趙錦生

山西省公路局晉城分局 山西晉城 048000

道路橋梁是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，以道路橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)空間資源的合理規(guī)劃，可最大限度強化城市之間的流通，提高城市發(fā)展效率。但從道路橋梁施工技術(shù)來看，我國在部分施工領(lǐng)域仍存在一定的欠缺，例如工程施工中產(chǎn)生的裂縫問題、結(jié)構(gòu)腐蝕問題等，此類技術(shù)方面的束縛，阻礙著我國道路橋梁的建設(shè)水平。為此，相關(guān)技術(shù)部門必須承擔(dān)起技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)的責(zé)任，縮小我國道路橋梁施工技術(shù)與國外施工體系的差距，提高我國整體建筑實力。

1 當(dāng)前道路橋梁施工中的問題

1.1 裂縫問題

鋼筋混凝土中的砌塊裂縫是混凝土表面的裂縫，由不受荷載作用的結(jié)構(gòu)引起，影響下列因素:

1.1.1 原材料原因

（1）水泥質(zhì)量差，如水泥穩(wěn)定性差，會導(dǎo)致澆筑后出現(xiàn)不規(guī)則裂縫；

（2）當(dāng)骨料含有過多污泥時，混凝土干燥收縮時會出現(xiàn)不規(guī)則的圖案裂縫；

（3）如果聚合是風(fēng)化材料，則形成以聚合為中心的錐形滑落。

1.1.2 施工原因

（1）混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)出現(xiàn)細裂縫。

（2）模板的運動和膨脹引起裂縫與模板在混凝土澆筑后不久的運動方向平行。

（3）地基和支承強度、剛度和穩(wěn)定性不足會引起支承變形、下降不均勻、過早脫模，導(dǎo)致混凝土澆筑后短時間裂縫，裂縫寬度也很大。

（4）接縫處理不當(dāng)會導(dǎo)致施工縫出現(xiàn)裂縫。

（5）維護問題，塑性收縮狀態(tài)導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)不確定方向的收縮裂縫，尤其是在刮風(fēng)和干燥的天氣下[1]。

（6）鋼筋混凝土高度和薄保護層突然變化時，鋼筋方向出現(xiàn)裂縫是由于過度振動或水分析造成的。

（7）大體積混凝土不采用緩凝、緩減水泥飲用熱的措施，早期固體水泥混凝土受水化熱的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)2-3天后裂縫；同一結(jié)構(gòu)不同位置之間的溫差較大，導(dǎo)致混凝土凝固過程中收縮引起的收縮應(yīng)力超過混凝土的極限拉伸強度，或內(nèi)外溫差較大的表面拉伸應(yīng)力超過混凝土的極限拉伸強度，從而導(dǎo)致裂縫[2]。

（8）高含水粘結(jié)劑比混凝土因干燥收縮而在2-3個月內(nèi)開裂。

1.1.3 防治措施

優(yōu)質(zhì)水泥和優(yōu)質(zhì)骨料的選用：

（1）合理設(shè)計混凝土配合比，提高骨料級配，降低水粘結(jié)劑比，加入粉煤灰等摻合料，加入緩釋劑；在可以滿足工作條件的條件下，應(yīng)盡可能使用水結(jié)劑配比較低、隔熱程度較低的混凝土。

（2）避免在使用前長時間混合混凝土。

（3）加強模板施工質(zhì)量，避免模板運動和膨脹等問題。

（4）地基和支柱應(yīng)具有良好的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)采取預(yù)應(yīng)力措施。避免支架松動、模板松動不均勻和過早脫殼。

（5）混凝土澆筑時應(yīng)充分振動，混凝土澆筑后應(yīng)及時維護和加固。

（6）低水熱水泥如渣水泥應(yīng)優(yōu)先用于大體積混凝土；采取防曬霜中的冷卻措施和冷卻管道布置等措施，減少混凝土的飲用熱量，延遲飲用熱量的峰值；同一結(jié)構(gòu)不同位置之間的溫差應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求[3]。

在道路橋梁后續(xù)使用時，經(jīng)常會存在較為嚴(yán)重的裂縫問題，不僅影響了道路橋梁的美觀性，還很容易造成行車安全事故的發(fā)生，出現(xiàn)這一情況的原因主要是施工管理不到位。在道路橋梁施工完成之后，并沒有進行科學(xué)性的養(yǎng)護以及管理，使得管理人員無法及時地發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前道路橋梁中所存在的安全隱患和質(zhì)量問題。另外，在我國道路橋梁建設(shè)時，主要是以混凝土為主要材料進行施工的，但是由于并沒有加強對材料質(zhì)量的管理，使得混凝土在后續(xù)使用時會由于周邊環(huán)境的因素而出現(xiàn)裂縫的情況。再加上采購材料不合格，那么很容易加大混凝土裂縫發(fā)生的程度，帶來不可挽回的影響。

