公路路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)探微

李智煥

山西省交通控股集團(tuán)太原高速分公司 山西太原 030000

1 路基路面工程之中常見的質(zhì)量通病分析

1.1 路基路面平整度達(dá)不到設(shè)計要求

路基路面工程之中最為普遍的一個質(zhì)量通病就是路基路面的平整度不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計要求。路基路面工程的平整度不夠最為直觀的表現(xiàn)就是整個公路路面高低不平，不論是公路路面的橫坡還是縱坡都會有明顯的高低不平的感覺。汽車行駛在這種公路路面上會使得司機(jī)難以控制車速，嚴(yán)重影響著司機(jī)的行車質(zhì)量極易發(fā)生交通事故。

1.2 路基發(fā)生沉降現(xiàn)象

路基路面工程之中還有一個非常普遍的質(zhì)量通病就是公路路基容易發(fā)生沉降。路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生會使得整個公路路面出現(xiàn)一個一個大小不一凹坑，在汽車行駛的過程之中就會產(chǎn)生顛簸感。公路路基沉降比較嚴(yán)重的地段在雨季極易產(chǎn)生積水，這不僅僅會影響行車安全更會給公路的路面帶來極大的破壞，嚴(yán)重影響公路的安全穩(wěn)定性和使用壽命。

1.3 路面產(chǎn)生裂縫

路基路面工程的質(zhì)量通病還有一個十分普遍的現(xiàn)象就是路面極易產(chǎn)生裂縫，尤其是在水泥路面和瀝青路面上。路面裂縫的形式多種多樣，大致可以分為三類，即橫向裂縫，縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。路面橫向裂縫指的是路面沿著與行車方向相互垂直的方向產(chǎn)生裂縫，縱向裂縫指的是路面沿著與行車方向相互一致平行的方向產(chǎn)生裂縫，網(wǎng)狀裂縫指的是路面橫向和縱向都產(chǎn)生裂縫。路面裂縫對于整個公路的質(zhì)量有著十分嚴(yán)重的破壞作用，這會給公路路基產(chǎn)生巨大的破壞，最終導(dǎo)致正公路的承載能力下降，給行車安全帶來巨大的安全隱患。

1.4 出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象

路基路面工程的質(zhì)量通病還有一個就是橋頭跳車的現(xiàn)象，這種質(zhì)量通病的產(chǎn)生就是由于公路工程在橋頭或者是伸縮縫連接的位置由于路基路面產(chǎn)生不均勻的沉降而導(dǎo)致的。橋頭跳車的現(xiàn)象對于公路工程的安全穩(wěn)定性有著巨大的破壞作用，一旦行駛的車輛超載過重就極易會給橋面路面帶來極大的沖擊作用，這就十分容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致整個橋面的斷裂坍塌造成難以挽回的惡果。

2 路基路面產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析

2.1 施工填筑材料不合格

路基路面工程影響其施工質(zhì)量的最為重要的一個原因就是施工填筑材料，而導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生質(zhì)量問題的一個重要因素就是填筑材料不合格，不符合施工設(shè)計要求。在路基路面土石方工程填筑的過程之中所使用的填筑材料不符合設(shè)計的CBR值和粒徑的要求，所填筑的土石方材料以次充好這就容易導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生質(zhì)量問題。

2.2 施工要點把控不嚴(yán)格

路基路面在施工過程之中由于現(xiàn)場技術(shù)管理人員不能夠嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和要求來進(jìn)行各個施工工藝和施工工序的把控也是導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生質(zhì)量問題的一個重要的原因。施工技術(shù)管理人員對于路基路面的壓實度，路基路面土石方工程填筑厚度等技術(shù)要點控制不是十分的嚴(yán)格，這就極易導(dǎo)致公路工程的整體質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計要求進(jìn)而使得路基路面產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

3 路基路面工程質(zhì)量通病的預(yù)防措施

3.1 嚴(yán)格控制路基路面的平整度

路基路面工程質(zhì)量通病的一個有效的預(yù)防措施就是嚴(yán)格控制路基路面的平整度。首先，路基路面在土石方填筑的過程之中一定要按照施工設(shè)計要求進(jìn)行填筑，所使用的填筑材料一定要嚴(yán)格管理，嚴(yán)禁使用垃圾填筑。其次，在路基路面土石方工程填筑完成后一定要對于路基的壓實度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時還要保證路基的平整度。最后，在控制路基路面平整度的同時還要做好路基路面的排水工作，這樣即使在雨季也能夠保證路基路面的平整度。

3.2 路基沉降與邊坡失穩(wěn)的防治措施

路基沉降的防治措施最為重要的就是嚴(yán)格控制路基的壓實度，在施工過程之中對于壓實度要經(jīng)常性的進(jìn)行檢測，在填土壓實中最好采用分層壓實法，在每一遍填土壓實后都要進(jìn)行壓實度的測試，只有這樣才能夠保證路基的承載力和穩(wěn)定性，進(jìn)而提升路面的穩(wěn)定性。邊坡失穩(wěn)的防治應(yīng)當(dāng)從一些幾個方面來著手。首先，對于容易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的施工段可以加設(shè)護(hù)坡或者是擋土墻，這樣能夠最大程度的減少邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。其次，在容易發(fā)生邊坡失穩(wěn)的路段可以種植一些植被來提升邊坡的穩(wěn)定性。

3.3 路面裂縫的防治措施

路面裂縫對于公路質(zhì)量的影響是非常大的，因此必須加強(qiáng)對于其的防治。首先，路面產(chǎn)生裂縫的一個很大的原因就是受到溫度的影響，因此在施工的過程之中一定要嚴(yán)格控制材料的溫度，避免由于較大的溫差而產(chǎn)生裂縫。其次，在施工完成以后一定要及時的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只有這樣才能夠最大程度的減少路面裂縫的發(fā)生。另外還有就是可以把一些外加劑加入到施工材料之中，這樣也能夠最大程度的減少路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 橋頭跳車防治措施

橋頭跳車的預(yù)防措施首先應(yīng)當(dāng)從設(shè)計之初著手，設(shè)計之前應(yīng)當(dāng)全面考察橋頭位置的實際地質(zhì)情況，這樣才能夠保證路基設(shè)計能夠具有很大的承載力。其次，對于橋頭部位應(yīng)當(dāng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升其的承載力，避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

4 質(zhì)量控制措施

①組織壓實、平料實操人員參加技能培訓(xùn)活動，規(guī)范操作方式，經(jīng)培訓(xùn)達(dá)標(biāo)之后，才能夠操控機(jī)械；②動工之前要查看壓實機(jī)械的規(guī)格與設(shè)計要求相符與否，施工過程中應(yīng)當(dāng)每間隔十天對機(jī)器進(jìn)行一次維修，用來確保碾壓作業(yè)的順暢實施；③碾壓作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)查看碾壓參數(shù)（行車方法、水分占比、機(jī)具、干容重等）與要求一致與否。作業(yè)質(zhì)量運(yùn)用壓實度檢測、施工參數(shù)管控等兩種管理方法。其中含水量與最佳含水量的差值為-1～+3%，以壓實度作為質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計要求，壓實度≥96%；④基料碾壓時應(yīng)加強(qiáng)填筑層間結(jié)合和邊坡的結(jié)合，注意界面干凈；⑤基料填筑應(yīng)盡量平起，以免造成過多接縫；⑥雨季施工應(yīng)做好防雨和排水措施。