紹興市軟土地區(qū)橋頭跳車病害防治關(guān)鍵技術(shù)研究

付海 林思科 付春云 李江

關(guān)鍵詞：橋頭跳車;危害;主要原因;防治技術(shù)

前言

紹興市位于我國(guó)東部沿海地區(qū)、水資源豐富。因而廣泛地分布著軟土地。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)公路的發(fā)展也得到了質(zhì)的飛躍，每年新增公路里程呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)，公路也變得越來(lái)越高速化，但是隨著公路的發(fā)展，隨之也出現(xiàn)了許多新的問(wèn)題，其中最具有代表性的困擾工程技術(shù)人員的難題就是“橋頭跳車現(xiàn)象”。在軟土地區(qū)上面修建公路產(chǎn)生的橋頭跳車遠(yuǎn)比在其他土質(zhì)地區(qū)上面修建公路所產(chǎn)生的橋頭跳車嚴(yán)重和普遍。這是由于軟土地區(qū)剛修建完的橋梁的橋頭部分就會(huì)產(chǎn)生沉降，并且這個(gè)沉降還是不均勻沉降，故而就會(huì)在橋頭部分發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，車輛開(kāi)上去就會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到行車的安全性、舒適性，以及對(duì)公路的日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成了不小的難度，而且由于汽車在公路上高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的對(duì)橋頭部分的長(zhǎng)期振動(dòng)和沖擊，必將損害橋頭路面部分和橋梁部分組成構(gòu)件，也會(huì)對(duì)車輛造成一定程度的損害[1]。綜上所述，“軟土地區(qū)橋頭跳車現(xiàn)象“已然成為了紹興市公路發(fā)展中刻不容緩的問(wèn)題，需要得到更多的關(guān)注和制定出合理的解決方案。本篇文章講述了我們小組成員通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究紹興地區(qū)部分軟土地區(qū)，根據(jù)已知情況，進(jìn)行分析并提出解決問(wèn)題的方法。

一、橋頭跳車的影響

橋頭跳車的影響主要有下面兩種影響：1.在會(huì)發(fā)生橋頭跳車的路段不但會(huì)使乘坐車輛的乘客帶來(lái)及其不舒服的顛簸感，而且顛簸還會(huì)增加駕駛員對(duì)車輛操控的難度，提高了交通事故的概率，影響著人們的出行安全。2.除了上面這種還有橋頭跳車不但會(huì)對(duì)車子造成影響外還會(huì)對(duì)路面造成破壞，因?yàn)闃蛎媸钦w澆筑而成的所以在維護(hù)上就需要很大的財(cái)力物力去修繕橋面，盡管如此修繕的橋面也依然容易遭到二次破壞。

二、橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因

1.地基沉降影響

在軟土之上建造橋梁如果地基沒(méi)有處理好就很容易發(fā)生沉降，而且在打地基時(shí)已經(jīng)將地基夯實(shí)后期也會(huì)在雨水的沖刷下導(dǎo)致地基的不穩(wěn)定產(chǎn)生沉降。橋涵為剛性體布局，其地基強(qiáng)度一樣平常都有較高要求，多采取樁根本或經(jīng)加固處置的擴(kuò)展根本，沉降較小，而臺(tái)后路堤填方段位于自然地基上，未經(jīng)加固或處置不妥的地基，在泥土重力感化下會(huì)遭到嚴(yán)重破壞。橋臺(tái)地基處理與引道地基處理之間的差異引起的沉降，在橋梁施工過(guò)程中引道的地基處理會(huì)和橋臺(tái)的地基處理存在不同。

2.路基滲水

在橋臺(tái)與后臺(tái)填方或錐坡之間，地表水很容易沿路面下滲入路基。由于橋臺(tái)為剛性結(jié)構(gòu)，剛度較大，地表水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)于填方路基來(lái)說(shuō)則容易產(chǎn)生侵蝕、軟化、降低強(qiáng)度等影響，導(dǎo)致橋頭路堤路基產(chǎn)生變形并發(fā)生一定程度下沉。對(duì)于臺(tái)背排水，有時(shí)設(shè)計(jì)考慮不好，一個(gè)不完整的防水工程很容易導(dǎo)致底土破壞沉降和跳車。在路基與橋臺(tái)臺(tái)身相連的路基因?yàn)閴郝窓C(jī)壓不到所以該處的地基會(huì)較松軟，每當(dāng)有雨水滲入長(zhǎng)時(shí)間的如此導(dǎo)致其他壓實(shí)的結(jié)構(gòu)被破壞。大部分的橋梁是建在河邊，地表水和地下水也會(huì)滲到路基之中破壞路基結(jié)構(gòu)，如此一來(lái)加上重車的反復(fù)碾壓產(chǎn)生不同程度的沉降導(dǎo)致橋頭跳車。