1.2 伸縮縫問題

橋式補償器是一套完整的裝置，使車輛能夠順利通過橋式甲板，滿足橋式施工的變形。因為它是橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮裝置，用于轉(zhuǎn)向架和路基的過渡，所以一方面是為了發(fā)揮橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮作用，另一方面是為了滿足車輛運輸?shù)膫}儲需要[4]。橋式補償器由于其復(fù)雜的應(yīng)力，往往在完工后不久就損壞，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。

1.2.1 導(dǎo)致?lián)p壞的因素有

（1）交通流量很大，超載車輛的數(shù)量正在增加，超過了設(shè)計；

（2）解釋因素：將補償器嵌入加固錨定在剛度較弱的橋面上；膨脹設(shè)計不足導(dǎo)致補償器選型不當(dāng)；該設(shè)計沒有明確規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；大跨度橋梁補償器結(jié)構(gòu)施工技術(shù)不成熟；不當(dāng)選用錨固水泥材料會導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨固腐蝕，最終損壞伸縮裝置；

（3）建筑因素：建筑工程中的缺陷；錨固焊接的內(nèi)部質(zhì)量不合格；忽略期限內(nèi)的質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土的強度、固化時間、粘結(jié)力和光滑度均不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；補償性安裝不合格；

（4）管理和維護因素：在潮間帶，填埋場的異物未及時清除，限制了填埋場的功能，導(dǎo)致產(chǎn)生額外的內(nèi)力；較小的損壞未及時修復(fù)，加速了補償器的破壞；在橋上行駛的超重車輛威脅著補償器的耐久性[5]。

1.2.2 防治措施

（1）設(shè)計和選擇與設(shè)計相關(guān)的精心合理的伸縮裝置。

（2）提高橋梁伸縮縫施工技術(shù)注意，嚴(yán)格遵守施工程序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）提高錨固件的焊接施工質(zhì)量。

（4）提高填方混凝土或填土體的施工質(zhì)量，加強填土體混凝土的振動壓實，確保混凝土符合設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)，及時維護，保證無間隙和空洞；

（5）避免將伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系統(tǒng)的相鄰部分緊密結(jié)合。

1.3 橋頭跳車的問題

橋頭跳車是由于剛性橋臺和橋頭塑料路基造成的。在長期交通和路基填料自然固結(jié)沉降的影響下，橋頭橋臺與路基的高差導(dǎo)致橋頭跳車。

1.3.1 主要影響因素有

（1）橋臺后面地基地強度與橋臺的強度不同，橋臺后面的填料自然進行固結(jié)壓縮。

（2）橋梁路堤和錐形邊坡地基填筑的不完全預(yù)處理。

（3）橋臺后方壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)，高填方引道路堤自身發(fā)生壓縮變形。

（4）路面水滲入路基，軟化路基土，水土流失導(dǎo)致橋頭路基引道下沉；由于積水不及時，橋頭回填土壓實不足。

（5）橋臺后沉降大于設(shè)計允許值。

（6）橋臺后填料選擇不當(dāng)，或填料含水量過高。

（7）軟基段前預(yù)應(yīng)力長度不足，軟基段橋頭堡預(yù)卸荷過早，軟基段橋頭堡處理深度不足，質(zhì)量不符合要求。

1.3.2 防治措施

（1）注意橋頭堡地基處理，采用橋墩后先進的充填施工技術(shù)。選擇合適的壓實機械和工具，確保基坑后及時灌漿，灌漿壓實程度符合要求。

（2）提高地基性能，提高地基承載力，減少差分沉降。確保階段前有足夠的預(yù)壓縮長度。進行連續(xù)計費觀測，確保橋頭堡的計費率在卸載前達到規(guī)定范圍。保證橋頭堡軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。

（3）定向選用橋臺后填料可以提高橋梁路基的緊湊性。比如用砂礫等充填材料進行良好固結(jié)和低變形處理橋梁充填。

在道路橋梁工程施工中，路基既是基礎(chǔ)又是主體，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響整個工程的施工質(zhì)量。高速公路、隧道、橋梁可通過路基進行有效連接，路基施工貫穿道路橋梁工程建設(shè)全過程。在道路橋梁建設(shè)中，如果對原材料的施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格控制，使用了劣質(zhì)填料，或者填料不符合現(xiàn)行公路工程施工要求，就會造成路基不均勻，嚴(yán)重影響路面的平整度。除此之外，石料的質(zhì)量和石料的抗壓性能等很多因素都會對路面的平整度造成不利影響。

2 道路橋梁施工問題的應(yīng)對措施

2.1 路基排水施工技術(shù)

