邁入新世代

源自歐洲市場需求

2014年，初代雷克薩斯NX在北京車展上正式亮相。在七年產品生命周期中，初代NX在90多個國家及地區(qū)發(fā)售，累計賣出了超過100萬臺。如今，NX車型的年銷量占比已經達到雷克薩斯總銷量的四分之一。時至今日，NX車型已經成長為品牌的支柱產品。

加藤武明先生不僅親自指揮了新老兩代NX車型的開發(fā)，還兼任RX車型的總工程師。加藤回憶，初代NX立項是為了滿足歐洲市場的需求。雖然從國際市場上看，RX的銷量大于NX，但是NX在歐洲等北美以外市場得到了廣泛認可。

考慮到歐洲市場無法銷售純汽油車型，只能銷售HV和PHEV版，而美洲、東歐和俄羅斯卻對汽油發(fā)動機車型的需求很高。全新NX采用了六種動力組合滿足所有需求。新能源車型提供了2.5升PHEV四驅E-four版NX450h+，2.5升混動前驅和四驅E-four版NX350h;汽油車型提供了2.4T四驅NX350以及2.5升前驅和四驅版NX250。

在汽油發(fā)動機方面，全新NX相比初代進行了全面的升級。即使是使用2.5升自吸發(fā)動機的入門版本，主觀動力輸出也強于初代的2.0T車型。而全新開發(fā)的2.4T發(fā)動機足以代替3.5升V6發(fā)動機的駕駛樂趣，并且熱效率更高也更環(huán)保。

與其說全新雷克薩斯NX的PHEV系統(tǒng)源自豐田RAV4 PHV，不如說該系統(tǒng)就是以“給NX使用”為前提開發(fā)的。NX的電控系統(tǒng)進行了重新開發(fā)，更傾向于后電機的動力輸出，豐富車輛的駕駛動態(tài)。其次，NX將RAV4上放置在右后部的12V電瓶移動到中央，為車尾設計騰出了空間。

根據(jù)日本經銷商的數(shù)據(jù)，已經預訂新款NX的消費者中，除了NX老用戶之外，也有不少RX用戶。畢竟RX的尺寸稍大，NX的車身尺寸更符合城市使用需求。

電動化設計

01. 雷克薩斯NX的PHEV系統(tǒng)源自豐田RAV4 PHV。

02. 雷克薩斯為高配車型和低配車型分別提供了14英寸和9.8英寸兩種中控屏尺寸。

如今，汽車市場的競爭越發(fā)激烈，燃油車的產品開發(fā)周期必須縮短至三年才有競爭力，雷克薩斯也順勢精簡了開發(fā)流程。造型設計方面，全新NX沒有沿用傳統(tǒng)的三種設計方案競標方式，而是明確設計理念之后只開發(fā)一種方案，大幅縮短了研發(fā)周期。

全新NX是第一款采用雷克薩斯EV概念車LF-Z Electrified設計元素的車型，未來的新RX、LX也將采用類似的概念。全新NX在延續(xù)初代設計語言的基礎上精簡車身線條，車頂?shù)淖罡咛幬挥贐柱靠后的位置，C柱向后延伸出一條適中的轎跑曲線。除此之外，車輛外觀是根據(jù)新平臺重新調整設計的。NX銳利的車身線條靈感來自折紙工藝，同時模擬了光線的反射效果。馬自達魂動外觀也采用了類似的設計技巧，而雷克薩斯在面與面的基礎之上，鋒利的腰線更具立體感。

全新NX首次在車尾使用了文字品牌名，不僅是因為歐洲廠商采用了類似的設計，而且因為該設計親和力更強。并且由于雷克薩斯LEXUS中間的字母是X，剛好體現(xiàn)了平衡感。

全新NX采用了電動概念車Tazuna的座艙設計語言，內飾設計一改雷克薩斯大量物理按鍵的傳統(tǒng)設計，重新梳理了使用邏輯。設計師將發(fā)動機啟動按鈕、模式選擇按鈕和擋桿依次排列。駕駛者可以通過按動電子按鈕輕松打開車門，進入車內從上至下，一氣呵成地完成從啟動車輛到掛擋起步的全部動作。

雷克薩斯為高配車型和低配車型分別提供了14英寸和9.8英寸兩種中控屏尺寸。兩款屏幕屏占比較低，邊框形狀完全不同，而低配車型的空調液晶屏也被取消。不知是否為了配合小屏幕，雷克薩斯取消了分屏顯示功能。如果要調節(jié)車輛設置和音樂，導航地圖畫面將消失。希望雷克薩斯能在未來推出的中國版車型上優(yōu)化兩塊屏幕的使用邏輯，提升車機使用體驗。

運動性能大幅提升

雖然全新NX和豐田R AV4 都使用GA-K平臺，但并不代表雷克薩斯缺乏誠意。GA-K平臺早在企劃階段就已經考慮到RAV4要如何設計，雷克薩斯要如何升級。

雷克薩斯使用的GA-K平臺并非是簡單地在豐田基礎上進行強化，而是為了實現(xiàn)雷克薩斯在駕駛體驗上的高標準。為了承受更強的動力，全新NX強化了防火墻，底盤增加了額外的橫梁和板件。激光噴丸焊接技術以及增加結構粘合劑的使用都提升了車體剛性，后備廂開口部分的環(huán)狀結構也進行了強化。

當然，NX的結構升級必須經過實車測試來驗證。全新NX在豐田下山測試賽道上進行實車測試，根據(jù)車手的反饋意見，工程師有針對性地進行了強化。

雷克薩斯想要實現(xiàn)出色的駕駛性能，必須依靠響應快速的四驅系統(tǒng)。豐田向斯巴魯學習對車輛動態(tài)的評價方式和具體技術，全部用在了自家車輛的軟硬件開發(fā)上。硬件方面，NX直接使用了來自GR雅力士的電控多片式離合，但GA-K平臺無法直接安裝，工程師調整了平臺結構。軟件方面，NX的電控四驅系統(tǒng)由曾經參與過斯巴魯項目的豐田工程師開發(fā)。

加藤在新車開發(fā)過程中，刻意沒有拿出初代NX進行比較，而是選擇用全新改款的IS進行對比。加藤還邀請最了解下山賽道的IS總工程師小林直樹共同調試全新NX。小林親自對車輛的轉向響應以及動態(tài)的連貫性進行了確認，以保證新時代雷克薩斯車型無論轎車還是SUV都有著共通的特性。

從雷克薩斯全新NX上可以看到豐田的產品邏輯。只要是雷克薩斯品牌使用的技術，必須要在豐田產品上先使用，確認萬無一失之后再應用在雷克薩斯車型上，從RAV4的PHV系統(tǒng)，到GR雅力士的四驅系統(tǒng)。全新NX可謂豐田現(xiàn)有技術的集大成之作，而這或許正是雷克薩斯品牌用戶最為期待的進化方式。

LEXUS的英文字體進行了重新設計。