代杰

安徽省路橋工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 安徽合肥 230031

根據(jù)道路改造要求及形勢變化，加強(qiáng)相關(guān)的施工分析，積極開展技術(shù)難題處理工作，可使道路改造施工效果更顯著，避免影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等，滿足施工企業(yè)的長效發(fā)展要求。在細(xì)化道路改造方面的研究過程中，應(yīng)提高對施工、技術(shù)難題處理的關(guān)注度，使具體的處理工作落實(shí)到位，順利實(shí)現(xiàn)道路改造施工目標(biāo)，豐富道路改造施工所需的技術(shù)手段，確保道路改造施工狀況的良好性，完成規(guī)定期限同名作業(yè)計(jì)劃，促進(jìn)施工企業(yè)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，可增加道路改造施工中的技術(shù)優(yōu)勢，豐富技術(shù)難題處理方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 市政道路舊路改造工程中的施工問題

1.1 科學(xué)性以及安全性不足

在舊路改造施工過程中，為了達(dá)到預(yù)期的工程施工效果，還需要結(jié)合實(shí)際施工需求進(jìn)行施工方案的合理設(shè)計(jì)，借此保障后續(xù)工程施工的具體要求。但是，目前很多地區(qū)在舊路改造施工過程中還存在有諸多不足之處，也沒有對原有市政道路的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行明粘結(jié)也就導(dǎo)致了施工方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性，對于市政道路改造施工中的一些安全隱患也沒有進(jìn)行有各縣市，嚴(yán)重情況下，還會導(dǎo)致一些施工安全問題的發(fā)生。

1.2 施工質(zhì)量不合格

目前，在道路改造施工質(zhì)量方面，還有待于進(jìn)一步提升。未引用先進(jìn)的道路改造施工技術(shù)，也沒有在進(jìn)行改造施工方案設(shè)計(jì)前實(shí)施現(xiàn)場勘查工作，對道路的受損狀況了解不足，沒有基于原有路面的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，無法為后續(xù)的改造施工方案設(shè)計(jì)提供可靠的參考依據(jù)。影響施工質(zhì)量的因素有很多，目前還未制定完善的道路改造施工質(zhì)量管理體系。

1.3 復(fù)雜施工環(huán)境條件的影響

部分施工單位在實(shí)踐中過于看重道路改造施工進(jìn)度及自身的經(jīng)濟(jì)利益，忽略復(fù)雜的施工環(huán)境條件所產(chǎn)生的影響，為施工計(jì)劃推進(jìn)埋下了隱患，影響了道路改造效果，使施工面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌建設(shè)

道路是地下綜合管線的載體，電力、通信、給排水、燃?xì)狻崃Φ雀鞣N管線通常都敷設(shè)在城市道路的地下空間內(nèi)。對于舊道路的改造，解決地下管線這一問題更為棘手，首先，由于舊道路地上地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，并且缺乏原始規(guī)劃文件及設(shè)計(jì)資料；其次，由于各管線部門通常擁有自己的建設(shè)投資計(jì)劃，可能與道路建設(shè)計(jì)劃存在沖突。

1.5 技術(shù)選用不合理

在實(shí)施道路改造計(jì)劃的過程中，由于對現(xiàn)場情況及施工要求等缺乏綜合考慮，使道路改造中的技術(shù)選用不合理，應(yīng)用效果不明顯，對道路改造施工的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等造成了不同程度的影響，阻礙了改造水平的提升。

2 市政道路舊路改造的幾種常見施工技術(shù)

2.1 接縫處理技術(shù)

