王 剛 范昌育 李子龍 吳 雙 張隨隨

1.西北大學(xué)地質(zhì)學(xué)系 2.大陸動力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室 3.中國石油塔里木油田公司英買油氣開發(fā)部英潛采油作業(yè)區(qū)

0 引言

泥巖壓實(shí)規(guī)律研究不僅具有很高的學(xué)術(shù)價值，而且對石油、天然氣工業(yè)來說也是至關(guān)重要的，對盆地建模、地震解釋、鉆孔穩(wěn)定性以及蓋層封閉性確定等都具有重要的意義[1-4]。壓實(shí)是受壓力控制的一種現(xiàn)象，壓實(shí)時，通常將使構(gòu)成沉積物的顆粒在垂向上更緊密地聚集在一起。沉積盆地內(nèi)，應(yīng)力是由經(jīng)受壓實(shí)巖石上覆沉積物的有效重量產(chǎn)生的[5]。當(dāng)上覆沉積物產(chǎn)生的應(yīng)力到達(dá)最大值，即巖石處于最大埋深時，壓實(shí)強(qiáng)度最大，稱之為最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律。由于壓實(shí)的不可逆性，現(xiàn)今泥巖壓實(shí)與最大埋深期泥巖壓實(shí)保持一致。強(qiáng)擠壓盆地內(nèi)，在上覆應(yīng)力和側(cè)向應(yīng)力共同控制下，泥巖既發(fā)生垂向壓實(shí)又存在側(cè)向壓實(shí)。較之于垂向壓實(shí)，構(gòu)造擠壓引起的側(cè)向壓實(shí)使泥巖孔隙和聲波時差進(jìn)一步減小，泥巖體積密度和垂向有效應(yīng)力相應(yīng)增大。因此，強(qiáng)擠壓盆地內(nèi)現(xiàn)今泥巖壓實(shí)是在最大埋深期泥巖壓實(shí)的基礎(chǔ)上，被構(gòu)造擠壓作用改造的最終結(jié)果。然而，國內(nèi)外對最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律的研究多“將今論古”，使用現(xiàn)今的測井或物性數(shù)據(jù)進(jìn)行研究[1,3,6-10]。這給后期強(qiáng)擠壓改造盆地的泥巖壓實(shí)規(guī)律認(rèn)識帶來較大的誤差。但是，這類盆地中往往存在著一些弱擠壓區(qū)與弱剝蝕區(qū)，沉積了與強(qiáng)擠壓區(qū)相似類型的泥巖，其泥巖壓實(shí)規(guī)律可以被認(rèn)為與強(qiáng)擠壓區(qū)最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律近似，因而可用于建立強(qiáng)擠壓區(qū)最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律模型，進(jìn)而揭示強(qiáng)擠壓區(qū)的壓實(shí)規(guī)律。

2017年，庫車前陸盆地累計探明天然氣地質(zhì)儲量為1.13 1012m3，三級地質(zhì)儲量為1.92 1012m3，建成了我國第一個超萬億立方米級的大氣區(qū)[11]，該氣區(qū)天然氣的富集與超壓的分布具有密切的聯(lián)系[6]。前人在研究現(xiàn)今泥巖壓實(shí)規(guī)律對超壓成因、流體壓力定量評價的意義等方面做了大量工作[6-7,12-13]，然而，庫車前陸盆地作為典型的強(qiáng)擠壓型盆地，最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律的研究及其對超壓的影響一直是研究的薄弱點(diǎn)。為此，筆者在分析庫車前陸盆地中的克拉蘇沖斷帶和南部斜坡帶構(gòu)造擠壓特征和地層沉積特征的基礎(chǔ)上，重建了克拉蘇沖斷帶最大埋深期泥巖壓實(shí)模型，揭示了該盆地最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律，探討了最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律對壓力成因判定、最大埋深期流體壓力定量評價的影響。

1 地質(zhì)背景

庫車前陸盆地位于塔里木盆地北部，其北抵南天山山脈，南臨塔北隆起；北東東向延伸，南北寬介于30～80 km，東西長約550 km，面積約為3.7 104km2[14-15]。其內(nèi)部構(gòu)造單元可分為北部單斜帶、克拉蘇沖斷帶、依齊克里克沖斷帶、秋里塔格構(gòu)造帶、南部斜坡帶及烏什凹陷、拜城凹陷、陽霞凹陷[16]，如圖1-a所示。

