中東鐵路的修建和近代哈爾濱城市的快速發(fā)展

侯萍 王超

摘要：中東鐵路的修建作為一個外部驅(qū)動力給哈爾濱地區(qū)的發(fā)展帶來了契機，促使了哈爾濱成為重要交通樞紐地位，出現(xiàn)了近代意義上的工商企業(yè)、交通、電訊、金融、文化教育衛(wèi)生等事業(yè)，在強行介入的西方文明的影響下，哈爾濱走向了高起點的發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：中東鐵路;哈爾濱;發(fā)展

哈爾濱是一座素有“東方莫斯科”“東方小巴黎”之稱的美麗城市，作為一座近現(xiàn)代都市的演進，只有百余年時間，在全國大城市中幾乎是最年輕的。19世紀末，隨著中東鐵路的修建，快速實現(xiàn)了由村屯到近現(xiàn)代城市的演變。

1.哈爾濱的地理區(qū)位及歷史演變

1.1哈爾濱的地理區(qū)位

哈爾濱，位于中國東北部，是黑龍江省省會。1898年之前，哈爾濱只是一個普通村屯的地理名稱，在清代有關(guān)檔案、文獻和地圖中多次有提及，但均是作為方位詞，所以當時的哈爾濱還沒有明確的地區(qū)概念。哈爾濱的地理概念真正開始出現(xiàn)的時間是在清代17世紀末18世紀初，“哈爾濱”特指的名稱才開始形成。①到18世紀中葉，這一地區(qū)形成村屯，在19世紀末，由于中東鐵路的修筑才使哈爾濱快速發(fā)展為近現(xiàn)代城市。

隨著哈爾濱城市化進程不斷向前推進，哈爾濱的地理概念逐漸形成了明確的區(qū)域范圍。哈爾濱城市的明確界定在民國時期的書籍文獻中開始表述為，“哈爾濱位于吉林省西北隅，松花江南岸，當東經(jīng)九度五十五分，北緯四十五度五十五分，全埠地域，成一二等邊三角形，香坊區(qū)為其頂點，由香坊直至圈河，可劃一線為三角形，一邊由香坊直至正陽河，可劃一線為三角形之他邊，松花江南岸，為三角形之底邊。”②

十九世紀末到二十世紀初，在受地理環(huán)境、政治背景等因素的影響下，由香坊、道里、道外、南崗以及江北松浦等地區(qū)共同發(fā)展形成近代哈爾濱。

1.2哈爾濱的歷史演變

哈爾濱的歷史演變比較緩慢。在歷史上，黑龍江和松花江區(qū)域位于東北邊塞，從地理位置上看比較封閉，一般被稱作苦寒之地，用“逐水草而居”來形容當時北方民族的生產(chǎn)生活方式是最貼切不過了，所以，其經(jīng)濟社會的發(fā)展比中原地區(qū)相對較晚。

根據(jù)史料記載，哈爾濱地區(qū)在舊石器時代晚期便出現(xiàn)人類居住點。秦漢時期，在東北地區(qū)建立奴隸制政權(quán)。唐朝時期，本地區(qū)先歸忽汗州管轄，后因大祚榮被封為渤海王又歸屬渤海國管轄。到12世紀初，女真人快速發(fā)展，建立了金朝，定都在金上京會寧府。都城位于哈爾濱東南45公里處阿什河畔，作為金國都城北部的門戶，哈爾濱開始進入了一個高速發(fā)展時期。元代設(shè)立鎮(zhèn)寧州（金上京故地）進行管轄，明代在呼蘭河流域設(shè)立兀者衛(wèi)并實行羈縻政策。這一區(qū)域依然被當作“極邊苦寒之地”。

1652年（清順治九年）至1756年（乾隆二十一年）統(tǒng)治期間對東北地區(qū)采取封禁政策，致使這一區(qū)域人口更加稀少。1861年后，在內(nèi)憂外患的情況下，清政府開始強化邊防，在東北地區(qū)開禁放墾，并實施移民招墾。政策實施后，越來越多的來自北方各省且生活較為窘迫的老百姓來“東荒”開墾，所以哈爾濱周圍的賓州、呼蘭和雙城等地區(qū)人口開始驟增。盡管人口增加，但當時經(jīng)哈爾濱的三條驛道都繞開哈爾濱通過，所以從地理位置上來看顯示不出任何重要性，相反在其周邊的呼蘭、拉林、雙城和阿勒楚喀已經(jīng)發(fā)展為重鎮(zhèn)。

綜上，在1898年之前，哈爾濱仍處于村莊狀態(tài)，沒有行政上的統(tǒng)一，在經(jīng)濟或文化上也沒有任何連接，在其區(qū)域內(nèi)的村屯幾乎都被周邊發(fā)展較快的城鎮(zhèn)如阿勒楚喀、賓州、呼蘭、雙城堡等分開管轄。所以這一時期的哈爾濱，只能算作一個傳統(tǒng)的社區(qū)系統(tǒng)，其發(fā)展仍然是以分散的自然村落經(jīng)濟作為主導(dǎo)地位而存在，屬于農(nóng)業(yè)文明的擴張，所以它的封建經(jīng)濟發(fā)展非常緩慢，封建經(jīng)濟結(jié)構(gòu)很難改變。

