羅娟娟 楊能順

摘要：經濟建設的持續(xù)深化發(fā)展使得公路建設逐步成為了我國這種建設的重點內容。在公路建設過程當中，公路帶狀地形圖是整個工程的重點內容，其能夠為公路施工的規(guī)劃與設計提供基礎條件。本文主要從公路帶狀地形圖出發(fā)，以某一具體實際案例進行分析，從而對公路帶狀地形圖測繪實踐過程的項目組織、控制測量、帶狀地形圖測繪等相關環(huán)節(jié)進行深入闡述。力求為現(xiàn)階段的公路施工工程提供借鑒，推動我國公路建設的順利進行。

關鍵詞：公路;地形圖;控制測量;三角高程測量

一、項目組織

公路帶狀地形圖測繪是為了能夠更好的搭建起整個公路的平面控制網以及高程控制網，相關設計人員按照要求開展的測繪工作。為了能夠準確無誤高效地完成測繪任務，項目經理必須統(tǒng)籌整個工作的流程，并制定切實可行的實施計劃，有效地組織人員，并根據人員的工作能力以及工作特點合理分配任務，從而根據整個既定的工作計劃有條不紊的開展工作過程當中，重點要明確整個工作開展的具體計劃，并安排好工程進度，從而順利地完成相關繪制成品圖，并進行實際的調整與修改，最終能及時地把測繪的相關資料進行歸檔。一般來講，整個項目組織的過程當中，要嚴格根據人員構成、作業(yè)流程、設備狀況、后勤保障等大板塊，把工作人員合理的進行分配，確保人員能夠在各個板塊中發(fā)揮出自身的作用。項目經理必須定期與工作人員進行有效溝通，對工程的進度、質量以及成本進行管控，確保能順利地完成整個項目的工作任務。

二、控制測量

（一）首級GPS控制測量

首級GPS控制測量主要是運用靜態(tài)觀測模式，采用三等GPS控制網的技術來開展。在野外進行測量的流程當中，必須具體情況具體分析，根據當?shù)氐牡乩砦恢脳l件，按照五公里埋設一對GPS控制點的規(guī)律來進行處理，而每對控制點的間距維持在500m。在這個過程中，必須采取措施確保每對GPS控制點之間能夠相互通視，并在此基礎上通過運用4臺雙頻GPS接收機來觀測，按照邊連式的規(guī)律穩(wěn)步向前延伸，在觀測工作開展之前，必須重點設置GPS接收機的參數(shù)。每一個觀測組則一定要根據規(guī)范的相關說明，來開展各項工作，并按照調度計劃來執(zhí)行各項任務，并在任務執(zhí)行的過程中，仔細登記好各種觀測信息，例如日期、時間、經辦人、數(shù)據名稱、衛(wèi)星情況等等。而后等到每天的觀測工作終止之后，重點要把接收儀器當中的觀測數(shù)據第一時間保存在計算機當中，確保能夠及時的檢查整個觀測數(shù)據的真實性與可靠性。

（二）附合導線和三角高程測量

整個線路主要是運用附合導線來密集分布整體的控制點，導線等級為一級導線。平差后的各對GPS控制點為已知點，運用附合導線的內容來進行檢測，以G開始的點代表GPS點，以D開始的點代表導線點（如圖1所示）。要求其必須根據路線的方位來觀測左角，觀測兩個測回，并對每個方向進行詳細的登記，各測回間必須根據要求來配置度盤。在野外測量的過程當中，其測出的數(shù)據必須詳細登記在表中，并在現(xiàn)場并進行數(shù)據的測算，確保各項限差均滿足相關要求之后才能夠搬站。

本工程高程控制測量主要是根據四等水準的精度的相關要求來進行施測，起始水準點的高程從附近的三等水準點引測。在測量的過程中，必須仔細地把全站儀進行對中及整平，并把測量出的各項數(shù)據信息如豎直角和斜距等來開展測算工作。

