通用機(jī)場(chǎng)中小型航站樓設(shè)計(jì)及施工中的技術(shù)要點(diǎn)淺析

謝向陽(yáng)

摘? 要：通用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)中建筑的構(gòu)型、旅客進(jìn)出港流程、行李系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等往往是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn);如何確定建筑的構(gòu)型及流程方式是航站樓設(shè)計(jì)首要面臨的問(wèn)題，航站樓的造型設(shè)計(jì)宜采用簡(jiǎn)單大方的形體、富于流動(dòng)感的線(xiàn)條和現(xiàn)代化的立面形式，使航站樓形象大氣而不失地方特色，粗獷而不失細(xì)膩，因?qū)υ煨汀⒘骶€(xiàn)的要求航站樓大空間如何兼顧消防也是設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：航站樓、構(gòu)型、建筑設(shè)計(jì)、建筑細(xì)部、施工實(shí)踐

一、概述

隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的航站樓納入國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中;航站樓通常作為一個(gè)城市的地標(biāo)建筑：其設(shè)計(jì)通常要做到功能完備、以人為本、地域特、效益提升;同時(shí)需要做到結(jié)構(gòu)與形式的統(tǒng)一，且為擴(kuò)建預(yù)留彈性。但在通常的設(shè)計(jì)中，我們往往能夠兼具其一而忽視其它的方面，如造型和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一、功能空間和消防的統(tǒng)一、，經(jīng)濟(jì)性和人文的統(tǒng)一;想要做到這些不但需要豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)需要通過(guò)工程實(shí)踐，不斷的加強(qiáng)認(rèn)知。

通用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)中建筑的構(gòu)型、旅客進(jìn)出港流程、行李系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等往往是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn);如何確定建筑的構(gòu)型及流程方式是航站樓設(shè)計(jì)首要面臨的問(wèn)題，航站樓的造型設(shè)計(jì)宜采用簡(jiǎn)單大方的形體、富于流動(dòng)感的線(xiàn)條和現(xiàn)代化的立面形式，使航站樓形象大氣而不失地方特色，粗獷而不失細(xì)膩，因?qū)υ煨?、流線(xiàn)的要求航站樓大空間如何兼顧消防也是設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。

在充分尊重設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌安排、有效地完成航站樓的建設(shè)至關(guān)重要，通過(guò)施工中反饋的技術(shù)問(wèn)題，能夠更好的完善航站樓設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)對(duì)航站區(qū)總規(guī)及各要素、流程的了解，對(duì)建筑構(gòu)造的細(xì)節(jié)：如金屬屋面、幕墻的安裝、設(shè)備安裝產(chǎn)生更直觀(guān)的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解保溫、防水等材料的運(yùn)用，使設(shè)計(jì)人員對(duì)航站樓等大空間建筑宏觀(guān)上有更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，筆者以自己參與的“贊比亞 肯尼斯卡翁達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)升級(jí)擴(kuò)建項(xiàng)目”及“多哥洛美納辛貝埃雅德瑪國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建及現(xiàn)代化改造項(xiàng)目”為例，對(duì)中小型航站樓的設(shè)計(jì)及施工中的相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)做簡(jiǎn)要的淺析。

二、通用機(jī)場(chǎng)的構(gòu)型要素

在通常的設(shè)計(jì)中，航站樓的構(gòu)型受限于滑行道等級(jí)、站坪的構(gòu)型等相關(guān)因素，在滿(mǎn)足總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，綜合考慮場(chǎng)內(nèi)外交通、旅客進(jìn)出港流程等條件，來(lái)確定航站樓的基本構(gòu)型：對(duì)于中小型機(jī)場(chǎng)，以筆者的經(jīng)驗(yàn)，特別是5萬(wàn)平方米以下的航站樓，通常較多的設(shè)置為前列式，這是一種成熟的構(gòu)型;主樓與指廊分離，航空公司、機(jī)場(chǎng)辦公、各設(shè)備用房、行李系統(tǒng)等相對(duì)集中;建設(shè)簡(jiǎn)單且易與擴(kuò)建。但這種方式隨著規(guī)模的增加，機(jī)位的增多則會(huì)對(duì)站坪空間造成一定的浪費(fèi);占用陸側(cè)寶貴的用地，通常需要布置航管樓塔臺(tái)、貨運(yùn)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)輔助用房等設(shè)施。因此在5-10萬(wàn)平米的航站樓中，前列式和指廊式的構(gòu)型基本可以滿(mǎn)足要求，但當(dāng)大于10萬(wàn)平米的時(shí)候，一般多為長(zhǎng)、多指廊式。