2中東鐵路的修建和近代哈爾濱城市的快速發(fā)展

中東鐵路東至綏芬河、西至滿洲里、南至大連，且貫通全東北，其鐵路的交匯點就在哈爾濱。所以，中東鐵路的修筑作為一個外部的驅(qū)動力給哈爾濱地區(qū)的發(fā)展帶來了契機，促使這一區(qū)域的經(jīng)濟完成了跨越式的發(fā)展，并在很短時間內(nèi)超過了原比它發(fā)展快且已成規(guī)模的周邊縣鎮(zhèn)。

哈爾濱以其優(yōu)越的地理條件成為了中東鐵路的中心樞紐。第一，哈爾濱位于滿洲里和綏芬河的中間，可以最短距離將旅順大連連成一條直線，地理條件優(yōu)越非常利于修建鐵路。第二，當時哈爾濱地區(qū)與黑龍江和吉林行政中心的距離比較遠，對當時人口數(shù)量比較多的呼蘭、阿城、雙城等地又能很好的繞開，且當時哈爾濱地區(qū)村屯分散，人口較少，利于俄國人移民和擴張勢力，發(fā)展余地較大。第三，哈爾濱位于松花江畔，是水陸要沖，交通方便，便于從水上運輸筑路材料，作為東北北部平原的中心，能滿足筑路需要的勞動力和糧食供給。

中東鐵路于1903年7月14日正式建成通車。中東鐵路的建成通車對哈爾濱發(fā)展為商業(yè)中心有著決定性的意義，它將哈爾濱與位于沿?？诎兜拇筮B、營口以及海參威連通起來，組成一個有機的整體。在中東鐵路的影響下，哈爾濱成一躍成為背靠中國內(nèi)地，連接亞歐大陸與西太平洋的交通樞紐，當時哈爾濱的地位已是交通要沖。成為中東鐵路的中心樞紐后，因鐵路運輸業(yè)而新興起的航運、倉儲、商業(yè)、服務(wù)業(yè)及大量涌入的流動人口，在這些因素的影響下，哈爾濱實現(xiàn)跨越式的發(fā)展并成為重要的物資集散地，甚至還成為了我國北部對外出口的重要商埠，有效促進了哈爾濱城市化的進程。

綜上，從1898年開始，以俄國為主的西方資本主義國家以修建中東鐵路為由，快速進入哈爾濱，它們的進入將哈爾濱帶進了世界經(jīng)濟體系中，客觀上來說也使哈爾濱開始邁進近代社會。這些外國殖民主義者在這里施行強權(quán)政治，進行商品傾銷和資源掠奪，在這些因素的刺激下，哈爾濱由曾經(jīng)的一個普通村鎮(zhèn)，用了不到十幾年的時間，便快速發(fā)展為商品經(jīng)濟較為發(fā)達且具有半殖民地性質(zhì)的近現(xiàn)代城市。中東鐵路的修建和哈爾濱成為中心交通樞紐地位的確立，是近代哈爾濱實現(xiàn)由傳統(tǒng)小型集鎮(zhèn)發(fā)展為近代化大都市的強大外部驅(qū)動力。

3外來移民的涌入和工商業(yè)的興起

以前的哈爾濱地區(qū)為松花江岸邊一個小小的漁村，“僅三五漁人，不過為蕭瑟寒村而已”③。據(jù)統(tǒng)計，哈爾濱地區(qū)的人口在中東鐵路開工前大概只有三五千人。中東鐵路開工后，大量關(guān)內(nèi)移民涌入，哈爾濱城市人口出現(xiàn)了爆炸性增長。隨著各項鐵路建設(shè)的加快，在哈爾濱地區(qū)生活的鐵路工人和城市建設(shè)民工則達17萬人之多。

隨著人口的劇增，沙俄政府意識到要限制關(guān)內(nèi)移民向哈爾濱地區(qū)涌入，所以開始進行俄民移入。不到一年，鐵路沿線的俄國居民就達到了12000人之多。這一時期哈爾濱地區(qū)的發(fā)展模式由原來本地漁民、務(wù)農(nóng)人口為主的單一模式，逐步變?yōu)槿A人和洋人混雜，人們的職業(yè)多種多樣，且以工人、商人和外僑為主的復(fù)合式發(fā)展模式。

哈爾濱人口在1922年增加到了38萬人之多。之后，雖然會有外僑人口不斷流動，但哈爾濱的人口依然相對穩(wěn)定在30萬人左右。他們中的一些投資者帶來了資本、技術(shù)和先進的生產(chǎn)工具，即便是普通農(nóng)村的勞動者也為工商業(yè)的發(fā)展進一步補充了廉價的勞動力，在他們的一同推動下，哈爾濱近代工商業(yè)開始發(fā)展并興起。而人口增加和工商業(yè)的興起的帶動下，房地產(chǎn)開發(fā)和近代公共交通工程建設(shè)也得到了快速發(fā)展，從而進一步促進和提高了哈爾濱的城市化發(fā)展水平。