1.1 構(gòu)造擠壓特征

庫車前陸盆地經(jīng)歷了晚二疊世—三疊紀(jì)的前陸盆地、侏羅紀(jì)—古近紀(jì)的伸展坳陷盆地和新近紀(jì)—第四紀(jì)內(nèi)陸前陸盆地演化階段[18-20]。在內(nèi)陸前陸盆地演化階段，由于北部南天山山脈的隆起，強(qiáng)烈的構(gòu)造擠壓形成現(xiàn)今庫車前陸盆地強(qiáng)擠壓構(gòu)造變形格局，由北向南變形強(qiáng)度逐漸減弱，變形層次逐漸變淺，在剖面上形成一個向南逐漸變薄的推覆構(gòu)造楔[13]（圖1-b）。以北部克拉蘇沖斷帶為例，地層褶皺、逆沖斷裂發(fā)育，巖石變形程度大，喜馬拉雅晚期剝蝕厚度可達(dá)1 000～3 000 m[12]，受構(gòu)造擠壓影響大，為典型的強(qiáng)擠壓區(qū)[21]。南部斜坡帶是由緊鄰庫車前陸盆地的隱伏古隆起發(fā)育而來，進(jìn)入庫車再生前陸盆地演化階段之后，區(qū)域進(jìn)入穩(wěn)定沉積階段，晚期受印度板塊與歐亞板塊碰撞的遠(yuǎn)程構(gòu)造影響成為再生前陸盆地北傾斜坡帶的一部分[22-24]。其地層平緩，褶皺、斷裂少，喜馬拉雅晚期剝蝕厚度小于1 000 m[12]，大部分地區(qū)剝蝕厚度介于0～500 m，后期改造弱，并于北部局部地區(qū)發(fā)育伸展背景下的張扭性斷裂系統(tǒng)[25]，為區(qū)域典型的弱擠壓區(qū)[20]。

圖1 庫車前陸盆地構(gòu)造圖

1.2 地層和沉積特征

新近紀(jì)以來，庫車前陸盆地受到強(qiáng)烈的由北向南的擠壓作用，接受南天山山脈的物源，沉積了較厚的新生代，包括中新統(tǒng)吉迪克組、康村組和上新統(tǒng)庫車組。吉迪克組—康村組沉積時期，來自南天山山脈的物源在盆地邊緣直接入湖，在中西部南天山山前一帶形成扇三角洲沉積，逐漸向盆地方向發(fā)展為面寬而水淺的湖泊相沉積（圖2-a）；庫車組沉積時期，氣候干旱，前陸盆地邊緣的剝蝕區(qū)風(fēng)化強(qiáng)烈，物源充足，在南天山山脈山前一帶發(fā)育沖積扇—曲流河沉積，之后逐漸變?yōu)闆_積平原相沉積，在南東方向上發(fā)育廣闊的氧化環(huán)境下面寬而水淺的湖泊沉積[26]（圖2-b）。由新近紀(jì)沉積相分布特征可知，克拉蘇沖斷帶和南部斜坡帶具有相同的物源，處于同一沉積體系，但沉積相略有差異。吉迪克組—康村組沉積時期，克拉蘇沖斷帶以湖泊相為主，局部地區(qū)發(fā)育扇三角洲相，南部斜坡帶主要發(fā)育湖泊相，在東南部存在膏鹽湖相，但其發(fā)育范圍有限；庫車組沉積時期，克拉蘇沖斷帶發(fā)育沖積平原相，局部發(fā)育沖積扇相，南部斜坡帶為湖泊相。對于同物源、同沉積體系的泥巖而言，其礦物組成近似，礦物顆粒形態(tài)差異小，沉積類型近似（圖2）。因此，南部斜坡帶泥巖可用于建立強(qiáng)擠壓區(qū)克拉蘇沖斷帶最大埋深期壓實(shí)規(guī)律模型。

圖2 庫車前陸盆地新近紀(jì)時期沉積相圖

2 最大埋深期泥巖壓實(shí)模型

2.1 泥巖壓實(shí)表征模型

2.1.1 壓實(shí)曲線

壓實(shí)曲線和加載曲線被廣泛用于描述泥巖正常壓實(shí)地層（流體壓力為靜水壓力）的壓實(shí)，壓實(shí)曲線即聲波時差—深度曲線，目前普遍使用經(jīng)驗公式表征[27-28]，即

