呂彩霞

2021年，被汽車業(yè)內(nèi)視為混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年。這年，越來越多的中國車企推出了自主研發(fā)的最新混合動力產(chǎn)品，搭載這些混動系統(tǒng)的車型也在陸續(xù)上市。可以想見，這一輪“中國制造”的更多混動產(chǎn)品，必將會在汽車混動市場攪動風(fēng)云，重塑新的競爭格局。

9月3日，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦的2021吉利汽車動力品鑒會，在位于寧波杭州灣的吉利汽車動力研究院總部舉行?；诨靹訉Ｓ酶邿嵝拾l(fā)動機(jī)DHE與混動專用雙電機(jī)變速器DHT為核心組成的第二代混合動力系統(tǒng)架構(gòu)——吉利全新的GHS2.0混合動力系統(tǒng)，引起了國內(nèi)頂級的動力專家團(tuán)隊的濃厚興趣。

混動路線：充分考慮國情

相比2018年的吉利第一代混動系統(tǒng)，全新的GHS2.0混合動力系統(tǒng)在各項性能指標(biāo)上都有了質(zhì)的飛躍。在當(dāng)天的技術(shù)交流會上，吉利動力研究院項目管理專家王岍，首先介紹了吉利混動專用的DHE15發(fā)動機(jī)的各項技術(shù)指標(biāo)和EGR系統(tǒng)的應(yīng)用及自主開發(fā)情況。王岍表示，這款混動專用發(fā)動機(jī)擁有超級燃燒系統(tǒng)，極大限度提高了發(fā)動機(jī)熱效率，在保持充沛動力的同時兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，并很好地控制了燃燒噪聲。

“吉利在混動專用發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)上，開創(chuàng)了增壓機(jī)達(dá)到43.32%熱效率的先河，同時應(yīng)用的350bar缸內(nèi)直噴、EGR等技術(shù)也屬于國內(nèi)先進(jìn)水平。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德，高度肯定了吉利這一技術(shù)路線。

1天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德

2吉利動力研究院副院長趙福成

3吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力研究院院長王瑞平

4同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光做總結(jié)發(fā)言

5北京理工大學(xué)汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗室主任葛蘊(yùn)珊

6交流會上專家們討論現(xiàn)場

混合動力是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，但基于不同考量，企業(yè)在技術(shù)路線選擇上也各有側(cè)重?！皬娜蚩?，日系車對油耗的要求更高，其混動車輛大多選用自吸發(fā)動機(jī)，歐系車因為對動力性要求高，多采用直噴增壓發(fā)動機(jī)，而在中國市場，車企除了要考慮市場需求外，還必須考慮排量稅對產(chǎn)品開發(fā)的影響。因此我們認(rèn)為在混動技術(shù)發(fā)展中，如果要兼顧動力性和油耗，直噴增壓是更為理想的技術(shù)路線?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁、動力研究院院長王瑞平，與大家分享了吉利混動技術(shù)的路線選擇。她告訴大家，因為吉利很早就在小型增壓技術(shù)方面做了大量的技術(shù)攻關(guān)，掌握了很多關(guān)鍵技術(shù)，這也成為了中國車企在混動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)強(qiáng)項?！澳壳翱矗S田等日系企業(yè)也意識到排量稅的影響，在技術(shù)路線上也開始考慮直噴增壓?！彼f。

“技術(shù)路線的選擇取決于整車對功率的要求是來自發(fā)動機(jī)還是電池，也是成本和技術(shù)、客戶體驗等多項維度的權(quán)衡?！奔麆恿ρ芯吭焊痹洪L趙福成表示，吉利的第二代混動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)模塊化組合，滿足不同車輛的性能需求。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏認(rèn)為，吉利汽車作為我國自主企業(yè)的代表，近幾年在動力技術(shù)的更新迭代上走在了行業(yè)前面，而企業(yè)在產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)以及基礎(chǔ)研究方面也更加開放，其經(jīng)驗值得業(yè)內(nèi)借鑒。

1奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍

2資深汽車媒體人藍(lán)河

3交流會現(xiàn)場

4汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍

試駕體驗：平順性、動力性獲贊

吉利動力研究院混動開發(fā)部部長、GHS2.0項目總監(jiān)兼項目總工程師李曙波，向參會專家分享了GHS2.0混合動力系統(tǒng)中DHT技術(shù)。這套DHT的核心是雙電機(jī)+3擋變速器，通過發(fā)動機(jī)以及兩個電動機(jī)協(xié)同工作，達(dá)到混聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)的效果。據(jù)了解，發(fā)動機(jī)、變速器、三電系統(tǒng)和集成控制器都是由吉利自主研發(fā)。這套整合沃爾沃技術(shù)資源的GHS2.0混合動力系統(tǒng)，適用于從B級到E級的車型，涵蓋前驅(qū)、四驅(qū)車型，發(fā)動機(jī)平均熱效率可達(dá)40%以上。

除了動力性出色，全流程正向開發(fā)的NVH技術(shù)，也在下午專家評委的試駕體驗中收獲了一波好評。更關(guān)注駕乘體驗的資深汽車媒體人藍(lán)河表示，搭載GHS2.0混動系統(tǒng)的吉利星越L在油電之間的轉(zhuǎn)換很平順，動力充足，并且輸出的加速過程很舒服?！霸诮裉祚{駛過程中，我一直在試圖通過聲音辨別車輛在用純電驅(qū)動還是發(fā)動機(jī)驅(qū)動？但很遺憾我們沒有分辨出來。”奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍的這番話，從側(cè)面反映出整車行駛中出色的平順感體驗。

“這次近距離、深度了解GHS2.0混動系統(tǒng)，讓我們收獲了兩大驚喜。一是43%的熱效率的實(shí)現(xiàn)，代表吉利動力達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平;第二，射流點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)，讓我們看到吉利在基礎(chǔ)研究方面的成果。這些都讓我們認(rèn)識到，以吉利為代表的自主內(nèi)燃機(jī)開發(fā)已經(jīng)走到了行業(yè)的前沿水平。”同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光總結(jié)了此次品鑒會的感受。

“經(jīng)過一天的技術(shù)交流和試駕體驗，讓我們看到了吉利最新一代混動系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力。我們非常期待這款產(chǎn)品未來在市場上的表現(xiàn)?！逼嚺c運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示。

近幾年，寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、通用、福特、日產(chǎn)、豐田等歐美日傳統(tǒng)車企相繼公布了停止研發(fā)或銷售燃油車的計劃，但中國車企卻在積極推進(jìn)高效節(jié)能的傳統(tǒng)動力開發(fā)，性價比更高的國產(chǎn)混動產(chǎn)品也在不斷推向市場。在這種情況下，加強(qiáng)與中國車企在混動技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)合作，成為一些跨國車企的選擇。比如去年底，奔馳就與吉利達(dá)成協(xié)議，計劃聯(lián)合開發(fā)下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)。這則消息也從側(cè)面佐證了吉利在混合動力系統(tǒng)研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。我們也期待，吉利GHS2.0混合動力系統(tǒng)能夠成為新一輪市場競爭中的中堅力量。