三、航站樓的功能與造型淺析

航站樓作為一個(gè)地區(qū)的標(biāo)志性建筑，通過(guò)機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)等級(jí)及年旅客吞吐量預(yù)測(cè)出航站樓面積后，確定完構(gòu)型，其航站樓的整體造型已基本有了雛形，主樓與指廊兩部分：通過(guò)航站樓的旅客進(jìn)出港流程，一般對(duì)于面積較大的航站樓基本上均為兩層半式設(shè)置，至于是否設(shè)置高架橋則需要統(tǒng)籌考慮;出發(fā)與到達(dá)層在豎直方向上進(jìn)行分流，而國(guó)內(nèi)國(guó)際在同層進(jìn)行分流，旅客通過(guò)夾層近機(jī)位登機(jī)廊進(jìn)行到達(dá)、中轉(zhuǎn)、換乘等操作。但現(xiàn)在越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)在嘗試國(guó)內(nèi)旅客到達(dá)出發(fā)在同層混流，且越來(lái)越成為趨勢(shì)，這看起來(lái)違背了我們以前的設(shè)計(jì)原則，但是時(shí)代在進(jìn)步，不同的方式有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，這是商業(yè)經(jīng)濟(jì)性與便捷舒適性的一種較量，設(shè)計(jì)也在與時(shí)俱進(jìn)，作為典型代表北京大興機(jī)場(chǎng)，相信眾多旅客都深有體會(huì)。

我們通過(guò)旅客高峰小時(shí)人數(shù)等確定旅客值機(jī)柜臺(tái)及自助值機(jī)的數(shù)量后，再通過(guò)流程基本可以確定航站樓的功能;機(jī)場(chǎng)的指廊作為候機(jī)區(qū)，不但是流程功能的延伸，同時(shí)也是航站樓立面造型的一個(gè)重要因素，航站樓的值機(jī)大廳、候機(jī)廳通常為大空間構(gòu)型，在設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)在屋面設(shè)置采光天窗，天窗通常不僅僅用于采光，更能兼具排煙等功能，同時(shí)豐富航站樓的造型，增加質(zhì)感。

航站樓造型設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)現(xiàn)代化，更要兼具地域特色，以筆者參與的“多哥洛美機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建”與“贊比亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建”均屬于非洲一帶一路項(xiàng)目，業(yè)主方對(duì)航站樓整體造型的寓意特別看重，通過(guò)主樓與指廊的變形，流暢的大空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，平滑的線(xiàn)條，以達(dá)到象征的寓意。

但是皮和骨的協(xié)調(diào)，卻并不一定都能做到完美，在多哥航站樓設(shè)計(jì)及后續(xù)的施工安裝中筆者一直有個(gè)遺憾：

1、在最初的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架設(shè)計(jì)中，網(wǎng)架的球型節(jié)點(diǎn)和腹桿由于保守和功能空間的限制，設(shè)計(jì)的過(guò)大過(guò)粗，造成了整個(gè)屋面網(wǎng)架過(guò)于笨重。

2、指廊端由于要達(dá)到設(shè)計(jì)意圖，整個(gè)指廊的屋面卷曲延伸至二層一側(cè)的地面，造成本不是很寬裕的指廊被延伸下來(lái)的網(wǎng)架占據(jù)了一部分空間，同時(shí)導(dǎo)致部分風(fēng)管、電氣橋架施工安裝困難。

當(dāng)再次面臨這種問(wèn)題時(shí)，在“贊比亞國(guó)際航站樓”的設(shè)計(jì)中我們充分吸取了這種教訓(xùn)，最終取得了不錯(cuò)的效果，近三百多米流暢、纖細(xì)的網(wǎng)架不作為結(jié)構(gòu)的構(gòu)造，同時(shí)展現(xiàn)了一種韻律美，到達(dá)了形式與功能的完美統(tǒng)一。