在道路舊路改造工作中，多面臨的是平縫接縫問題，在進(jìn)行平縫線的接縫處理過程中，還需要遵循平穩(wěn)緊實(shí)的原則來進(jìn)行，并且需要結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕l件進(jìn)行施工設(shè)備的合理選擇。在施工完成后，要求攤鋪機(jī)能夠從道路末端附近的施工現(xiàn)場稍微抬起，隨后離開施工現(xiàn)場。此后，通過不同型號的壓路機(jī)，進(jìn)行接縫部位混合料的及時(shí)碾壓和處理工作，保障平縫的接縫質(zhì)量。對于施工過程中遇到的縱縫問題，一般需要通過冷縫處理的方式進(jìn)行接縫處理，保障整體接縫處理質(zhì)量。

2.2 攤鋪與碾壓技術(shù)

在進(jìn)行混合料攤鋪前，首先，要進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱溫度還要與混合料攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)溫度保持一致性。一般在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪過程中，需要將攤鋪溫度控制在150～185℃，并需要在攤鋪之前做好攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備工作。在工作開展之前，需要在料斗上涂刷一些柴油以及水的混合液，避免此種合料與料斗在施工過程中出現(xiàn)粘結(jié)的問題發(fā)生。在具體攤鋪過程中，要結(jié)合實(shí)際工程施工需求，盡可能應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)的選用，碾壓次數(shù)也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，借此來保障攤鋪以及碾壓效果。

2.3 共振碎石施工技術(shù)

夯實(shí)路面的過程中，需要從外部著手來進(jìn)行分層夯實(shí)以及加固。但在實(shí)踐過程中，這一技術(shù)的應(yīng)用可能無法達(dá)到完美的成效。因此，有必要對鋼筋的壓路實(shí)施碾壓，在必要時(shí)還可以采用其他的輔助材料，比如小碎石等。當(dāng)這些工序完成以后，可以進(jìn)行灑水夯實(shí)作業(yè)，以此來整體提升市政路面改造施工的整體水平。在實(shí)踐過程中，為更好地達(dá)到路面改造成效，為更好地提升路面改造質(zhì)量，有必要注重施工環(huán)境。在采用這一施工技術(shù)的過程中，應(yīng)該盡可能選擇在干燥的環(huán)境下來施工作業(yè)，以此來更好的防范可能產(chǎn)生的混凝土裂縫，全面提升路面改造施工的整體成效。

2.4 混合料攪拌技術(shù)

在市政道路舊路改造施工中，一般多采用瀝青混合料進(jìn)行路面施工作業(yè)，混合料的拌和效果在一定程度上還會影響整個(gè)市政道路舊路的改造效果，這就要求施工技術(shù)人員能夠熟練掌握混合料攪拌技術(shù)，嚴(yán)格遵循相關(guān)施工規(guī)范開展混合料攪拌工作。為了保障混合料的攪拌質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期施工效果，在混合前還要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，具體包含對混合料質(zhì)量進(jìn)行檢測。進(jìn)行礦物溫度的控制以及瀝青加熱處理等。在礦物加熱工作中，需要將溫度控制在170～190℃，瀝青加熱過程中，溫度需要控制在150～170℃，在混合料攪拌過程中需要保障混合料的均勻性，對分離自己凝聚問題也要進(jìn)行處理。在混合料運(yùn)輸過程中，需要將攪拌時(shí)間以及運(yùn)輸時(shí)間控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場進(jìn)行使用，為后續(xù)工程施工奠定良好的基礎(chǔ)。

3 加強(qiáng)道路改造中施工與技術(shù)難題處理的相關(guān)策略

3.1 做好施工前測量工作

為了保障道路舊路改造效果，要求施工技術(shù)部門能做好施工前的各項(xiàng)測量工作，這樣才能為施工方案的設(shè)計(jì)提供充足準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在進(jìn)行施工前測量過程中，需要安排專門的測量部門開展工作，并要結(jié)合圖紙坐標(biāo)進(jìn)行樁點(diǎn)的放樣處理，對樁位做好各項(xiàng)保護(hù)工作，對于各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)以及施工參數(shù)，還要做好詳細(xì)地記錄工作。在施工完成后，需要提供相關(guān)的竣工圖，還要及時(shí)進(jìn)行歸檔保存處理，借此保障道路舊路施工改造工作的有序開展。