3.填料不當(dāng)

施工過(guò)程中用料不當(dāng)更容易造成路堤的沉降。在填方路基施工的時(shí)候，如果采用的填料中如果混進(jìn)了未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊、養(yǎng)料土、腐殖土、泥沼土等劣質(zhì)土;由于劣質(zhì)土抗水性能差、強(qiáng)度低等原因，路堤將出現(xiàn)塑性變形或一定程度的沉降;其次，在某些凍土地區(qū)，由于凍土塊的存在，路堤極易出現(xiàn)凍融翻漿等嚴(yán)重現(xiàn)象[2]。在填石路堤中若其中石料規(guī)格不等、性質(zhì)不一或如就地爆破堆積，爆破后堆積時(shí)亂石中空隙很大[3]。這樣一來(lái)，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季，或者惡劣的天氣現(xiàn)象），局部就極有可能產(chǎn)生明顯的下沉。

三、橋頭跳車的防治技術(shù)

1.選擇適當(dāng)方法進(jìn)行地基處理

如果想要減少甚至消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的沉降變形，則需要對(duì)地基進(jìn)行加固，對(duì)于不同地質(zhì)形成條件，現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及不同的勘探結(jié)果，我們應(yīng)該選擇與之相適應(yīng)的處理方法，例如，可采取土工合成材料、砂樁、袋裝砂井、塑料排水板等地基處理方式。1.深層攪拌法，常用的方式是攪拌這也是軟土地區(qū)地基處理的最常見(jiàn)的方法之一，通過(guò)機(jī)械對(duì)需要處理的地基深層進(jìn)行攪拌，讓軟土地基的固體與巖石之間的空隙大大減小達(dá)到密度增加的效果，這也使得地基的強(qiáng)度和抗壓度得到提升以達(dá)到工程的要求保證在之后的應(yīng)用當(dāng)中不會(huì)產(chǎn)生較大的沉降，而且也減小了公路橋頭跳車產(chǎn)生的可能性。

2.完善排水設(shè)施

排水措施對(duì)于路基的穩(wěn)定性非常重要。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證排水坡度在施工過(guò)程中必須提供所需的地下排水方便。也可以在橋臺(tái)與填方段連接處及過(guò)渡段的路面下方設(shè)置防水墊涂層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體內(nèi)。而對(duì)于中間與兩側(cè)不同填料的填方體與加固地基的連接處應(yīng)當(dāng)做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，用來(lái)排泄填方體與加固地基的下滲水[4]。

3.合理選擇臺(tái)后填料

在選擇臺(tái)后填料的時(shí)候，通常選用強(qiáng)度高，透水性良好，質(zhì)地輕巧、大小為粗顆粒材料，例如石渣、砂礫等。無(wú)論潤(rùn)滑段的深度或背面，最好不要使用有開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)的大石頭。在大多數(shù)鐵路橋梁和橋梁上，后墻和側(cè)墻塔必須盡可能堅(jiān)固。平臺(tái)后方選用輕質(zhì)承重，可減少填料自重，增加底座承載力，減輕填方自重，增加穩(wěn)定性和安全系數(shù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文基于紹興軟土地基的跳車現(xiàn)象防治論述了跳車現(xiàn)象的危害、產(chǎn)生原因、防治技術(shù)。通過(guò)對(duì)理論資料的分析及其現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研對(duì)比不同原因產(chǎn)生保證了論述的真實(shí)性。 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及其質(zhì)料查詢證明，選擇適合該地的地基處理、完善排水設(shè)施、選擇合理的填料，都對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象的控制有很好的限制效果。

參考文獻(xiàn)

[1]朱啟平，試析橋頭跳車問(wèn)題成因及防治措施，江西建材2014年

[2]郝春華，路基填料對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性的影響分析，重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版2012年

[3]車煒，高填方路堤施工沉降觀測(cè)工藝，中小企業(yè)管理與科技2012年

[4]王末順，北方冰凍地區(qū)高等級(jí)公路橋頭跳車容許工后沉降值的研究，東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文2002年

作者簡(jiǎn)介：付海（1999-6-），男，彝族，貴州普安人，紹興文理學(xué)院學(xué)生，本科在讀，研究方向：地質(zhì)巖土。