交通建設中在距離文物單位不遠處修建出入口時，為盡量協(xié)調建筑風貌，降低和縮小地面上蓋規(guī)模，以玻璃材質搭建上蓋，盡可能地保證視線穿過，不遮擋視廊，但總體說來，在環(huán)境融合上的實踐仍有所欠缺。

（二）地鐵文化對周邊文化遺產(chǎn)的文化渲染和鋪墊

自1863年在英國倫敦建成首條地鐵后，就出現(xiàn)了別有風味的地鐵文化，地鐵文化不僅僅以藝術設計和歷史文化裝點地鐵空間，還從側面反映一座城市的發(fā)展高度、豐富內在和獨特性格。鄭州地鐵文化的策劃和設計從河南本土文化出發(fā)，結合本地地域特色、歷史文化、都市風情等，以點帶面，各有側重地展示河南的悠久歷史。

1號線 “二七廣場”站通過在站廳內鋪裝“二七夢幻”主題文化墻渲染“二七”文化，以浮雕二七塔、和平鴿及星光等象征鄭州近現(xiàn)代的發(fā)展目標，同時與地面的文化遺產(chǎn)進行聯(lián)結和氣氛渲染；2號線 “二里崗站”的“青銅薪火”則通過“獰厲美”的商周青銅美學藝術展現(xiàn)河南的青銅文化，以厚重古樸的后母戊鼎、猙獰可怖的蓮鶴方壺等青銅器時代的瑰寶，體現(xiàn)質感厚重的中原文化。

鄭州地鐵依照各自線路所規(guī)劃的文化主題，結合具體站點的地理位置，策劃其展示文化重點和內容，多角度地展示了河南的獨特的歷史文化，因此，一旦某一地鐵線路開始運營，便有大批人群蜂擁而至，不僅是在嘗新和體驗地鐵的便利，也是出于對文化墻內容的興趣，報紙上關于地鐵文化墻的報道也屢見不鮮。這些優(yōu)秀的地鐵文化配合地面歷史文化遺產(chǎn)，將為河南歷史文化的傳承、鄭州城市魅力的塑造起到重要作用。

四、結語

近年來，鄭州地鐵建設始終處于加速狀態(tài)，多條線路同時施工。要充分開展文物保護工作，就要做好地鐵建設前的考古勘探，形成科學的環(huán)境評估報告，最大限度地減弱或避免地鐵建設對文物造成的不良影響及傷害。同時，要建立健全地方文物保護相關的專項立法，在今后鄭州地鐵的修建、運營中才能更有針對性地開展具體的文物保護工作，放大地鐵修建對文物保護的正面效應，盡力削減負面效應，在建設與保護間協(xié)調兩者的關系，達到和諧發(fā)展、互利共贏的目的。

作者簡介

成舒宇，1985年12月生，女，河南濟源人，館員，碩士；研究方向：文物博物。

參考文獻

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