3.2 共振碎石施工技術(shù)應(yīng)用

有效應(yīng)用壓穩(wěn)技術(shù)。在應(yīng)用共振破碎施工技術(shù)時(shí)，需要注意其目的在于通過共振破裂原有的水泥混凝土路面，而不是全部粉碎。因此只需要壓平、壓穩(wěn)市政道路路面的表面就行，不需要達(dá)到真正的壓實(shí)。一般情況下，會應(yīng)用10t鋼輪振動壓路機(jī)設(shè)備，利用此型號設(shè)備在原有路面上進(jìn)行碾壓施工，碾壓的次數(shù)為2~3次，讓表面的細(xì)小碎粒進(jìn)入路面裂縫中?？筛鶕?jù)實(shí)際情況確定破碎混凝土模量，利用水罐車進(jìn)行灑水，一遍即可，完成后再開展一次振動碾壓工作。其次，在實(shí)施共振破碎技術(shù)時(shí)，一定要保持其作業(yè)環(huán)境的干燥性，不可過于潮濕，否則混凝土破碎過程中的一些細(xì)小顆粒將難以保存，無法與粗顆粒成為一個(gè)整體，影響路面的強(qiáng)度。如果施工環(huán)境中的水分過多，容易造成路基變軟，削弱了路基的穩(wěn)定性，而且也會對瀝青混凝土面層產(chǎn)生一定的損害。因此必須做好排水工作，可建立健全的邊緣排水系統(tǒng)，在一些比較低的地方，或者是間隔一定距離，設(shè)置水平方向的排水管，把施工中的水分排出去，排水管之間的距離最小為100m，最大不可超過300m。

3.3 排水施工技術(shù)

在溝槽開挖過程中需要使用挖掘機(jī)進(jìn)行反鏟挖土處理，隨后將土方運(yùn)輸?shù)绞┕鐾?，結(jié)合土質(zhì)類型進(jìn)行分類處理。對于挖掘機(jī)無法挖掘的區(qū)域，可以通過人工開挖的方式進(jìn)行施工，并要盡量將對基礎(chǔ)下層所造成的破壞降到最低，在人工開挖完成后，要做好夯實(shí)處理。在土方開挖中，還要做好對地下水位以及土質(zhì)的動態(tài)觀測，結(jié)合觀測結(jié)果來進(jìn)行排水措施的調(diào)整跟優(yōu)化。在溝槽開挖過程中，需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)對基底的整平處理，進(jìn)行雜物的清除工作，一旦發(fā)現(xiàn)存在有不良地質(zhì)或者檢測發(fā)現(xiàn)承載力難以滿足實(shí)際施工需求時(shí)，需要立即開始基礎(chǔ)施工作業(yè)，減少地基地暴露時(shí)間。在開挖完成后，進(jìn)行放線定位處理，進(jìn)行高程控制樁的測試工作，隨后開展混凝土墊層施工。在墊層混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)施工設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行管道中線的控制，在管道安裝前，也要做好管材質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，在確保其材料質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求后，方能夠進(jìn)行后續(xù)工程的施工。對檢查井的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并要按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展工程施工，一般在井蓋類型選擇過程中，需要采用重型鑄鐵井蓋，在管道施工完成后確認(rèn)合格后，隨后進(jìn)行回填處理，減少暴露時(shí)間，還要保障地基壓實(shí)度跟壓實(shí)效果。

3.4 路基開挖回填

對道路改造施工過程中，路基開挖時(shí)遇到的土質(zhì)情況較差問題進(jìn)行解決時(shí)，采取的主要措施是路基回填施工方案。在施工過程中所采取的40毫米細(xì)瀝青混凝土+80毫米粗瀝青混凝土+250毫米C20混凝土+750毫米山泥道渣+150毫米道渣。在路基回填方案施工過程中，主要是利用分段開挖的施工方法，開挖完成后，要利用人工平整方式對其進(jìn)行平整處理，同時(shí)要間隔5米左右設(shè)置集水井降水。在填土施工過程中需要對回填厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，每層填回厚度在300毫米以內(nèi)，綜合利用機(jī)械壓實(shí)以及人工壓實(shí)方式保證路基回填的壓實(shí)度。

