張靜

在市場洗禮中，現(xiàn)已躍居全球第四大車企的現(xiàn)代起亞逐漸找到了自己的新定位和新特色。

作為全球最年輕的TOP 5車企，現(xiàn)代·起亞近幾年的實力一直被低估。但實際上在2020年，現(xiàn)代·起亞全年銷售635萬輛，已躍居全球第四位，僅排在通用、福特、本田之后。

與此同時，在各項權(quán)威獎項中，起亞也是常年霸榜的存在，比如榮獲2020年北美最佳年度車、2020年J.D. Power新車質(zhì)量主流品牌冠軍、2021年J.D. Power車輛可靠性研究主流品牌冠軍等。

新舊車市交替之下，能夠徹底進行革命的大型車企為數(shù)不多，畢竟“大象起舞”難度系數(shù)很大。面對全新的市場環(huán)境和競爭格局，起亞成為少數(shù)主動求變的大型車企之一，不僅瞄定New Kia戰(zhàn)略，更于今年年初變更了公司名稱和LOGO，并發(fā)布了全新的品牌理念和標語 Movement that inspires， 這意味著從今往后，起亞業(yè)務(wù)版圖不再局限于汽車，而是向未來移動出行品牌轉(zhuǎn)型。

與此同時，面對全球第一汽車消費市場，起亞理所當然會把提升在華影響力和市場份額作為攻堅重點。今年4月，現(xiàn)代汽車·起亞舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會，提出四大核心戰(zhàn)略，不僅流露出在未來移動出行領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位的信號，更體現(xiàn)了對中國市場的高度重視，就此拉開破圈向上、品牌重塑的序幕。

技術(shù)實力不再落后日德

技術(shù)先行，是一個品牌重塑的靈魂，尤其是當中國車市正在邁入高品質(zhì)為基、技術(shù)為核的新階段。實際上，起亞在技術(shù)研發(fā)上的實力不容小覷，從國際上最具信服力和關(guān)注度的“沃德十佳發(fā)動機”榜單來看，起亞共12次霸榜“沃德十佳”，從2014年起更是連續(xù)6年入圍該榜單，成為入圍最多的汽車品牌之一。

其獲獎動力總成除內(nèi)燃機外，還包含氫燃料電池車、電動汽車、插電式混合動力汽車等各類動力總成。換言之，起亞已擁有和日系、德系相媲美的技術(shù)實力。只是現(xiàn)如今，起亞要解決的首要問題是如何將強大的技術(shù)實力刻入人心，為品牌重塑獻上最強助攻？

在剛剛落幕不久的上海車展上，東風悅達起亞展臺亮點頗多。尤為值得一提的是，其首秀的智跑Ace量產(chǎn)車搭載的第四代 CVVD技術(shù)，被評為“近30年來發(fā)動機領(lǐng)域最大的技術(shù)進步”，賦能起亞全球獨創(chuàng)的1.5T高性能發(fā)動機，使其性能提高4%、燃油效率提高5%、尾氣排放減少12%、最大輸出高達200匹，這在緊湊級SUV中足以是傲視群雄的神級指數(shù)，無論是日系的逍客還是德系的途岳，均不如智跑 Ace來得兇猛。

與此同時，起亞新能源汽車在華戰(zhàn)略也浮出水面。未來，東風悅達起亞不再推出“油改電”電動車，所有電動車都將基于 E-GMP專用平臺開發(fā)。其中，在上海車展上全球首秀的專用電動車EV6很快會引入國內(nèi)。

到2025年，東風悅達起亞車型智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用將達到80%， ADAS智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用比例達到60%o另外，起亞還將與百度 Apollo合作構(gòu)建自動駕駛新平臺車型。目前，起亞最新應(yīng)用的“百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)”以及 L2+的DRIVE WiSE （ ADAS ）智能駕駛輔助系統(tǒng)均已躍居合資品牌前列。

不再推出十萬元以下車型

一個品牌的重塑，最直觀的表現(xiàn)莫過于產(chǎn)品的顏值發(fā)生了翻天覆地的煥新。那么，起亞的顏值究竟發(fā)生了哪些變化？又憑什么敢破年輕人的圈、入年輕人的局、表年輕人的態(tài)，成為年輕人的首選？在起亞對設(shè)計的重視程度和全新一代設(shè)計語言上，或許可以找到答案。

其實，高顏值一直都是起亞的一大標簽，前有彼得·希瑞爾引領(lǐng)一代設(shè)計潮流，后有今年3月起亞發(fā)布的采用全新設(shè)計理念 “Opposites United”的首款專屬電動車型EV6讓人震撼。無愧是集韓國、德國、美國三大設(shè)計室的通力合作，從EV6身上，可見起亞在設(shè)計上的厚積薄發(fā)和向上突破。

而能否徹底高端化，則是檢驗品牌重塑的試金石。尤其是在豪華品牌價格下探、自主品牌向上進攻之時，位居中間位置的合資品牌有兩條路可選：一是往下的路，在價格上選擇和豪華品牌同步下探，以價換量;二是往上的路，即發(fā)力高端化。

不少汽車品牌選擇兩條路同時走，但對任何一個企業(yè)而言，資源和精力都是有限的，兩條路都走就意味難以真正實現(xiàn)高端化。在此背景下，東風悅達起亞堅定走上了第二條路——高端化的單行道。

早在去年，東風悅達起亞就已宣布今后不再推出10萬元以下車型，并在全球同步推出了旗艦轎車凱酷。同樣是在去年，東風悅達起亞10萬元以上車型銷量同比增長17.9%，占比達到77%， 平均銷售單價也提升了2.1萬元。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、品牌價值的進階、中國市場的優(yōu)先落實，這些舉措相比單純的銷量上漲更具有可持續(xù)發(fā)展的意義。

進入2021年，東風悅達起亞高端化戰(zhàn)略再次提速。當SUV 成為車市復(fù)蘇亮點時，尤其是當高品質(zhì)SUV點燃了中高端市場需求時，東風悅達起亞又怎會錯失良機？今年下半年，東風悅達起亞將在中國上市智跑Ace， 作為起亞在華首款搭載新標的量產(chǎn)車，智跑Ace拿出了最大誠意：L2+ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、百度智能互聯(lián)3.0、全球獨創(chuàng) CVVD技術(shù)1.5T高性能發(fā)動機、200匹馬力最大輸出，全部都是同級最強輸出。

此外，伴隨MPV市場逐漸成為最大增量市場時，東風悅達起亞將于今年下半年上市全新旗艦MPV車型——第四代嘉華。預(yù)計在2022年，東風悅達起亞還將推出全新型旗艦SUV 車型，同時考慮引進起亞最頂級的全球旗艦車型。