道路橋梁項目的整體質(zhì)量還會受到排水的影響，若是排水施工技術(shù)應(yīng)用不合理，便會影響路面的排水效果，水分堆積，會影響道路橋梁項目的硬度和強度，進而出現(xiàn)裂縫以及沉降等現(xiàn)象，影響行駛安全性。因此，針對此種情況，施工人員應(yīng)當(dāng)在不影響道路橋梁所在地區(qū)生態(tài)環(huán)境的條件下不斷提高施工排水技術(shù)，保障路面行駛的安全性。一般情況下，道路橋梁排水分為地面排水以及路面排水，其中地面排水主要依靠排水管以及邊溝等基礎(chǔ)設(shè)施，隨著施工技術(shù)的不斷提升，現(xiàn)階段我國多數(shù)地區(qū)在實際施工過程中加強了橋梁沿線兩側(cè)的溝渠布置，涵洞數(shù)量有所減少，道路橋梁路基的硬度和強度得到了大幅度的提升。而路面排水主要采用兩種施工技術(shù)，一種是分散排水，也就是通過在道路橋梁項目中設(shè)置合理數(shù)量的排水溝，以此加快路面的排水速度；另外一種是集中排水，主要是通過設(shè)置混凝土預(yù)制板排除路面多余水分。

2.2 裂縫問題處理對策

首先，施工單位需要加大混凝土建材采購管控。作為采購人員，要嚴(yán)格遵循采購制度，保證所采購的建材質(zhì)量符合施工需要。其次，施工人員要合理把控混凝土配合比，保證攪拌后的混凝土硬度、黏稠度等與道橋工程施工需求相契合。最后，在混凝土澆筑施工中，要合理安排振搗施工?？梢越Y(jié)合實際需要，開展二次振搗，來將混凝土內(nèi)的氣泡充分排出來。在選擇振搗設(shè)備時，盡量選擇插入式振搗設(shè)備，在確定插入點時，需要結(jié)合混凝土澆筑面積來計算，并保證振搗工序的影響面。

2.3 鋼筋腐蝕問題的解決方案

鋼筋腐蝕是道路橋梁建設(shè)中常見的腐蝕問題，其原因是多方面的。因此在材料選擇上應(yīng)盡量選擇耐腐蝕性好的涂層鋼筋。通過該方法，可以在普通鋼筋表面涂防腐涂料，使普通鋼筋更好地與腐蝕性環(huán)境隔離，達到防腐的目的，但要注意，在運輸、貯存和安裝過程中不應(yīng)損壞鋼筋的涂層材料。

2.4 路基沉降問題的解決方案

施工前對方案加以論證，以確保方案的可行性，施工時嚴(yán)格按規(guī)范和方案施工，避免施工后的沉降問題。施工過程中，施工人員要及時清理路基垃圾，對路面不平的地方要及時修正，同時保證排水工程的施工質(zhì)量，確保積水能順利排出。基礎(chǔ)施工完成后，應(yīng)及時檢查，如有不足，應(yīng)立即返工重新施工。

2.5 瀝青路面施工工藝的優(yōu)化

在進行瀝青路面施工時，要嚴(yán)格地遵循管理流程以及施工的標(biāo)準(zhǔn)，更加有序地進行日常的施工，相關(guān)部門可以指派專業(yè)性的人員來負責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)的有序?qū)嵤?，防止由于施工人員人為失誤而影響后續(xù)道路橋梁的正常使用。

2.6 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)主要包括以下內(nèi)容，其一是原材料的配比施工技術(shù)，根據(jù)道路橋梁項目所在地區(qū)對原材料進行合理的配比設(shè)計，確保道路橋梁的質(zhì)量滿足交通運輸要求；其二是攪拌施工技術(shù)，合理選擇機械施工方法，保障原材料攪拌的均勻性，與此同時，為了提升混凝土攪拌質(zhì)量，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守水泥、集料、添加劑等物料的投放順序，切實提升混凝土攪拌質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)；其三是混凝土澆筑和振搗技術(shù)，在開展混凝土澆筑施工時施工人員應(yīng)當(dāng)保障道路橋梁接頭處澆筑的完好性，避免出現(xiàn)裂縫以及澆筑接頭等現(xiàn)象，確保澆筑的連貫性。

3 結(jié)語

在進行道路橋梁施工中需要注意的問題是比較多的，因此，需要相關(guān)管理人員加強對道路橋梁施工特點和施工環(huán)節(jié)的了解和認識，提升自身專業(yè)素質(zhì)，加強整個施工管理，融入管理學(xué)和美學(xué)的知識來進行日常的管理。另外還需要特別注意鋼筋的防腐性能和混凝土在后期使用時的裂縫情況，提出有效的優(yōu)化措施來保證施工的質(zhì)量。