（三）數(shù)據平差處理

在整個測繪工作開展的過程中，對于原始測量數(shù)據而言，必須經過認真的檢查確保合格無誤之后，方可以平差計算。而在這個過程當中，關于GPS平面控制網的相關參數(shù)的計算，主要是運用GPS自帶的靜態(tài)處理軟件包來實現(xiàn)的。

一般來講，現(xiàn)階段的公路帶狀地形圖測繪工作開展的整個環(huán)節(jié)當中，主要運用COSAWIN軟件來對附合導線和三角高程路線進行平差，并根據平面控制網和高程控制網的內容來對數(shù)據進行合理的統(tǒng)計，確保借助該軟件進行平差后整體數(shù)據的精確程度能夠滿足各項限差的要求。在具體的工程實踐當中，附合導線必須滿足達到一級導線對于精確程度的規(guī)定，而三角高程測量則必須滿足達到四等水準對于精確程度的規(guī)定。進行平差后，必須提供相關的數(shù)據例如單位權中誤差、測角中誤差等等，以便接下來更加精確地進行相應的數(shù)據計算。

三、公路帶狀地形圖測繪

一般來講在測繪道路的過程中，對道路的兩側具有一定個的要求，其要求道路的兩側必須設置有一定寬度幅度的帶狀數(shù)字化地形圖，在整體的范圍中的各項建筑物、溝渠、河流﹑樹林等事物所折射出來的地貌的高程點必須進行準確的測量。而在野外進行圖形測試的過程中，大多數(shù)情況下會采用線路分段的形式，由每個測圖組對本段內的碎部進行測量分工。對于一些地形條件十分惡劣的區(qū)域，工作人員很難能夠駐足的地方，應該運用免棱鏡型全站儀的方式來觀測，并按照現(xiàn)場地形的情況，運用草圖法、編碼法等方式來進行測繪畫圖。外出測量工作完結后，每個小組應該第一時間把相關的數(shù)據進行整理，并把觀測過程中所繪制的草圖在CASS中繪制成為地形圖。為了避免錯誤的發(fā)生，可以將所有的數(shù)據進行統(tǒng)一備份。

四、資料整理和檢查驗收

所有的工作全部結束之后，必須按照測繪合同的要求以及國家的相關制度規(guī)范，把所有的資料進行統(tǒng)一的審查，主要審查地形圖的質量、標注是否完整、所運用的符號是否準確等等。除此之外，對于外業(yè)檢查，則要運用抽查巡視的方法，重點對地形地貌的標記及符號進行審查，并利用隨機選擇的GPS基線復測、四等水準測段檢測，確保整個控制網的平面能夠精準可靠。另外，必須根據國家以及行業(yè)所規(guī)定的要求，采用實地抽查、對比分析、實地檢測等方式來進行檢測，整體的驗收檢測數(shù)量必須嚴格符合相關規(guī)定。

在項目即將結束的時候，必須根據驗收的要求來準備相關資料。例如項目試運行情況、技術說明書、測量的相關資料以及數(shù)據、儀器的適用情況、整體測量工作的總結等等。這些資料都是用來竣工驗收的關鍵資料，必須進行妥善保存并在驗收結束之后及時歸檔。

五、結束語

綜上所述，在公路帶狀地形圖測繪工作開展的過程中，相關工作人員必須嚴格按照相關的技術流程以及合同要求來開展各項工作。而整個項目的負責人則必須對項目實施的各個環(huán)節(jié)進行嚴格管理，并對關鍵點進行重點把控，在數(shù)據計算的過程中做到合理精準計算，杜絕出現(xiàn)相應的數(shù)據錯誤，才能夠為測繪工作的完成奠定堅實的基礎。最后，測繪的工作人員要時刻注意提高自己的技術水平，各項措施的實施要有條不紊地按照規(guī)范要求來開展，并加強人員團隊之間的溝通，相互配合團結協(xié)作，從而才能夠順利地執(zhí)行好測繪工作。

參考文獻

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