式中Δt表示深度z處的聲波時差，μs/m；Δt0表示地表聲波時差，一般取值650 μs/m；c'表示壓實(shí)系數(shù)或壓實(shí)斜率，m－1；z表示埋藏深度，m。

2.1.2 加載曲線

加載曲線即聲波速度—垂向有效應(yīng)力曲線，聲波速度為聲波時差的倒數(shù)，其函數(shù)表達(dá)式為：

式中v表示巖石聲波速度，m/s；v0表示巖石地表聲波速度，m/s。

巖石垂向有效應(yīng)力是巖石骨架所承擔(dān)的上覆負(fù)荷。特察方程[29-30]被廣泛用于計算巖石垂向有效應(yīng)力，其描述了巖石壓實(shí)過程中上覆負(fù)荷、流體壓力和垂向有效應(yīng)力之間的關(guān)系，此函數(shù)關(guān)系式涵蓋泥巖壓實(shí)的全過程，其表達(dá)式為：

式中δ表示巖石垂向有效應(yīng)力，MPa；S表示巖石上覆負(fù)荷，MPa，一般通過巖石平均密度求取，即S=ρa(bǔ)gz；p表示巖石內(nèi)流體壓力，MPa，當(dāng)巖石處于正常壓實(shí)時，p=ρwgz。

由此，式（3）可進(jìn)一步表示為：

式中ρa(bǔ)表示巖石上覆負(fù)荷平均密度，g/cm3；g表示重力加速度，取值9.8 m/s2；ρw表示地層流體的密度，一般取值1.02 g/cm3。

對式（4）進(jìn)一步變形，得到：

將式（5）代入式（2）中，得到加載曲線的函數(shù)表達(dá)式：

由式（6）可知，在自變量δ的范圍內(nèi)，加載曲線的幾何形態(tài)呈現(xiàn)為指數(shù)函數(shù)形式。在泥巖正常壓實(shí)地層中，以壓實(shí)曲線即式（1）和加載曲線即式（6）作為泥巖壓實(shí)的表征模型。

2.2 庫車前陸盆地康村組泥巖壓實(shí)模型

由式（1）、（6）可知，壓實(shí)系數(shù)c'是表征泥巖壓實(shí)的關(guān)鍵參數(shù)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)系數(shù)受控于正常壓實(shí)地層的沉積速率[28,31-33]，沉積速率越快，壓實(shí)系數(shù)越小，泥巖壓實(shí)越弱。庫車前陸盆地南部斜坡帶和克拉蘇沖斷帶正常壓實(shí)地層主要包括康村組和庫車組，由于庫車組遭受局部或完全剝蝕，致使庫車組沉積速率無法求取?？紤]到康村組地層層序完整，且與庫車組為連續(xù)沉積，沉積背景也相同，因此，使用康村組沉積速率表征正常壓實(shí)地層的沉積速率。利用分層去壓實(shí)校正法[34]，恢復(fù)了南部斜坡帶和克拉蘇沖斷帶康村組原始厚度，結(jié)合康村組沉積時間，得到康村組的沉積速率（圖3）。南部斜坡帶19口井的沉積速率與泥巖壓實(shí)系數(shù)呈負(fù)相關(guān)，隨沉積速率增大，壓實(shí)系數(shù)變?。▓D4-a），其函數(shù)關(guān)系為：

圖3 庫車前陸盆地正常壓實(shí)地層沉積速率圖

式中c'表示壓實(shí)系數(shù)，m－1；Dr表示地層的沉積速率，m/Ma。

除此之外，上覆負(fù)荷平均密度是影響壓實(shí)系數(shù)的另一因素，兩者呈正相關(guān)關(guān)系。同一埋深，上覆巖石平均密度越大即上覆負(fù)荷越大，其對地層壓實(shí)越強(qiáng)，泥巖壓實(shí)系數(shù)越大。南部斜坡帶泥巖壓實(shí)系數(shù)與上覆巖層的平均密度呈正相關(guān)，隨上覆巖層平均密度增大，壓實(shí)系數(shù)隨之增大（圖4-b），其函數(shù)關(guān)系為：