四、航站樓的流程功能與大空間消防分析

航站樓屬于功能特殊的建筑，一般情況下需滿(mǎn)足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2014（2018版），但因流程的特殊性，涉及到安檢、邊防、海關(guān)、行李進(jìn)出港的輸送系統(tǒng)，特別是值機(jī)大廳與候機(jī)大廳均屬于超限的空間，在防火要求上難以滿(mǎn)足建規(guī)的要求，在17年之前，《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》未施行之前，均需要做消防性能化分析，根據(jù)內(nèi)部功能房間的不同，進(jìn)行組團(tuán)（商業(yè)、餐飲、辦公、設(shè)備用房等），根據(jù)組團(tuán)的不同使用性質(zhì)確定不同組團(tuán)的位置，并通過(guò)火災(zāi)模擬確定組團(tuán)間的合適間距，確定大空間的高度與大空間內(nèi)疏散口與安全出口距離之間的關(guān)系，而航站樓因登機(jī)口可以作為特定的疏散通道而使其又與普通建筑相比更富有靈活性。

在布置航站樓內(nèi)疏散出口的同時(shí)我們要遵循“安全第一”的原則，即陸側(cè)與空側(cè)必須完全隔離，疏散要讓位于安全，這點(diǎn)不少設(shè)計(jì)者在初時(shí)很容易遺漏，中小型機(jī)場(chǎng)的空陸交界處陸側(cè)一般集中于機(jī)場(chǎng)、安檢辦公、設(shè)備房間，而空側(cè)往往是商業(yè)、頭等艙等，此處人員密集，因疏散因不能交叉，安全問(wèn)題突出，是設(shè)計(jì)中需要重視的難點(diǎn)，我們?cè)诓贾玫臅r(shí)候需綜合考慮，采用不同的設(shè)計(jì)手法，如引入門(mén)禁、消防聯(lián)動(dòng)等措施，但同時(shí)涉及到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理等事宜，不同的方式可能會(huì)產(chǎn)生不同的問(wèn)題，因此在可及的情況下，盡量規(guī)避這種狀況。

五、以工程實(shí)際為例淺談航站樓設(shè)計(jì)與實(shí)踐中的問(wèn)題

在航站樓的建設(shè)過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生很多意想不到的問(wèn)題，有些是因?yàn)槭┕そM織計(jì)劃不完善，也有許多是設(shè)計(jì)之初的不完善，往往最后的實(shí)際效果并不能達(dá)到我們最初的預(yù)想，讓工程反饋設(shè)計(jì)，再加以完善，這是很有必要的。在“多哥洛美機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建”“剛果機(jī)場(chǎng)航站樓”的建設(shè)過(guò)程中，在行李分揀大廳中的混凝土地面做法中，地面的防水設(shè)計(jì)中，最初我們采用的是水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料（CCCW），但是在后期的運(yùn)行中我們發(fā)現(xiàn)效由于其延展性較差，隨著地面的長(zhǎng)期收縮變形，防水效果遭到破壞，效果并不理想，后來(lái)的工程中我們改用為SBC防水卷材和聚合物水泥基防水涂料。同時(shí)在地面做法中由于此處地面的耐磨性、不起砂的要求，在不使用環(huán)氧地坪漆的情況下，在混凝土中添加劑，產(chǎn)生防油、致密的晶體以達(dá)到同樣的效果;在因此細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者了解在了解其功能和材料的特性的情況下需仔細(xì)斟酌，以避免不必要的返工和損失。

在“贊比亞航站樓”的設(shè)計(jì)中我們確實(shí)規(guī)避了類(lèi)似的問(wèn)題，但另一方面我們同樣遇到了困境，在航站樓首層行李提取大廳中，因其為密閉空間，在照明設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的照度值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在滿(mǎn)足規(guī)范的要求下預(yù)留了一定的富余，但實(shí)際效果仍然遠(yuǎn)低于預(yù)期，雖說(shuō)最后予以解決，單不得不說(shuō)設(shè)計(jì)初考慮的不夠詳盡，是一種遺憾。內(nèi)部墻體的設(shè)計(jì)的紋理、風(fēng)格也因?yàn)樽罱K裝修材料的紋理材質(zhì)與設(shè)計(jì)意圖相差較大，工藝不能達(dá)到我們的理想，造成了最終的裝修風(fēng)格和效果不盡人意，這都需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)中進(jìn)行反思。

