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      用實(shí)力演繹內(nèi)外兼修 全新梅賽德斯奔馳長軸距C級車

      2021-11-18 22:55:33范佳旻
      名車志 2021年11期
      關(guān)鍵詞:后排懸架啟動(dòng)

      范佳旻

      按常理,我應(yīng)該先從這頗有吸引力的外觀說起。但是僅僅駕駛這輛全新C級駛出停車場的這一小段路,那絲滑順暢的駕駛感受,就已經(jīng)將我的注意力從還未來得及品味的視覺空間,拉到了雙手之間的那一輪圓盤。

      舒適,向來是奔馳所擅長的領(lǐng)域。但我萬萬沒想到從BSG換成ISG之后,那小小的48V電機(jī),能給駕駛質(zhì)感帶來如此大的變化。M254發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī),取消了皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的直接相連,大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。啟動(dòng)之后的怠速階段,ISG電機(jī)可以迅速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,實(shí)現(xiàn)順滑靜謐的無感啟動(dòng),安穩(wěn)的車身與靜謐的內(nèi)部空間,讓我不止一次恍惚間將手指伸向啟動(dòng)按鍵。而其額外提供的15千瓦功率和200?!っ着ぞ?,在起步以及低速行駛的區(qū)間,能夠非常有效地提升動(dòng)力的響應(yīng)速度以及駕駛的順暢感。在其他眾多新技術(shù)的加持下,這臺M254發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了強(qiáng)悍的高效性能,實(shí)現(xiàn)了100千瓦/升的升功率。C 260 L的最大輸出功率為150+15千瓦,最大輸出扭矩為300+200?!っ祝俟锛铀?.7秒,比上一代提高了0.8秒。9AT變速箱的調(diào)校也偏向于舒適性,在全速域能夠用最順暢的換擋來與M254發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作,優(yōu)秀的換擋邏輯也讓我一度忘記了變速箱的存在。

      這種順暢感從動(dòng)力一直延續(xù)到了懸架。全新C級的懸架根據(jù)中國路況進(jìn)行了特殊的底盤調(diào)校,降低了懸架在中低速時(shí)的阻尼,減少了在城市路段行駛的顛簸感,從而有了動(dòng)力與懸架合而為一的駕駛感,相比上一代有了質(zhì)的提升。在噪音傳遞上,全新C級也下了大功夫,通過新材料以及各種噪音隔絕組件的使用,全車NVH的表現(xiàn)十分出色,無論是成都街頭的燈紅酒綠還是高速巡航的景色飛逝,全新C級從動(dòng)力、底盤、NVH表現(xiàn)等各個(gè)維度,將順暢的駕駛、乘坐感受傳遞給車內(nèi)的每一名乘員。

      對于乘坐者而言,全新C級的后排空間相比海外版本加長了89毫米,后排座椅相比上一代加厚22毫米、加長14毫米。后排源自于邁巴赫車型的舒適型頭枕、一體式中央扶手、天窗遮陽簾后排調(diào)節(jié)按鍵、后排“老板鍵”等舒適升級,讓后排的乘坐空間和舒適感也得到了升級。但是在后排的乘坐體驗(yàn)上,C級依舊還有一些改進(jìn)的空間,后排座椅靠背角度偏直,且座墊有些下陷,這樣的組合在長途乘車中難以讓腰部有一個(gè)自然放松的狀態(tài),如果能夠用少量的腿部空間換來更多的靠背傾斜,這輛全新C級的乘坐體驗(yàn)將會更上一個(gè)層次。

      全新C級被稱為“小S”的一大原因,就是這與S級幾乎一模一樣的前排內(nèi)飾。全系標(biāo)配的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸中央觸控屏,提供了連E級都羨慕不已的體驗(yàn)。相比起之前的雙聯(lián)長屏,這塊豎置的中央觸控屏不僅能夠顯示更多的信息,也有著可以媲美平板電腦的顯示效果。屏幕向駕駛員傾斜了6度,提供更好的視覺效果,觸手可及的屏幕也讓操作更便利、更優(yōu)雅從容。屏幕兩側(cè)的黑色開孔椴木薄至0.5毫米,鑲嵌鋁質(zhì)飾條將實(shí)木與鋁條覆合,如同游艇甲板的紋理不僅好看,也豐富了前排觸覺的層次。在內(nèi)飾的豪華感和氛圍營造上,全新C級已經(jīng)全面向S級看齊。

      諸多S級的配置也得以“下放”,全新C級也搭載了第二代MBUX系統(tǒng),能夠提供AR實(shí)景導(dǎo)航、語音喚醒等功能,內(nèi)置的40款生活應(yīng)用,真正讓車機(jī)達(dá)到了為生活提供便利的水準(zhǔn)。S級的觸控式座椅調(diào)節(jié)按鈕也同樣得到配備。在運(yùn)動(dòng)版車型上,與S級同款造型的飛翼式雙橫幅方向盤,徹底讓全新C級的前排有了“以假亂真”的實(shí)力。有意思的是,在立標(biāo)的時(shí)尚版車型上,反而配備了看起來似乎更運(yùn)動(dòng)的三輻式方向盤。不過綜合造型與手感,我還是更傾心于這S級同款。

      最后的篇幅,是時(shí)候歸于這全新的外觀了,當(dāng)奔馳這套褒貶不一的設(shè)計(jì)語言放在全新C級身上的時(shí)候,迎來的終于是一片好評。熏黑AMG風(fēng)格包圍運(yùn)動(dòng)感十足,“瞇瞇眼”和這套前臉的契合度也很棒,雖然現(xiàn)款的C級已是經(jīng)典,但全新C級的前臉又更加年輕動(dòng)感一些。Digital Light擁有260萬像素照明效果,幾何多光束LED大燈模塊帶有84個(gè)獨(dú)立光源,具備650米照射距離,啟動(dòng)時(shí)發(fā)射狀的光束也是儀式感滿滿。加長了的車身也沒有突兀的感覺,得益于短前懸的設(shè)計(jì),修長的車身比例帶來了優(yōu)雅的氣質(zhì)。尾部造型舒展,雙邊雙出的尾喉看起來也十分兇狠,只可惜一邊的只是裝飾,實(shí)則為左側(cè)的單邊單出布局。

      在寶馬開始走舒適道路,奧迪越來越運(yùn)動(dòng)的當(dāng)下,奔馳的這輛全新C級,仿佛又帶我們回到了十幾年前那個(gè)“坐大奔”的年代。出眾的駕駛順暢性與懸架舒適性,讓我對奔馳的C級有了全新的認(rèn)識。盡管顏值與S級看齊的內(nèi)飾讓全新C級有了大批粉絲,但真正駕駛起來的美妙感受,才是這輛車真正打動(dòng)我的地方。

      我們熟悉的奔馳,回來了。

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