式中ρmb表示巖石上覆負(fù)荷平均密度，g/cm3。

為了減少擬合公式的計算誤差，綜合考慮多因素的影響，提高相關(guān)性，將壓實(shí)系數(shù)與上覆巖層平均密度/沉積速率（ρmb/Dr）進(jìn)行擬合，擬合關(guān)系呈正相關(guān)，可以看出考慮多個因素要比單個因素具有更好的相關(guān)性（圖4-c）。其函數(shù)關(guān)系為：

研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，上覆巖層的平均密度與地層的沉積速率具有一定的相關(guān)性。對一定厚度的巖石而言，沉積速率越快，礦物排列雜亂且疏松，上覆巖層的平均密度越小；反之，沉積速率越慢，礦物有足夠的時間去排列，結(jié)構(gòu)有序且致密，上覆巖層平均密度越大。沉積速率與上覆地層平均密度呈負(fù)相關(guān)（圖4-d），其函數(shù)關(guān)系為：

圖4 庫車前陸盆地南部斜坡帶泥巖壓實(shí)規(guī)律分析圖

聯(lián)立式（9）和式（10），得到庫車前陸盆地康村組最大埋深期泥巖壓實(shí)的數(shù)學(xué)模型，函數(shù)表達(dá)式為：

3 庫車前陸盆地最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律

3.1 最大埋深期壓實(shí)曲線

將庫車前陸盆地克拉蘇沖斷帶正常壓實(shí)地層的沉積速率帶入式（11）中，得到克拉蘇沖斷帶康村組最大埋深期泥巖正常壓實(shí)地層的壓實(shí)系數(shù)（表1）。

表1 克拉蘇沖斷帶康村組最大埋深期不同沉積速率下的壓實(shí)系數(shù)和平均體積密度表

將最大埋深期泥巖正常壓實(shí)地層的壓實(shí)系數(shù)和地表聲波時差（取650 μs/m）帶入式（1）中，得到克拉蘇沖斷帶最大埋深期正常段泥巖壓實(shí)曲線（圖5）。如圖所示，沉積速率越大，壓實(shí)系數(shù)越小，泥巖壓實(shí)越弱，反之，沉積速率越小，壓實(shí)系數(shù)越大，泥巖壓實(shí)越強(qiáng)。

圖5 庫車前陸盆地克拉蘇沖斷帶最大埋深期正常段壓實(shí)曲線圖

3.2 最大埋深期加載曲線

克拉蘇沖斷帶構(gòu)造擠壓強(qiáng)度大，在泥巖正常壓實(shí)地層中，強(qiáng)烈的構(gòu)造擠壓會增大巖石的體積密度。因此，在強(qiáng)擠壓盆地中需要重建最大埋深期的體積密度。由以上分析可知，泥巖平均體積密度與沉積速率有關(guān)，將康村組沉積速率代入式（10），得到地層的平均體積密度（表1），進(jìn)而代入式（4）中，得到垂向有效應(yīng)力。將最大埋深期壓實(shí)系數(shù)、垂向有效應(yīng)力以及地層的平均體積密度代入式（6）中，得到克拉蘇沖斷帶最大埋深期加載曲線（圖6）。

圖6 庫車前陸盆地克拉蘇沖斷帶最大埋深期加載曲線圖

不同沉積速率形成的泥巖具有不同的壓實(shí)過程，因此具有不同的加載曲線。沉積速率不同，其加載曲線的斜率變化也不同，沉積速率越大，加載曲線的斜率變化越小，曲線越“平直”；反之，沉積速率越小，加載曲線的斜率變化越大，曲線越“陡”。由此可見，沉積背景相同的研究區(qū)域，其內(nèi)部壓實(shí)過程也不盡相同，加載曲線也形態(tài)各異，沉積速率越相近，其加載曲線越相似，反之，其差異性越明顯。

