冀超

摘要：鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式，鐵路上用于載運貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車車輛，車鉤緩沖裝置是用于使貨車車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的重要車輛部件。隨著鐵路運輸重載高速的發(fā)展，貨車車鉤緩沖裝置所受沖擊力加大，易出現異常磨損、變形、裂紋等故障，檢修作業(yè)中如不能及時發(fā)現，有時會造成列車運行中車鉤分離事故，甚至會造成鐵路貨車脫軌或列車顛覆等重大鐵路交通事故，嚴重干擾正常的運輸生產秩序。研究和探索鐵路貨車在運用中發(fā)生故障的規(guī)律和原因，早期發(fā)現、及時處理車輛故障，可以保證列車運行的安全，提高運輸效率。我通過對列車日常檢修作業(yè)中所發(fā)現的車鉤緩沖裝置故障的分析，總結出一套車鉤緩沖裝置故障判斷與處置的方法，以及提出一些防止或減少此類故障的建議

關鍵詞：鐵路貨車車鉤;故障判斷;處理措施

一、鐵路貨車車鉤緩沖裝置在運用中的故障

1.車鉤緩沖裝置：用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。

2.車鉤緩沖裝置故障有：車鉤鉤體裂紋、鉤尾框裂紋、緩沖器箱裂紋、從板座破損、鉚釘折斷，鉤舌裂紋磨耗、鉤托梁折斷、鉤托梁裂紋、鉤托梁螺栓丟失、鉤鎖鐵鎖腿折斷、沖擊座裂紋、鉤尾銷螺栓折斷等。

二、檢修作業(yè)中車鉤緩沖裝置故障的判斷及處理

1.車鉤鉤體裂紋。

（1）鉤體裂紋故障多發(fā)生在鉤頭上下牽引突緣根部、鉤耳、鉤身棱角、鉤尾銷孔、鉤頭與鉤身連接處前后等部位。主要位置在：①上下鉤耳及下鎖銷孔處。②鉤尾棱角及鉤尾銷孔處。③鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm范圍內）。④距鉤肩200mm左右的鉤身上。

（2）車鉤鉤體裂紋故障產生的主要原因：①鑄造質量不良，夾有雜物或砂眼②車鉤長時間使用在鉤耳等部位產生疲勞裂紋③鐵路貨車在調車作業(yè)時，由于速度超過規(guī)定，造成車鉤受到過大的沖擊力，導致車鉤被撞壞。

（3）故障的危害

當車鉤產生裂紋故障后，運行中易造成車鉤破損故障。

（4）故障檢查與處理

檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強光緩緩移動，并根據需要調節(jié)光線的強弱和角度。如有自然光干擾時要遮住。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現兩車鉤連接游間過大時要注意鉤舌彎角處，光線要從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發(fā)現裂紋時要將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面成45°角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。發(fā)現車鉤鉤體裂紋故障時摘車臨修處理。

2.鉤尾框故障與處理

常見的鉤尾框故障有鉤尾框折斷、鉤尾框裂紋。鉤尾框裂紋故障多發(fā)生在彎角處、鍛制鉤尾框后堵孔處、鉤尾扁銷孔處、鑄鋼鉤尾框前擋等部位。

（1）故障產生的主要原因

①鉤尾框裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔的周圍。主要原因鑄造質量不良，其次是彎角處存在應力集中。有的鉤尾框裂紋后由于焊修質量不高，運用中可能產生再度裂紋現象。

②列車及鐵路貨車調車作業(yè)中車輛沖擊、列車振動、列車起動、制動、線路坡度、司機的操作水平等引起的縱向力，由于緩沖器容量不足，造成車鉤間產生了較大的剛性沖擊，也是導致鉤尾框破壞的原因之一。

（2）故障的危害

當鉤尾框產生裂紋故障后，運行中易造成鉤尾框破損故障。

（3）故障的檢查與處理

①從外觀象征上鉤肩與沖擊座之間有磨耗亮道，或車鉤偏倚，要注意檢查彎角處是否有銹線痕跡，仔細確認是否有裂紋存在，對裂紋故障要進行摘車臨修處理。

②在檢查鉤尾框時，對鉤尾框的后堵下彎角、鉤尾框前部的立檔處及鉤尾框的托板遮擋處要加強檢查，及時發(fā)現存在裂紋故障，對裂紋故障要進行摘車臨修處理。

3.緩沖器故障與處理

緩沖器的主要故障有：2號緩沖器彈簧盒組裝螺栓丟失，2號緩沖器彈簧盒底部破損，ST型緩沖器箱體裂紋、MT-2（3）型緩沖器箱體裂紋等。

（1）緩沖器箱體裂紋故障產生的主要原因

①箱體鑄造質量不高或材質不良，受到較大的沖擊后破損。

②調車作業(yè)或列車運行中，因受到劇烈沖擊后破損。

（2）故障的危害：緩沖器失效后，在列車運行中起不到緩沖作用，使列車縱向產生過大的列車沖動。

（3）故障的檢查與處理

列檢技術作業(yè)時，要嚴格按照作業(yè)步伐進行技術作業(yè)，在檢查車鉤緩沖裝置時，探身利用電筒燈光照射，注意箱體口部是否存在裂紋，并探身檢查緩沖器的后堵是否存在破損故障，發(fā)現故障后要摘車臨修進行處理。

4.鉤舌故障與處理

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。裂紋多發(fā)生在鉤舌內側面的上下彎角處、鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突肩等處;磨耗的主要部位是鉤舌的內側面，其次是鉤舌尾部側面（與鉤鎖接觸面）及鉤舌銷孔。

（1）鉤舌裂紋故障產生的主要原因

①材質原因，鉤舌鑄造時由于內部存在雜質或氣孔，受到牽引時在雜質或氣孔處存在應力集中，當受到牽引力過大時，鉤舌出現裂紋或被拉斷。

②司機操縱不當。由于司機操縱原因，尤其是列車制動后在低速情況下進行列車的緩解，導致列車后部鐵路貨車易發(fā)生拉斷鉤舌的故障。

（2）故障的危害

鉤舌存在裂紋故障后，易導致運行中裂紋加劇，鉤舌破損。

（3）故障的檢查

檢查列車端部鉤舌時需提起提鉤桿，使車鉤處于全開位，進行目視檢查。若兩車鉤處于連接狀態(tài)時，要沿著兩車鉤連接間隙處進行目視檢查，必要時采用強光觀察。尤其是鉤舌上、下彎角處要作重點檢查。此外，還要注意鉤舌彎角處中部是否有裂紋現象。

三、結語

通過貨物列車中車鉤緩沖裝置故障產生原因的分析，我建議可以從幾個方面預防或減少故障的發(fā)生：一是提高車鉤緩沖裝置各配件材質的強度或進一步優(yōu)化零部件結構設計;二是提高車鉤緩沖裝置各配件的制造工藝和質量;三是提高機車司機的業(yè)務能力和責任心，卡控機車司機操縱，強化標準化作業(yè);四加強有關

車鉤緩沖裝置故障圖片及資料的學習制定有效的防范措施，認真的執(zhí)行標準化作業(yè)才能保證列車的安全。

四、參考文獻

[1] 鐵路貨車運用維修規(guī)程.中國鐵道出版社，2018

[2] 貨車車輛構造與檢修.中國鐵道出版社，2011.