在修建中東鐵路時，俄國不管從城市基礎(chǔ)建設(shè)還是從文教事業(yè)，乃至到投資興辦的各類工商業(yè)都進行了規(guī)模的資本輸出。如投資建設(shè)發(fā)電所，開設(shè)鐵路總工廠、制材廠，并對哈爾濱市的電力工業(yè)進行壟斷等。1902年，在沙俄財政大臣維特的指令下，在哈爾濱投資100萬盧布設(shè)立“滿洲礦業(yè)公司”。1903年，哈爾濱市有各類俄國近代工業(yè)企業(yè)約100余家，工業(yè)投資額約為5500萬盧布。他們的投資企業(yè)幾乎壟斷了當時的造船業(yè)、榨油釀酒業(yè)、面粉加工業(yè)、機械制糖業(yè)以及卷煙業(yè)等。

日俄戰(zhàn)爭的爆發(fā)為哈爾濱的快速發(fā)展提供了機遇。戰(zhàn)爭打響后，哈爾濱成為戰(zhàn)爭的后方基地，俄軍利用剛剛竣工通車的中東鐵路為其提供打仗用的物資。由于戰(zhàn)爭的需要，越來越多的制粉廠被快速興辦起來。此外，經(jīng)哈爾濱工廠加工提供給前線的還有茶、糖、鹽、加工肉、罐頭、酒精、煙草、油脂等副食日用品。

在巨大利潤的誘導(dǎo)下，在哈爾濱的俄國的工商業(yè)者們開始采用更先進的生產(chǎn)設(shè)備，“從1904年到1905年，哈爾濱出現(xiàn)了采用新式蒸汽機的制粉廠、麥酒廠、葡萄酒廠、酒精廠、肥皂廠、皮革廠、玻璃工廠、通心粉廠、糕點廠、家具廠、鐵器和機器廠、鍛冶廠、裁縫廠等”④。隨著日俄戰(zhàn)爭的結(jié)束，沙俄失去的南滿，為了彌補因此而造成的巨大損失，便加快了對哈爾濱的資源攫取。所以在滿足軍隊、修路、僑民各種需要設(shè)立的工廠基礎(chǔ)上，又向哈爾濱進行了巨額的資本輸出，使得近代工商業(yè)活動十分活躍。1906年，在哈爾濱的俄國私人資本已經(jīng)達到了“在正常條件下要幾十年才能達到的規(guī)?！雹荨Ｗ鳛橹袞|鐵路的交通樞紐和管理中心，哈爾濱不僅出現(xiàn)了近代意義上的工商企業(yè)，還出現(xiàn)了交通、電訊、金融、文化教育和衛(wèi)生等事業(yè)，強行介入的西方文明打開了哈爾濱的發(fā)展之門，使哈爾濱走向了高起點的發(fā)展之路。1905年，哈爾濱無論是在市政設(shè)施還是到近代企業(yè)，乃至工商金融、農(nóng)林牧漁、學(xué)校、教堂、報館、影院，這些近代城市所特有文化物質(zhì)景觀逐漸呈現(xiàn)，一個傳統(tǒng)的村鎮(zhèn)就這樣快速發(fā)展為具有半殖民地性質(zhì)的經(jīng)濟中心。

綜上，哈爾濱地區(qū)的古代歷史發(fā)展進程是遲緩而漫長的，中東鐵路的修筑作為一個外部驅(qū)動力給哈爾濱地區(qū)的發(fā)展帶來了契機，促使了哈爾濱成為重要交通樞紐地位，以鐵路附屬地為現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的開端，通過工商貿(mào)易的發(fā)展促進城市現(xiàn)代化的展開。外來移民的涌入不僅為工商業(yè)的發(fā)展提供了廉價充足的勞動力，還帶來了先進的生產(chǎn)力，它們相互促進，快速提高了哈爾濱的城市化發(fā)展水平。哈爾濱則以中東鐵路樞紐和管理中心的地位，出現(xiàn)了近代意義上的工商企業(yè)、交通、電訊、金融、文化教育衛(wèi)生等事業(yè)，在強行介入的西方文明的影響下，哈爾濱走向了高起點的發(fā)展之路。

注釋

①紀鳳輝.哈爾濱尋根.哈爾濱出版社，1996年，第40頁.

②哈爾濱四十年回顧史（28）.濱江日報，1938-10-6.

③滿洲事情案內(nèi)所.滿洲國各縣事情.滿洲事情案內(nèi)所報告，1939年.

④日本滿史會.滿洲開發(fā)四十年史（上卷）.遼寧省內(nèi)部圖書，1988年，第35頁.

⑤蘇林.北滿經(jīng)濟概覽.哈爾濱，1924年，第35頁.

作者簡介

侯萍（1990-），女，漢族，吉林松原人，青島黃海學(xué)院助教，碩士研究生學(xué)歷，主要從事明清史研究。

王超（1988-），男，漢族，山東棗莊人，青島理工大學(xué)講師，碩士研究生學(xué)歷。