在“多哥航站樓”暖通設(shè)計(jì)中，因空側(cè)候機(jī)區(qū)維護(hù)結(jié)構(gòu)為玻璃幕墻，在后續(xù)的調(diào)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，出風(fēng)口規(guī)定的范圍內(nèi)的實(shí)測(cè)溫度與設(shè)定值有一定的偏差，同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在不同的強(qiáng)弱電機(jī)房、UPS間，特別是空間狹小的地方、設(shè)計(jì)中的冷風(fēng)量并不能達(dá)到很好的效果，實(shí)測(cè)的溫度值明顯偏高，以至于不得不采取相應(yīng)的解決措施，這些都是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在我們的下一次設(shè)計(jì)中都是很好的參考。

在筆者參與的這些航站樓建設(shè)過(guò)程中，面臨的不僅有施工與設(shè)計(jì)的矛盾，還有中方與外方的理念的差異;如何調(diào)整我們的認(rèn)知要求與業(yè)主方對(duì)細(xì)節(jié)、舒適度的追求也是我們所面臨的問(wèn)題，這種問(wèn)題在國(guó)內(nèi)不同的工程中同樣存在，特別在在飛行區(qū)滑行道中線(xiàn)燈雙回路的設(shè)計(jì)問(wèn)題、在航站樓后期運(yùn)營(yíng)管理中，業(yè)主方以運(yùn)營(yíng)的角度提出使用便利性、舒適性的問(wèn)題都值得值得我們深思，我們的設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)中追求宏觀(guān)氣勢(shì)，恢弘大氣，當(dāng)然這對(duì)于航站樓的設(shè)計(jì)是很有必要的，但往往會(huì)忽略對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，有時(shí)候我們不是不去考慮，可能因我們的經(jīng)驗(yàn)、進(jìn)度等一些其它原因而考慮的不夠周全，就造成了我們?cè)O(shè)計(jì)不夠細(xì)膩、缺少人文關(guān)懷。

特別是機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)中，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)仍然是個(gè)短板，不單局限于中小型機(jī)場(chǎng)，包括北京T3、白云、深圳等機(jī)場(chǎng)都做的不是很理想，在前期的中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)舉辦的“機(jī)場(chǎng)無(wú)障礙專(zhuān)題設(shè)計(jì)”讓我們對(duì)這一現(xiàn)狀有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，回頭看去，以往的設(shè)計(jì)中在無(wú)障礙設(shè)計(jì)中確實(shí)存在很多缺失。

六、施工與設(shè)計(jì)的相互影響

中小型航站樓在建設(shè)的過(guò)程中，我們不但要做好設(shè)計(jì)這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)一個(gè)優(yōu)秀的施工單位、合理完善的施工組織計(jì)劃，不但能減少工程建設(shè)中的失誤，減少摩擦成本，同時(shí)能對(duì)設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題提出新穎的解決方案、反饋設(shè)計(jì)、完善設(shè)計(jì)。

七、展望

航站樓由于功能的復(fù)雜性，旅客的旅客值機(jī)系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等由于篇幅原因就不做贅述，在中小型航站樓的設(shè)計(jì)過(guò)程中，作為一個(gè)設(shè)計(jì)者，我認(rèn)為我們不但要掌握其設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)，在滿(mǎn)足功能、造型的基礎(chǔ)上，盡可能理解其設(shè)計(jì)原理，同時(shí)盡可能做到細(xì)膩而不失人文關(guān)懷，經(jīng)濟(jì)而不乏便捷舒適;這些看似空洞的話(huà)語(yǔ)其實(shí)隱藏的是一個(gè)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)素養(yǎng)，在民航大發(fā)展的時(shí)代，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)面臨著智能化的改造需求。

這就需要我們與時(shí)俱進(jìn)，不停的學(xué)習(xí)，對(duì)新技術(shù)、新材料、新的理念保持敏感;對(duì)航站樓的構(gòu)型、空間結(jié)構(gòu)、建筑材料、設(shè)備安裝盡可能有一定了解。在條件允許的情況下，深入現(xiàn)場(chǎng)、把握細(xì)節(jié)，將工程經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)驗(yàn)證不斷地進(jìn)行融合，提高自我，這注定是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在新時(shí)代，作為一名設(shè)計(jì)師，希望能夠不斷地提升自我，為建設(shè)“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場(chǎng)而貢獻(xiàn)一份力量。