申洪偉

莘縣公路事業(yè)發(fā)展中心 山東聊城 252400

當(dāng)前，隨著中國(guó)建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，公路行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)。那么如何提高公路施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用成為當(dāng)前施工工程行業(yè)中重點(diǎn)關(guān)注的問題。在公路施工中，通過(guò)采用一些施工技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)提升公路施工質(zhì)量、公路地基穩(wěn)定等效果。但是，公路施工技術(shù)在應(yīng)用中存在著一些問題，需要相關(guān)施工人員克服這些問題，提出優(yōu)化的策略，真正實(shí)現(xiàn)預(yù)期的公路施工效果。

1 公路施工中軟土路基施工技術(shù)概述

軟土路基一般指的是將路基建設(shè)在濕地、湖泊等含水量較大的區(qū)域，并且路基中的含水量比較大，相關(guān)的施工建筑材料中留有的空隙很大，這種情況下路基很容易壓縮變形，甚至斷裂。通常情況下，公路施工中不同的路基采取的填充材料不同，主要是利用一些淤泥、雜土等材料來(lái)填充[1]。這種材料具有其特定的優(yōu)勢(shì)，成本比較低，那么如果在公路施工中將這種材料應(yīng)用其中，可以降低施工成本，再者，在公路施工中利用軟土路基施工技術(shù)，主要是為了保證軟土路基的質(zhì)量和強(qiáng)度。那么在具體的施工過(guò)程中，通過(guò)利用該模式，能夠降低發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率。在軟土路基施工過(guò)程中，通常使用攪拌處理方法、排水固結(jié)法或者采用土工合成材料處理等具體的軟土路基處理技術(shù)，并且這些技術(shù)對(duì)施工人員的專業(yè)性和技術(shù)性要求較高，需要相關(guān)施工人員謹(jǐn)慎實(shí)施。那么，相關(guān)的施工人員一定要根據(jù)施工的實(shí)際情況加大對(duì)軟土路基施工處理技術(shù)的研究，學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)的融入是軟土路基施工中，實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量提升的目標(biāo)[2]。

2 公路橋梁施工中軟土地基施工的技術(shù)要點(diǎn)探究

2.1 軟土地基表面處理

在公路橋梁施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)為軟土地基需要先對(duì)其表面進(jìn)行處理。由于軟土地基的硬度和穩(wěn)定性都不滿足要求，需要首先提升軟土地基的強(qiáng)度，確保公路橋梁的正常施工。通常情況下，會(huì)采取兩種方法，第一，通過(guò)填料的方法提升軟土地基的強(qiáng)度，使施工人員可在軟土地質(zhì)的表面進(jìn)行施工。第二，及時(shí)排除軟土地基的水分，減少含水量，提高軟土地基的強(qiáng)度。在排水過(guò)程中，可以在現(xiàn)場(chǎng)挖設(shè)排水溝，排出軟土中的水分，防止公路橋梁出現(xiàn)開裂等問題，使公路橋梁工程施工順利開展。軟層地基表面處理的墊層法是利用一些高穩(wěn)定性、耐腐蝕的材料進(jìn)行填補(bǔ)，軟土層沒有超過(guò)3m時(shí)，使用這種方法可取得較好的效果[3]。預(yù)壓法是利用堆載物使地層提前下沉，對(duì)其地層具體情況進(jìn)行測(cè)量，如果硬度能夠達(dá)到公路橋梁施工要求，可以移除堆載物進(jìn)行施工，但需要控制其堆載重量，避免破壞地基。

2.2 粉噴樁的加固處理

在公路橋梁軟土地基施工過(guò)程中，通過(guò)利用粉噴樁的方法可較好地解決軟土地基問題，清理施工現(xiàn)場(chǎng)所存在的障礙物，使施工人員可更加順利地進(jìn)行施工。由于各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況各不相同，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行處理。比如，低洼的施工現(xiàn)場(chǎng)可以通過(guò)填埋砂土的方法對(duì)其進(jìn)行處理，保證地面平整，提升軟土地基的穩(wěn)定性。在公路橋梁施工過(guò)程中，采取粉噴樁法需要控制粉噴樁質(zhì)量，并且在施工前，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，以達(dá)到理想施工效果[4]。

2.3 軟土地基的加載法

通過(guò)利用加載法可減少沉降問題的出現(xiàn)，比如，在加載法中地基固結(jié)沉降方法是其中一種較為常見的施工技術(shù)，在大氣壓力的作用下，可取得較好的效果。在處理軟土地基過(guò)程中，上部砂層地基可減少地下水的出現(xiàn)，施工人員利用鋼板對(duì)其進(jìn)行處理，降低地下水位，保證不會(huì)影響周圍的環(huán)境。在施工過(guò)程中填土加載法與沉降時(shí)間、重量之間具有相應(yīng)聯(lián)系，這種方法主要可控制路面質(zhì)量，減少沉降問題。如果無(wú)法保證地基平穩(wěn)，應(yīng)采取緩速加載法對(duì)其進(jìn)行施工，避免破壞地基。

2.4 調(diào)整公路路橋施工沉降允許偏差

通過(guò)軟土地基處理技術(shù)對(duì)公路路橋施工沉降允許偏差進(jìn)行虛擬展示，以偏差可視化的方法預(yù)測(cè)軟土地基施工過(guò)程中可能存在的安全隱患，并且判斷軟土地基施工中的要點(diǎn)。根據(jù)各個(gè)公路路橋施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)與公路路橋施工工序之間的交叉情況，對(duì)路橋施工建設(shè)中重要指標(biāo)的沉降允許偏差進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。調(diào)整項(xiàng)目包括：墊層換填、軟土地基表層的含水量、軟土地基的強(qiáng)度、樣樁厚度、中線高度、軟土地基土壓實(shí)厚度以及相鄰澆筑段高低差。運(yùn)用Querty軟件中對(duì)路橋施工沉降允許偏差數(shù)值進(jìn)行調(diào)節(jié)，并對(duì)調(diào)整后的路橋施工沉降允許偏差進(jìn)行檢驗(yàn)，得出與軟土接觸更加緊密的沉降允許偏差[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

在公路施工過(guò)程中，通過(guò)軟土路基處理技術(shù)的有效利用，能夠增強(qiáng)路基的承載力，進(jìn)而提高公路得施工質(zhì)量，同時(shí)，將相關(guān)技術(shù)融入施工過(guò)程中，還能降低安全隱患，有利于促進(jìn)公路的建設(shè)和發(fā)展。隨著我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高。針對(duì)公路橋梁施工中的軟土地基，應(yīng)積極地采取相應(yīng)措施進(jìn)行軟土地基的施工處理，保證公路橋梁的穩(wěn)定。在針對(duì)軟土地基進(jìn)行施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體實(shí)際情況采取相應(yīng)施工技術(shù)，制定施工方案。施工人員可以采取表面處理方法，利用粉噴樁，使用添加劑增強(qiáng)土壤強(qiáng)度，利用堆載物使地基提前下沉達(dá)到相應(yīng)要求后再進(jìn)行施工，及時(shí)排除軟土地基中所存在的水分，保證公路橋梁施工的順利完成，推動(dòng)我國(guó)公路橋梁事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。