張曉倫
摘? 要:本文針對軌道交通車輛車門系統(tǒng)功能展開分析,結(jié)合軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全處理過程,內(nèi)容包括進行危害識別、展開風險評估、制定處理措施等,通過研究建立故障樹模型、加強日常維護管理、做好應(yīng)急處理工作等優(yōu)化措施,其目的在于優(yōu)化車門系統(tǒng)性能,提升軌道交通車輛運營過程的安全性。
關(guān)鍵詞:軌道交通工程;風險評估;車門系統(tǒng)
在城市化進程不斷加快的背景下,城市交通也變得日益擁堵,為了應(yīng)對這一問題,許多城市開始致力于軌道交通工程的建設(shè)。并且在智能化技術(shù)、通訊技術(shù)不斷成熟的情況下,智能化車門控制系統(tǒng)的完善度也在不斷提高。但是車門系統(tǒng)在應(yīng)用中也屬于故障發(fā)生幾率較高的零部件,影響到車輛運營過程的安全性。基于此,需要采取合理措施來提升車門系統(tǒng)運行安全性,以降低安全事故發(fā)生幾率,提高系統(tǒng)工作狀態(tài)穩(wěn)定性。
1軌道交通車輛車門系統(tǒng)功能分析
車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖一所示,在實際應(yīng)用中,軌道交通車輛車門系統(tǒng)具備以下功能:(1)開關(guān)門功能。實現(xiàn)車門開關(guān)功能,列車運行過程中車門保持關(guān)閉,緊急情況時打開車門。(2)內(nèi)外緊急解鎖功能。每個車門內(nèi)部都設(shè)有緊急解鎖裝置,實現(xiàn)緊急解鎖功能。在緊急情況下操作該裝置,能夠打開車門。(3)機械隔離功能。當車門出現(xiàn)故障時,可由人工通過機械方式將車門鎖死,退出服務(wù)。(4)障礙物檢測功能。關(guān)車門時如果遇到障礙物,將啟動五次防夾功能,五次關(guān)門力依次增大。如果五次后仍未關(guān)門,那么車門打開,并上報列車控制和管理系統(tǒng)。
2軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全處理過程
2.1進行危害識別
在系統(tǒng)運行過程中,面臨著許多的風險因素,在系統(tǒng)安全處理過程中,首要任務(wù)便是做好危害識別工作,以便于故障處理措施的精準制定。從實際應(yīng)用情況來看,可以借助偏差引導詞方法來輔助危害識別工作的進行,常見的危險包括乘客被夾、機械運行故障、結(jié)構(gòu)觸點故障、零速信號出現(xiàn)丟失等。并且在危害識別過程中,也可以借助計算機來輔助信息處理,并利用虛擬顯示系統(tǒng)來完成車輛運行過程模擬,借此來提升危害識別統(tǒng)計結(jié)果的完整性,也為后續(xù)處理措施的制定提供有效參考。
2.2展開風險評估
在具體實踐中也需要做好風險評估處理,目前在應(yīng)用過程中,多采用風險等級矩陣來對其進行處理,從而獲取到可靠的數(shù)據(jù)評估結(jié)果?;谝酝貙嵺`經(jīng)驗,目前所劃分的風險評估等級由高到低依次是災(zāi)難性等級、嚴重性等級、一般等級、輕微等級。同時也會對災(zāi)害頻率等級進行梳理,等級及發(fā)生頻率如下:①等級為經(jīng)常性,即每年事故發(fā)生頻次不低于100次;②等級為很可能,即每年事故發(fā)生頻次不低于1次;③等級為偶爾,即每年事故發(fā)生頻次不低于10-2次;④等級為可能,即每年事故發(fā)生頻次不低于10-4次;⑤等級為不可能,即每年事故發(fā)生頻次不低于10-8次。
2.3制定處理措施
在對風險問題進行評估處理后,也需要據(jù)此來擬定恰當?shù)奶幚泶胧?。在措施擬定過程中,需注意以下幾點:第一,對于所發(fā)生故障的危害性進行評估,可以根據(jù)2.2中提到的相關(guān)內(nèi)容,以此來確定問題的影響情況,涉及內(nèi)容。第二,找出最為合適的問題切入點,對于此次發(fā)生的故障問題來進行處理。通常情況下,系統(tǒng)故障發(fā)生后也會引起一些次生危害,因此在處理措施的制定中,也需要考慮最為合適的處理方向,圍繞此方向有序開展處理工作,從而提升問題處理結(jié)果的實用性。
3軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全管理優(yōu)化措施
3.1建立故障樹模型
通過建立故障樹模型,能夠加快故障問題的識別速度,為后續(xù)故障處理工作的有序展開提供參考。在具體實踐中,對于故障與其他因素間邏輯關(guān)系進行梳理,通常情況下,為了提高數(shù)據(jù)分析結(jié)果的直觀性,多采用圖形分析的方式進行處理,并且將事件劃分為頂事件、底事件、中間事,以滿足故障樹的分析需求。并且在故障樹模型的分析中,也需要做好內(nèi)容的定量分析,利用大數(shù)據(jù)來完成賦值工作,這也提高相關(guān)指標分析結(jié)果的可靠性[1]。
3.2加強日常維護管理
通過加強日常養(yǎng)護管理,可以降低車門系統(tǒng)故障的發(fā)生幾率,提高故障問題發(fā)現(xiàn)的時效性。在具體實踐過程中,第一,需要對車門系統(tǒng)基礎(chǔ)參數(shù)進行梳理,同時也會利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)來對系統(tǒng)參數(shù)進行整理,以此來擬定可靠的系統(tǒng)養(yǎng)護計劃,包括日常養(yǎng)護計劃、定期養(yǎng)護計劃等,從而提升系統(tǒng)養(yǎng)護過程的可靠性[2]。第二,在系統(tǒng)養(yǎng)護過程中,也需要做好計劃的動態(tài)管理,如隨著車門系統(tǒng)使用年限的延長,定期養(yǎng)護時間間隔也需要適當縮減,從而提高計劃的適用性。
3.3做好應(yīng)急處理工作
通過做好應(yīng)急處理工作,能夠降低故障問題帶來的負面影響,提高系統(tǒng)運行過程的安全性。結(jié)合已經(jīng)建立的故障樹模型,可以對潛在故障問題進行精準識別,隨后來制定可靠的防護措施和應(yīng)急處理措施,如繼電保護處理、人工打開車門等,這樣在車門系統(tǒng)發(fā)生故障問題后,也可以在第一時間對其進行處理,使故障問題負面影響下調(diào)到最低,進而提高系統(tǒng)工作狀態(tài)的穩(wěn)定性[3]。
結(jié)束語
綜上所述,建立故障樹模型,能夠加快故障問題的識別速度,加強日常養(yǎng)護管理,可以降低車門系統(tǒng)故障的發(fā)生幾率,做好應(yīng)急處理工作,能夠降低故障問題帶來的負面影響。通過采取合理措施來提升系統(tǒng)運行安全性,對于促進軌道交通行業(yè)健康發(fā)展有著積極地意義。
參考文獻
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