4 油氣地質(zhì)意義

4.1 對最大埋深期流體壓力定量評價的影響

地層壓力是成藏動力學(xué)研究的核心內(nèi)容，其形成、發(fā)展、演化與整個油氣成藏過程密切相關(guān)[35]。最大埋深期往往是油氣大規(guī)模排烴期，如西湖凹陷，冀中饒陽凹陷等。因此，恢復(fù)最大埋深期流體壓力至關(guān)重要。前人利用流體包裹體模擬壓力、黏土礦物形成壓力、改進(jìn)的Fillippone公式和泥巖壓實(shí)曲線來恢復(fù)最大埋深期流體壓力。目前，應(yīng)用較廣泛的方法為泥巖壓實(shí)曲線法，然而，欠壓實(shí)地層壓實(shí)曲線不同于正常壓實(shí)地層，其壓實(shí)曲線復(fù)雜多變，沒有固定的曲線斜率。為得到強(qiáng)擠壓盆地中最大埋深期欠壓實(shí)地層的泥巖壓實(shí)曲線，假設(shè)在構(gòu)造擠壓過程中發(fā)育超壓的地層保持不變，且最大埋深期與現(xiàn)今欠壓實(shí)地層的壓實(shí)曲線形態(tài)近似一致。在此假設(shè)的基礎(chǔ)上，恢復(fù)最大埋深期欠壓實(shí)地層壓實(shí)曲線，并結(jié)合重建的正常段泥巖壓實(shí)曲線，利用等效深度法計算欠壓實(shí)地層的流體壓力。

以克拉2氣田KL201井為例，古、今壓實(shí)曲線正常壓實(shí)地層結(jié)束點(diǎn)聲波時差差值為117 μs/m，依照以上假設(shè)，將現(xiàn)今欠壓實(shí)地層壓實(shí)曲線統(tǒng)一向右平移117 μs/m，得到最大埋深期欠壓實(shí)地層壓實(shí)曲線（圖7-a）。進(jìn)而，以現(xiàn)今和最大埋深期壓實(shí)曲線分別計算欠壓實(shí)地層的流體壓力（圖7-b）。最大埋深期泥巖壓實(shí)曲線得到的流體壓力普遍小于現(xiàn)今泥巖壓實(shí)曲線計算的流體壓力，與古埋深6 016 m處最大埋深期流體包裹體模擬壓力相比[17]，最大埋深期泥巖壓實(shí)曲線計算的流體壓力與其誤差為1.1 MPa，采用現(xiàn)今泥巖壓實(shí)曲線計算的流體壓力與其誤差為10.8 MPa（圖7-b），說明重建的泥巖壓實(shí)曲線能夠更準(zhǔn)確地描述巖石最大埋深期泥巖壓實(shí)規(guī)律，進(jìn)而減小流體壓力計算誤差。除此之外，兩者較小的誤差也說明假設(shè)最大埋深期和現(xiàn)今超壓地層保持不變的合理性。

圖7 克拉2氣田KL201井最大埋深期和現(xiàn)今泥巖壓實(shí)曲線對比及最大埋深期流體壓力圖

4.2 對壓力成因判別的影響

4.2.1 大北氣田超壓成因的判別

超壓成因研究是油氣成藏研究與壓力預(yù)測研究的基礎(chǔ)，不同成因的超壓，其與油氣藏形成與分布的關(guān)系不同，壓力預(yù)測所使用的方法也相互有別[36]。加載曲線被廣泛用于識別超壓來源[8,37-39]，欠壓實(shí)成因超壓一般位于加載曲線上，其他超壓源位于加載曲線之外。以大北氣田DB2井為例，現(xiàn)今實(shí)測壓力位于現(xiàn)今加載曲線上和最大埋深期加載曲線左側(cè)，據(jù)此可得出兩種完全不同的成因機(jī)制，欠壓實(shí)成因機(jī)制和卸載機(jī)制（圖8）。目前這兩種成因機(jī)制都已經(jīng)得到大多數(shù)學(xué)者的認(rèn)同[6-7,12-13]，卸載成因機(jī)制具體可分為構(gòu)造擠壓增壓、抬升剝蝕降壓、傳遞增壓等。然而，通過對大北氣田地質(zhì)綜合分析和流體包裹體模擬的壓力演化過程[40]，發(fā)現(xiàn)大北氣田超壓為復(fù)合成因，是構(gòu)造擠壓增壓、抬升剝蝕降壓、傳遞增壓及欠壓實(shí)增壓共同演化的結(jié)果，與DB2井最大埋深期加載曲線超壓判別結(jié)果基本一致。由此可見，相對現(xiàn)今加載曲線，最大埋深期加載曲線能夠更準(zhǔn)確地識別壓力成因。

