成渝間高鐵實現(xiàn)公交化運(yùn)營1h直達(dá)

12月24日，經(jīng)過技術(shù)改造，由中國鐵建電氣化局等參建的成渝高鐵將達(dá)標(biāo)提速提質(zhì)，多項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路科技創(chuàng)新成果投入應(yīng)用，成渝間高鐵運(yùn)營時速由300 km提至350 km，實現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營1 h直達(dá)。

成渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道沿江通道的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈城際鐵路網(wǎng)的主骨架，線路全長299.8 km。自2015年12月建成以來，按時速300 km運(yùn)營，客流呈現(xiàn)快速增長趨勢，2019年發(fā)送旅客3 185萬人次，較2016年增加1 507萬人次，增長89.8%。

據(jù)介紹，為貫徹落實黨中央關(guān)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的戰(zhàn)略部署，更好地滿足沿線群眾出行需求，國鐵集團(tuán)充分運(yùn)用我國高鐵科技創(chuàng)新成果和運(yùn)營實踐經(jīng)驗，積極組織開展成渝高鐵達(dá)標(biāo)提速提質(zhì)工作，實現(xiàn)多項技術(shù)新突破：

一是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新提升。對軌道、信號、接觸網(wǎng)、牽引供(變)電、通信、信息等工程進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)改造。線路道岔TQI值(軌道不平順質(zhì)量指數(shù))達(dá)到國內(nèi)同等級線路先進(jìn)水平；開展信號軟件升級試驗，對列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)軟件進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，滿足動車組5 min追蹤運(yùn)行條件；全線更換接觸網(wǎng)吊弦近8萬根。改造后，技術(shù)裝備水平完全具備了按最高時速350 km高品質(zhì)安全運(yùn)營的條件。

二是動車組運(yùn)用維修技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新提升。投用8組最新型的CR400AF復(fù)興號動車組(短編組)，配備最新檢測維修設(shè)備。研發(fā)投用動車組故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)(PHM)，具備故障超前預(yù)警和維修決策功能，逐步實現(xiàn)了計劃預(yù)防維修向數(shù)字化精準(zhǔn)維修轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升了動車組安全保障水平。

三是高鐵防災(zāi)技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新提升。全線建成地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)工程，同步將風(fēng)、雨及異物侵限監(jiān)測子系統(tǒng)接入中心系統(tǒng)，能夠?qū)ψ匀粸?zāi)害和異物侵限進(jìn)行實時監(jiān)測和預(yù)警，保障高速列車安全運(yùn)行。

四是高鐵提速檢測技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新提升。對軌道狀態(tài)、路基、橋梁、隧道、牽引供電、電磁環(huán)境、通信系統(tǒng)等13個項目進(jìn)行綜合檢測，開展動車組逐級提速試驗，最高試驗速度達(dá)到時速385 km，檢測里程超過4萬km，各項指標(biāo)優(yōu)良。

五是電子客票技術(shù)實現(xiàn)創(chuàng)新提升。運(yùn)用大數(shù)據(jù)、內(nèi)存計算等信息化技術(shù)，創(chuàng)新購票服務(wù)，推出計次車票和定期票兩種新票制，按照“預(yù)約+直刷”的模式乘車，實現(xiàn)有效期內(nèi)旅客可隨時出行、開車前可預(yù)約席位、未啟用可隨時退款，為旅客提供更好的購票乘車體驗。

據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國鐵集團(tuán)在成渝高鐵安排開行動車87.5對，加密列車開行頻次，平均每20 min一趟；優(yōu)化旅客候乘、乘車流程和接駁換乘服務(wù)，推行驗證、檢票合一，實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空多種交通方式融合；對客服設(shè)施設(shè)備進(jìn)行提檔升級，改善站車環(huán)境，試點“靜音車廂”。

(來源《科技日報》)