3.5 人行道和綠化帶施工技術(shù)

新舊路面的銜接處利用C30混凝土進(jìn)行澆筑作業(yè)，人行道、綠化帶側(cè)石部分同樣可先進(jìn)行混凝土預(yù)制，人行道側(cè)石則要根據(jù)實(shí)際情況確定其預(yù)制塊的尺寸。在安裝預(yù)制混凝土構(gòu)件之前，應(yīng)當(dāng)先做好掛線測量工作，然后再安裝側(cè)石，先對其進(jìn)行檢驗(yàn)，質(zhì)量無誤、準(zhǔn)確度無誤之后，再鋪設(shè)基層坐漿。實(shí)施鋪砌工作時(shí)，每一塊之間都需要留有一定的縫隙距離，通常為1cm，而且縫隙應(yīng)當(dāng)是垂直方向，完成鋪砌作業(yè)后要用適宜的水泥砂漿材料壓平。側(cè)石的安裝和鋪砌，穩(wěn)定性必須達(dá)標(biāo)，而且要保持平整。在進(jìn)行平石施工時(shí)，需要在下層進(jìn)行混凝土澆筑，然后再進(jìn)行鋪筑。人行道混凝土預(yù)制測評石則采用現(xiàn)場澆筑預(yù)制技術(shù)，必須保障混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

3.6 路基修整

在路基修整處理過程中，需要將路基表面拱度以及實(shí)際高程指標(biāo)作為參考，隨后進(jìn)行掛線找平處理工作。在施工初期，要進(jìn)行靜壓施工處理，對于暴露的凹凸面，要進(jìn)行碾壓整平處理，在確保整平效果后方能夠進(jìn)行后續(xù)工程施工。此外，路基修整中還要實(shí)現(xiàn)拱度以及高程等施工指標(biāo)的檢測工作，確保其能夠達(dá)到預(yù)期的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果檢測后依舊沒有達(dá)到相關(guān)的道路舊路改造施工效果，要通過多次碾壓作業(yè)的方式進(jìn)行找平處理，在完成后，需要相關(guān)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收處理，確保施工無誤后，才能夠開展后續(xù)的工程施工作業(yè)。

4 提升道路改造施工水平的思路分析

針對性地開展相應(yīng)的評估工作，保持施工風(fēng)險(xiǎn)良好的應(yīng)對狀況，給予道路工程建設(shè)中的改造施工水平提升更多支持。應(yīng)加強(qiáng)信息化、精細(xì)化管理方式使用，優(yōu)化道路改造施工中的管理方式，為作業(yè)計(jì)劃的高效完成提供技術(shù)保障。健全道路改造施工過程方面的管控體系，將其執(zhí)行到位，處理施工中的細(xì)節(jié)問題，使道路改造施工更具科學(xué)性，不斷提升施工水平。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著城市車流量的不斷增加，使一些道路工程已經(jīng)無法滿足城市的交通運(yùn)輸需求。為了促進(jìn)舊路的效益和使用率進(jìn)一步提高，減少資源的浪費(fèi)情況，也就需要能夠在結(jié)合區(qū)域段交通需求基礎(chǔ)上，進(jìn)行舊路的改造工作，這樣才能夠讓舊路的效益充分發(fā)揮出來，對于我國城市交通行業(yè)的發(fā)展也有著至關(guān)重要的意義。本文主要就是對道路舊路改造施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題以及優(yōu)化策略進(jìn)行了探究分析，希望能夠?yàn)楹罄m(xù)的舊路改造工作提供參考。