衛(wèi)東

如今，中國已經(jīng)走在了世界綠色出行的前列。隨著充電設(shè)備在大城市的不斷普及，電動車越來越被更多的消費者接受，而電動車的市場也在不斷擴大，除了在這個市場不斷深耕的自主品牌外，國際大品牌也開始搶奪這塊蛋糕，在奔馳、奧迪相繼推出純電國產(chǎn)車型后，寶馬也開啟了純電之旅。

純電動寶馬iX3作為一臺純電驅(qū)動的都市SAV，最大的賣點是憑借其高能效長續(xù)航能力傳遞了綠色環(huán)保出行的生活時尚。當你第一眼看到X3時便會感受到它是一款新時代座駕，經(jīng)典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域采用簡潔并雕刻著花紋的具有立體造型的整體黑色啞光面板設(shè)計，而下面保持著通風構(gòu)造，這種設(shè)計既降低了風阻又保留了散熱降溫功能。另外，在車側(cè)面也有明顯的新能源車屬性，即在車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。而車尾最明顯的標記是在保險杠下部，即傳統(tǒng)車輛排氣管的位置設(shè)計了兩塊造型別致的藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又令人一眼就可以識別其新能源車身份。

除了視覺效果，X3的造型設(shè)計兼顧了另一設(shè)計目標——高能效，并以此為出發(fā)點，設(shè)計了半封閉的雙腎進氣格柵、降低車輪旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生渦流的前保險杠兩側(cè)氣簾、鋁合金制基輪與獨立設(shè)計的嵌件全新結(jié)合的最新一代空氣動力學輪圈（相比燃油車型可減少5%氣動阻力）、車尾下方的空氣擾流板，而置于車輛底部平整的電池形成閉合底盤系統(tǒng)進一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學表現(xiàn)，使它的風阻系數(shù)達到0.29，實現(xiàn)了同級領(lǐng)先。

1車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)許多寶馬i品牌專屬設(shè)計

2后排空間以實用為主

3 12.3英寸液晶儀表盤帶來了良好視覺效果

4多功能方向盤按鍵視覺效果出色，操作方便

5最新一代空氣動力學輪圈進一步降低空氣阻力

打開車門，也會發(fā)現(xiàn)許多寶馬i品牌專屬設(shè)計語言，如方向盤、擋桿、儀表板、中控臺等細節(jié)均應(yīng)用了i品牌設(shè)計元素，細節(jié)總在不經(jīng)意間透露出iX3新能源車型的藍色血統(tǒng)。方向盤中央帶有藍色圓環(huán)的寶馬標識、藍色的啟動按鍵、擋桿上精細的藍色鑲邊、中央杯架前鋁合金質(zhì)感的iX3印記。

2864mm的軸距帶來了實惠的后排空間，后排座椅加厚并配有舒適型頭枕的同時，還可以按照40：20：40的比例放倒，為車主創(chuàng)造靈活多變的駕乘空間，不足之處是感覺后排座椅的高度有點低。電池包被布置在車輛底部，在不影響車內(nèi)空間的同時將整車重心降低了75mm。前后排三區(qū)恒溫空調(diào)由車輛的電池提供能量，可以通過手機端遠程提前啟動，一進入車內(nèi)車主即可享受舒適環(huán)境。iX3車輛還配備了前風擋雙層隔音降噪玻璃，加上寶馬作為豪華車企在整車隔音降噪工藝方面的優(yōu)勢，令車輛的靜音性達到新的高度。

iX3是寶馬的一個里程碑，是寶馬首個采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型。第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)亮點是在保證寶馬傳統(tǒng)駕駛體驗同時，與帶來出色的能效、車重和續(xù)航里程之間實現(xiàn)完美平衡。創(chuàng)新純電動BMW iX3在車重2.2t的情況下，實現(xiàn)了出色的490km長續(xù)航和百公里16.7kWh的低能耗。

一起步就會感受到iX3的動力系統(tǒng)爆發(fā)出的動力很猛，原來iX3電機具有高達400Nm的峰值扭矩，不僅在初段加速迅猛，在電機高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣表現(xiàn)優(yōu)異，令創(chuàng)新純電動BMWX3百公里加速時間僅為6.8s，同時帶來寶馬的后驅(qū)駕駛樂趣。值得一提的是該款電機采用勵磁技術(shù)，不合稀土材料，以實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