圖8 大北氣田DB2井最大埋深期和現(xiàn)今超壓成因判別對比及超壓演化與成藏過程圖

4.2.2 大北氣田超壓演化與成藏過程

相對于現(xiàn)今加載曲線超壓成因判定結(jié)果，最大埋深期加載曲線反映了真實(shí)的超壓演化過程和天然氣成藏過程。由于古近系庫姆格列木群厚層膏鹽巖的存在，下伏地層超壓及油氣能夠很好地保存[41]。因此，在強(qiáng)擠壓、強(qiáng)剝蝕以及發(fā)育大量新生斷裂的克拉蘇沖斷帶地區(qū)，必然存在構(gòu)造擠壓增壓作用、抬升剝蝕降壓作用和斷裂傳遞增壓作用。

南天山山脈南緣逆沖斷裂帶構(gòu)造活動導(dǎo)致了庫車前陸盆地地層快速沉積、逆沖斷層活化、圈閉及新生斷裂的形成，控制了儲層性質(zhì)，超壓演化，油氣生成、運(yùn)移、聚集和保存[41]。南天山山脈在距今5 Ma發(fā)生強(qiáng)烈的隆起抬升，致使庫車前陸盆地地層快速沉積，在距今3 Ma到達(dá)最大埋深期[40]。此階段，最大主應(yīng)力為垂向負(fù)荷，超壓主要是欠壓實(shí)形成的。如圖8所示，地層內(nèi)的超壓點(diǎn)A保持在加載曲線上。最大埋深期之后，側(cè)向擠壓開始，巖石最大主應(yīng)力的方向逐漸變?yōu)樗椒较?。由于巖石處于半封閉體系內(nèi)，且上覆負(fù)荷保持不變，強(qiáng)烈的水平構(gòu)造擠壓使流體壓力增大，垂向有效應(yīng)力減小，聲波速度增加，巖石在應(yīng)力—壓力耦合作用下發(fā)生側(cè)向縮短，其演化路徑為A B。隨著構(gòu)造擠壓作用進(jìn)一步增強(qiáng)，巖石露出地表遭受剝蝕，流體壓力即受到構(gòu)造擠壓增壓作用又受到抬升剝蝕降壓作用。當(dāng)抬升剝蝕厚度較小，巖石以構(gòu)造擠壓增壓作用為主時，欠壓實(shí)地層的流體壓力將繼續(xù)增大，但由于存在抬升剝蝕降壓作用，超壓增加速度將變慢，但巖石變形程度將持續(xù)增大，最終形成地層圈閉，其路徑為BC。當(dāng)以抬升剝蝕作用為主時，超壓開始從最大值下降，當(dāng)抬升幅度、剝蝕厚度最大時，超壓具有最小值，形成氣勢低勢區(qū)。垂向有效應(yīng)力也相應(yīng)減小，聲波速度也由于孔隙回彈而下降，其路徑為C D。隨后，在距今2 Ma時，由于逆沖斷層的活化和新生斷裂的形成，構(gòu)造壓應(yīng)力釋放，構(gòu)造壓實(shí)作用結(jié)束。天然氣通過沒有切穿膏鹽巖的逆沖斷層運(yùn)移，在圈閉中聚集成藏[40]，導(dǎo)致鹽下儲層超壓增加，垂向有效應(yīng)力減小和聲波速度下降，其路徑為DE。由此可見，在強(qiáng)擠壓盆地中，最大埋深期加載曲線能夠準(zhǔn)確地識別超壓成因，結(jié)合地質(zhì)背景信息能反映真實(shí)的超壓演化與油氣成藏過程。

5 結(jié)論

1）強(qiáng)擠壓盆地中的弱擠壓、弱剝蝕區(qū)（山前坳陷、斜坡帶）沉積有與強(qiáng)擠壓區(qū)相似類型的泥巖，其壓實(shí)可用于建立最大埋深期泥巖壓實(shí)模型。

2）強(qiáng)擠壓盆地中，相對于利用現(xiàn)今泥巖壓實(shí)曲線評價最大埋深期流體壓力，通過重建的最大埋深期泥巖壓實(shí)曲線評價最大埋深期流體壓力，其結(jié)果更精確，誤差更小。

3）強(qiáng)擠壓盆地中，重建的最大埋深期加載曲線能夠準(zhǔn)確地識別超壓成因，反映實(shí)測超壓真實(shí)的演化過程，體現(xiàn)多成因超壓機(jī)制相互作用的結(jié)果。