軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全性分析與優(yōu)化措施

張曉倫

摘? 要：本文針對軌道交通車輛車門系統(tǒng)功能展開分析，結(jié)合軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全處理過程，內(nèi)容包括進行危害識別、展開風險評估、制定處理措施等，通過研究建立故障樹模型、加強日常維護管理、做好應(yīng)急處理工作等優(yōu)化措施，其目的在于優(yōu)化車門系統(tǒng)性能，提升軌道交通車輛運營過程的安全性。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;風險評估;車門系統(tǒng)

在城市化進程不斷加快的背景下，城市交通也變得日益擁堵，為了應(yīng)對這一問題，許多城市開始致力于軌道交通工程的建設(shè)。并且在智能化技術(shù)、通訊技術(shù)不斷成熟的情況下，智能化車門控制系統(tǒng)的完善度也在不斷提高。但是車門系統(tǒng)在應(yīng)用中也屬于故障發(fā)生幾率較高的零部件，影響到車輛運營過程的安全性。基于此，需要采取合理措施來提升車門系統(tǒng)運行安全性，以降低安全事故發(fā)生幾率，提高系統(tǒng)工作狀態(tài)穩(wěn)定性。

1軌道交通車輛車門系統(tǒng)功能分析

車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖一所示，在實際應(yīng)用中，軌道交通車輛車門系統(tǒng)具備以下功能：（1）開關(guān)門功能。實現(xiàn)車門開關(guān)功能，列車運行過程中車門保持關(guān)閉，緊急情況時打開車門。（2）內(nèi)外緊急解鎖功能。每個車門內(nèi)部都設(shè)有緊急解鎖裝置，實現(xiàn)緊急解鎖功能。在緊急情況下操作該裝置，能夠打開車門。（3）機械隔離功能。當車門出現(xiàn)故障時，可由人工通過機械方式將車門鎖死，退出服務(wù)。（4）障礙物檢測功能。關(guān)車門時如果遇到障礙物，將啟動五次防夾功能，五次關(guān)門力依次增大。如果五次后仍未關(guān)門，那么車門打開，并上報列車控制和管理系統(tǒng)。

2軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全處理過程

2.1進行危害識別

在系統(tǒng)運行過程中，面臨著許多的風險因素，在系統(tǒng)安全處理過程中，首要任務(wù)便是做好危害識別工作，以便于故障處理措施的精準制定。從實際應(yīng)用情況來看，可以借助偏差引導詞方法來輔助危害識別工作的進行，常見的危險包括乘客被夾、機械運行故障、結(jié)構(gòu)觸點故障、零速信號出現(xiàn)丟失等。并且在危害識別過程中，也可以借助計算機來輔助信息處理，并利用虛擬顯示系統(tǒng)來完成車輛運行過程模擬，借此來提升危害識別統(tǒng)計結(jié)果的完整性，也為后續(xù)處理措施的制定提供有效參考。

2.2展開風險評估

在具體實踐中也需要做好風險評估處理，目前在應(yīng)用過程中，多采用風險等級矩陣來對其進行處理，從而獲取到可靠的數(shù)據(jù)評估結(jié)果?；谝酝貙嵺`經(jīng)驗，目前所劃分的風險評估等級由高到低依次是災(zāi)難性等級、嚴重性等級、一般等級、輕微等級。同時也會對災(zāi)害頻率等級進行梳理，等級及發(fā)生頻率如下：①等級為經(jīng)常性，即每年事故發(fā)生頻次不低于100次;②等級為很可能，即每年事故發(fā)生頻次不低于1次;③等級為偶爾，即每年事故發(fā)生頻次不低于10^-2次;④等級為可能，即每年事故發(fā)生頻次不低于10^-4次;⑤等級為不可能，即每年事故發(fā)生頻次不低于10^-8次。

2.3制定處理措施

在對風險問題進行評估處理后，也需要據(jù)此來擬定恰當?shù)奶幚泶胧?。在措施擬定過程中，需注意以下幾點：第一，對于所發(fā)生故障的危害性進行評估，可以根據(jù)2.2中提到的相關(guān)內(nèi)容，以此來確定問題的影響情況，涉及內(nèi)容。第二，找出最為合適的問題切入點，對于此次發(fā)生的故障問題來進行處理。通常情況下，系統(tǒng)故障發(fā)生后也會引起一些次生危害，因此在處理措施的制定中，也需要考慮最為合適的處理方向，圍繞此方向有序開展處理工作，從而提升問題處理結(jié)果的實用性。

3軌道交通車輛車門系統(tǒng)安全管理優(yōu)化措施

3.1建立故障樹模型

通過建立故障樹模型，能夠加快故障問題的識別速度，為后續(xù)故障處理工作的有序展開提供參考。在具體實踐中，對于故障與其他因素間邏輯關(guān)系進行梳理，通常情況下，為了提高數(shù)據(jù)分析結(jié)果的直觀性，多采用圖形分析的方式進行處理，并且將事件劃分為頂事件、底事件、中間事，以滿足故障樹的分析需求。并且在故障樹模型的分析中，也需要做好內(nèi)容的定量分析，利用大數(shù)據(jù)來完成賦值工作，這也提高相關(guān)指標分析結(jié)果的可靠性^[1]。

3.2加強日常維護管理

通過加強日常養(yǎng)護管理，可以降低車門系統(tǒng)故障的發(fā)生幾率，提高故障問題發(fā)現(xiàn)的時效性。在具體實踐過程中，第一，需要對車門系統(tǒng)基礎(chǔ)參數(shù)進行梳理，同時也會利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)來對系統(tǒng)參數(shù)進行整理，以此來擬定可靠的系統(tǒng)養(yǎng)護計劃，包括日常養(yǎng)護計劃、定期養(yǎng)護計劃等，從而提升系統(tǒng)養(yǎng)護過程的可靠性^[2]。第二，在系統(tǒng)養(yǎng)護過程中，也需要做好計劃的動態(tài)管理，如隨著車門系統(tǒng)使用年限的延長，定期養(yǎng)護時間間隔也需要適當縮減，從而提高計劃的適用性。

3.3做好應(yīng)急處理工作

通過做好應(yīng)急處理工作，能夠降低故障問題帶來的負面影響，提高系統(tǒng)運行過程的安全性。結(jié)合已經(jīng)建立的故障樹模型，可以對潛在故障問題進行精準識別，隨后來制定可靠的防護措施和應(yīng)急處理措施，如繼電保護處理、人工打開車門等，這樣在車門系統(tǒng)發(fā)生故障問題后，也可以在第一時間對其進行處理，使故障問題負面影響下調(diào)到最低，進而提高系統(tǒng)工作狀態(tài)的穩(wěn)定性^[3]。

結(jié)束語

綜上所述，建立故障樹模型，能夠加快故障問題的識別速度，加強日常養(yǎng)護管理，可以降低車門系統(tǒng)故障的發(fā)生幾率，做好應(yīng)急處理工作，能夠降低故障問題帶來的負面影響。通過采取合理措施來提升系統(tǒng)運行安全性，對于促進軌道交通行業(yè)健康發(fā)展有著積極地意義。

參考文獻

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