創(chuàng)新純電動BMW iX3的電驅(qū)單元將電動機、逆變器及變速器一體化整合，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。電動機還與車輛后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進一步提升。其最高輸出功率達210kW，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%。

與汽油車不同，BMW iX3特有的能量回收方式給了客戶新的駕駛樂趣選擇。在D模式下，車輛具有滑行的功能，這使習慣于汽油車駕駛風格的客戶更加易于上手。在系統(tǒng)中還可以設(shè)定高、中、低三種擋位的能量回收強度，或者簡單選擇自適應(yīng)模式（Adaptive），由車輛根據(jù)與前車的距離智能決定能量回收強度。對于熟悉了電動駕駛感受的客戶，則可以將擋桿撥至左側(cè)的B模式。在B模式下，大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，高強度的能量回收可以幫助車輛減速，甚至可以讓車輛從行駛狀態(tài)減速至完全停止，帶來額外的駕駛樂趣。在城市里上下班高峰期采用單踏板B模式非常實用，在提升駕駛便捷性同時，還提高了能源效率，B模式將減速和制動過程中產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，反饋回高壓驅(qū)動蓄電池，從而增加續(xù)航里程。

1慢充交流充電口位于車輛左前，僅需7.5小時即可將電池完全充滿

2前大燈依然保持著寶馬天使眼基因

3前置后驅(qū)的動力系統(tǒng)有著它的局限性，四驅(qū)會帶來更出色的駕駛效果

4車尾下部具有空氣動力學功能的藍色擾流板

iX3采用前帶彈簧支撐的雙球節(jié)獨立懸架、五連桿后獨立懸架，前軸和后軸均顯著減少了簧下質(zhì)量，針對車輛動態(tài)性能和舒適度做了進一步調(diào)校。相比之前的BMW空氣動力學輪圈，新輪圈減重達15%，顯著降低了簧下質(zhì)量，在優(yōu)化車輛操控性能的同時將iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續(xù)航里程，在優(yōu)化車輛操控性的同時實現(xiàn)效率提升?？傮w上iX3帶來了出色的運動性能，懸架支撐到位，只是過減速坎時過重的車身帶來了明顯振動。

車輛標配電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基于車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，讓轉(zhuǎn)向手感更為精準。同時，寶馬經(jīng)典的駕駛模式選擇系統(tǒng)依然得到了保留，駕駛者可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三種模式中進行選擇，不同模式下車輛功率輸出、加速踏板、剎車的響應(yīng)靈敏度設(shè)定風格迥異，帶來不同的駕駛感受。

iX3標配最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，BMW iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能，讓駕駛車輛更加便捷。

iX3搭載的動力電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，電池包采用技術(shù)含量更高的81 1型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，凈容量74kWh，重量能量密度高達154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。

為了讓動力電池高效，iX3采用了精準的熱管理系統(tǒng)。車輛在低溫環(huán)境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能。

iX3配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100kW的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。而交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，僅需7.5小時即可完全充滿，同樣非常便利。

基于與中國頂級互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，X3在車機端集成了數(shù)字時代的高頻第三方應(yīng)用，車機端的UI、UX界面由寶馬中國的研發(fā)中心開發(fā)，與車機系統(tǒng)匹配度更好，體驗更為流暢?；ヂ?lián)音樂功能在車機系統(tǒng)中深度整合QQ音樂和喜馬拉雅應(yīng)用程序，無需數(shù)據(jù)線或者藍牙連接，通過語音、iDrive、觸摸屏即可進行操作;客戶還可以登錄自己的賬號，車機端可同步會員權(quán)益和偏好設(shè)定，帶來與手機端一致的用戶體驗。

總體上講，iX3與梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron相比，在價格上有優(yōu)勢，不過在動力系統(tǒng)上只有后輪驅(qū)動有它局限性的一面。iX3正式在中國首發(fā)，新車將以中國沈陽為惟一生產(chǎn)基地，銷往全球市場，兌現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾。作為一輛純電驅(qū)動的都市SAV，早在開發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅(qū)動在內(nèi)的多種車型，以賦予客戶更廣泛的“選擇的權(quán)力”。如今，iX3讓車主享受寶馬電動駕駛樂趣的同時，也帶來了綠色環(huán)保出行的生活時尚。