港航工程項(xiàng)目中港口疏浚吹填的施工技術(shù)

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口建設(shè)速度也越來(lái)越快，作為海陸與陸路交通的一個(gè)重要連接點(diǎn)，港口工程對(duì)城市發(fā)展帶來(lái)極大推動(dòng)作用，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來(lái)不可估量的影響。因此在港口設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要對(duì)施工區(qū)域自然環(huán)境、周邊環(huán)境、地質(zhì)以及地貌特征等進(jìn)行全面?zhèn)刹?，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做到合理化，全面提升港口工作效率，在此基礎(chǔ)上節(jié)省投資成本，有效提升港口效益。本文以國(guó)內(nèi)某港區(qū)工程作為實(shí)際研究案例，對(duì)港口疏浚吹填施工技術(shù)具體應(yīng)用情況展開詳細(xì)闡述，具體如下。

1.疏浚吹填技術(shù)

疏浚吹填技術(shù)指的是在運(yùn)輸時(shí)將航道淤泥轉(zhuǎn)移至需要的港口，很長(zhǎng)一段時(shí)間淤泥直接被轉(zhuǎn)移到近海，然后這種模式無(wú)法從根源上解決淤泥問題，充其量只能暫時(shí)進(jìn)行緩解。在現(xiàn)代化港口建設(shè)過程中，航道轉(zhuǎn)移至需要港口指的就是填海造陸，有助于更好的解決航道淤泥問題，同時(shí)還能解決港口陸域面積不足等問題。不過在疏浚吹填施工環(huán)節(jié)往往受到諸多因素影響，在短期內(nèi)淤泥很難形成硬殼，因此無(wú)法對(duì)其加固，導(dǎo)致施工成本與時(shí)間被白白浪費(fèi)，工期也因此被延誤。

近幾年國(guó)內(nèi)在疏浚吹填技術(shù)方面有了巨大突破，施工材料上改用透水度更好的砂，凝固速度快，使用后不容易出現(xiàn)變形，在短期內(nèi)就能形成硬殼，滿足疏浚吹填施工所需條件。不過盡管砂能很好的解決硬殼形成等問題，然而在具體施工時(shí)砂的均勻性、厚度以及密度一旦掌握不好，將直接對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量實(shí)踐可以看出，一層一層吹填效果比較理想，不但能夠提升凝固速度，凝固時(shí)間得以縮減，砂的使用量也明顯減少，在很大程度上也能節(jié)省成本。當(dāng)前國(guó)內(nèi)在吹填方面使用先進(jìn)技術(shù)，淤泥疏浚時(shí)專門添加新型固化材料，無(wú)需再次加固，施工時(shí)間大大縮減，工程效益也得以全面提升。

2.工程概況

本工程位于國(guó)內(nèi)某港區(qū)，屬于11#～13#泊位陸域二期工程，要求在吹填造地時(shí)將疏浚土吹到11#～13#泊位圍堰。疏浚土位于疏浚區(qū)泊位調(diào)頭區(qū)，占地面積大小為386.7×1369m，設(shè)計(jì)標(biāo)高-7.3m。疏浚工程量為277.49萬(wàn)m2，吹填工程量為241.58萬(wàn)m2。

3.港口疏浚吹填施工技術(shù)具體應(yīng)用

3.1 施工前準(zhǔn)備事項(xiàng)

施工前施工部門需指派技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真勘查，勘察內(nèi)容，包括施工方位、施工水域、地質(zhì)特征、水質(zhì)情況以及當(dāng)?shù)貧夂虻?，通過勘探結(jié)果展開全面分析，然后制定具體施工方案，以此為基礎(chǔ)選擇對(duì)應(yīng)的船舶。疏浚吹填過程中作業(yè)區(qū)域水文特征、地質(zhì)面貌以及氣候等均有所不同，因此作業(yè)方法也存在較大差異，需合理選擇挖泥船類型。舉例來(lái)說(shuō)，如果施工地點(diǎn)在長(zhǎng)航道以及寬水域的水港，首先選用耙吸式挖泥船，這類挖泥船占據(jù)的水域空間較小，操作起來(lái)更加方便；如果施工地區(qū)位于湖泊、河口或者航道等復(fù)雜水域，一般選用絞吸式挖泥船，有助于更徹底的清理淤泥，保證持續(xù)工作量，節(jié)省投資成本，加快工程建設(shè)速度。

3.2 施工流程

3.2.1 臨時(shí)護(hù)岸及吹填圍堰

工程進(jìn)度在很大程度上受到臨時(shí)護(hù)岸及吹填圍堰要影響，回填中粗砂要求在短期內(nèi)即可形成斷面，有助于后期施工順利開展?；靥钪写稚爸髮⑿纬晒ぷ髅?，此時(shí)就要用到塑料排水管設(shè)備，然后通過填充沙袋對(duì)反壓層進(jìn)行回填，在施工環(huán)節(jié)一般從東至西開始充填沙袋，原因在于要想全面加強(qiáng)砂袋棱體安全性，需要及時(shí)填充足夠數(shù)量的碎石墊層，有助于砌塊石后部更好的銜接，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)沖砂袋保護(hù)力度。

3.2.2 選擇施工船只

結(jié)合實(shí)際情況該工程選擇使用絞吸式挖泥船，此類船只施工效率在很大程度上受到管路、土質(zhì)以及泥泵等特征的影響，該工程土質(zhì)為原狀土，具體計(jì)算公式為WQ r=E以上算式中W代表施工生產(chǎn)率，單位為m3/h；Q代表泥泵管路流量，單位m3/h；r 代表泥漿濃度平均值，E代表結(jié)果。

以施工設(shè)備運(yùn)行條件、管線長(zhǎng)度以及施工區(qū)域條件等作為基礎(chǔ)展開分析，絞吸船泥泵流量大小為1000 m3/h，濃度平均數(shù)值大小為30%，該絞吸式挖泥船生產(chǎn)率則為300m3/h。由此可知該絞吸船每月施工面積大小為30.16萬(wàn)方，結(jié)合施工規(guī)劃要求工期為8個(gè)月，可以計(jì)算出來(lái)實(shí)際工期為4個(gè)半月，與施工規(guī)劃工期相比要提前完成，因此與施工規(guī)劃要求相符。

3.2.3 吹填管線布設(shè)及出水口

（1）管線組裝。在施工時(shí)排砂管線一般有三種類型，第一種為陸上管線，另外兩種則為水上以及水下兩種浮管。所有排砂管線材質(zhì)均為鋼管，直徑大小以及管長(zhǎng)分別為600mm、6m，水上浮管與陸上壁厚大小均為12mm。多個(gè)管線之間連接則使用法蘭螺栓，橡膠墊與法蘭閥的主要作用為止水，防止連接部位出現(xiàn)漏水或者滲水等現(xiàn)象。

（2）排砂管布線。該絞吸船泥泵流量大小為1000m3/h，水上浮管布線為750m，與水下管線進(jìn)行連接。

（3）安裝管線。排水管線一般有三種類型，第一種為陸地管，另外兩種則為水上以及水下兩種管線。水上管線架設(shè)使用的方法為1+1（一節(jié)膠管+一節(jié)鋼管）；水下管線架設(shè)使用的方法為3+1（三節(jié)鋼管+一節(jié)膠管）。架設(shè)陸地管到時(shí)候從碼頭開始，然后一直延伸至吹填區(qū)；架設(shè)水陸接頭時(shí)需結(jié)合上岸地區(qū)自然環(huán)境以及具體地形，選用角度與長(zhǎng)度匹配的橡膠軟管以及彎頭，確保工程的正常開展。

3.2.4 吹填施工

該工程在吹填厚度方面要求較高，在結(jié)合施工地點(diǎn)水文以及地質(zhì)特征，吹填包括兩層，施工時(shí)分為兩個(gè)步驟進(jìn)行。其中第1層吹填至標(biāo)高+2.5m的位置，也是第1個(gè)步驟，拋填造地主要通過抓斗直拋的方法來(lái)完成；第2層填至標(biāo)高+7.0m的位置，為第2個(gè)步驟，吹填造地以及疏浚主要使用的設(shè)備為絞吸式挖泥船。在具體施工過程中，圍堰施工與吹填相輔相成，兩者相互影響，按照工程規(guī)劃圍堰全線需要修筑至檔高+5.0m，等合攏口順利合攏之后，才能繼續(xù)后續(xù)圍堰施工操作。

3.3 施工管理

在項(xiàng)目施工過程中為確保整體質(zhì)量，首先要?jiǎng)?chuàng)建一套行之有效的質(zhì)量管理體系，在施工過程中加大管理力度。項(xiàng)目經(jīng)理的任務(wù)為創(chuàng)建一套科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系，項(xiàng)目工程師對(duì)整體質(zhì)量進(jìn)行全權(quán)管理，解決施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題；質(zhì)檢部門在施工過程中需有效管控施工質(zhì)量，員工以及質(zhì)檢員的工作內(nèi)容為測(cè)試檢驗(yàn)內(nèi)容以及質(zhì)量控制情況，每天都要按時(shí)完成測(cè)試工作。

在圍堰施工過程中，填海施工區(qū)域水流特征將直接對(duì)施工質(zhì)量以及項(xiàng)目進(jìn)度產(chǎn)生的影響，因此監(jiān)管部門需結(jié)合實(shí)際情況制定一套完善的應(yīng)對(duì)策略，按時(shí)交付前置工程。圍堰袋裝砂棱體沒有正式施工前需提前測(cè)量原狀灘面占地面積，對(duì)施工地區(qū)水文特征以及水深等加以確認(rèn)，結(jié)合具體斷面深度對(duì)袋裝砂棱體寬度進(jìn)行確定，然后選擇合適的施工設(shè)備開始施工。當(dāng)施工制對(duì)應(yīng)的標(biāo)高之后，需要對(duì)外部護(hù)面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，除此之外，在施工過程中需及時(shí)抽查并檢驗(yàn)填充材料，確保材質(zhì)合格并達(dá)到有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港航工程項(xiàng)目中港口疏浚吹填施工技術(shù)要求比較高，這位近幾年比較流行的現(xiàn)代化施工技術(shù)，疏浚吹填屬于對(duì)傳統(tǒng)港口施工技術(shù)的升級(jí)改造，其中融合了各種先進(jìn)技術(shù)手段，不但能確保港口施工進(jìn)度的如期開展，施工質(zhì)量也能得到有效保障，當(dāng)然在施工過程中需做好質(zhì)量以及安全監(jiān)管工作，確保港口項(xiàng)目運(yùn)作后取得預(yù)期效益。