潘慧

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510925）

國(guó)際貿(mào)易中的貨物交付環(huán)節(jié)離不開國(guó)際貨運(yùn)代理公司，作為對(duì)外貿(mào)易公司的下游企業(yè)，貨運(yùn)代理完成了貨物的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，保證了貨物到達(dá)目的地的時(shí)效性、安全性。在門到門、港到港的運(yùn)輸中起著至關(guān)重要的作用。貨運(yùn)代理企業(yè)與外貿(mào)公司彼此相互影響，又相互制約。尤其是2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國(guó)際貨物運(yùn)輸出現(xiàn)了反常情況。貨運(yùn)代理企業(yè)從最開始的各大船公司停航停運(yùn)、業(yè)務(wù)大量萎縮，到接下來(lái)中國(guó)企業(yè)迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，大量出口物資運(yùn)往國(guó)外，導(dǎo)致國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一艙難求、運(yùn)費(fèi)飆漲、有貨無(wú)艙的局面。貨運(yùn)代理企業(yè)在動(dòng)蕩的國(guó)際環(huán)境中如履薄冰，如何清醒地看待目前的局勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮企業(yè)的發(fā)展，是貨運(yùn)代理企業(yè)在反常的疫情形勢(shì)中需要考慮并深思的問題。

近年來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)一直被業(yè)界討論。由于貨代企業(yè)進(jìn)入門檻較低，同質(zhì)化嚴(yán)重，在低端的訂艙配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的盈利模式下，利潤(rùn)微薄、增長(zhǎng)乏力。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是如何從低端盈利模式向高端的全站式供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變的？面對(duì)新冠肺炎疫情的貨代企業(yè)與外貿(mào)型公司融合，通過(guò)參與貨物交易，找到了新的增值點(diǎn)。那么，貨運(yùn)代理企業(yè)向外貿(mào)型公司轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)在哪里？應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型？

一、國(guó)際貨運(yùn)代理公司向外貿(mào)公司轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)

（一）時(shí)效性

近年來(lái)，外貿(mào)行業(yè)中的跨境電商發(fā)展迅速，企業(yè)非常注重到貨準(zhǔn)時(shí)率，因?yàn)檫@能給客戶帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，直接有效地提高訂單的返單率。而在物流時(shí)效性的把握上，貨運(yùn)代理企業(yè)比貿(mào)易公司更能提升客戶的滿意度。貨運(yùn)代理企業(yè)在運(yùn)輸安排、全程跟蹤、進(jìn)出口清關(guān)及當(dāng)?shù)氐呐渌头?wù)方面更有優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)外疫情形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻，不可控的因素很多，導(dǎo)致國(guó)外配送端頻繁出現(xiàn)問題，而貨代公司全程跟蹤貨物，無(wú)論是清關(guān)還是配送，它們都能在第一時(shí)間了解問題、解決問題，最大限度地確保到貨準(zhǔn)時(shí)率。

（二）安全性

外貿(mào)企業(yè)常常需要根據(jù)貨物的特性、客戶的需求，對(duì)市場(chǎng)上的各大貨代企業(yè)進(jìn)行多方的考察和比較，從而確定最可靠的貨運(yùn)代理，委托它們安排運(yùn)輸服務(wù)。由于貨運(yùn)代理比外貿(mào)公司更熟悉各大承運(yùn)人的船期、航線、優(yōu)勢(shì)等信息，它們能根據(jù)貨物特點(diǎn)和客戶的需求，設(shè)計(jì)出高性價(jià)比的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。在貨物的包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)甚至加工服務(wù)方面，貨運(yùn)代理企業(yè)能較好地對(duì)貨物進(jìn)行管理與風(fēng)險(xiǎn)控制，降低貨物在國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程中的破損率、短少率。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，中國(guó)出口的艙位緊張，貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)與貨船公司、航空公司及時(shí)溝通，有效地防止貨物被甩柜、滯留港口碼頭，提高了客戶的滿意度。

（三）經(jīng)濟(jì)性

物流成本是外貿(mào)報(bào)價(jià)的重要組成部分。外貿(mào)企業(yè)一般通過(guò)對(duì)比市場(chǎng)的貨運(yùn)代理企業(yè)的報(bào)價(jià)和服務(wù)，選出性價(jià)比最高的一家，從而確定最終的對(duì)外報(bào)價(jià)。而作為承運(yùn)人和貨主的第三方服務(wù)商，貨運(yùn)代理企業(yè)通過(guò)為外貿(mào)企業(yè)訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢、代買保險(xiǎn)、拼箱拆箱、中轉(zhuǎn)、目的地配送、提供倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)賺取利潤(rùn)。如果貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型為外貿(mào)企業(yè)，在物流成本的控制方面會(huì)比外貿(mào)公司更勝一籌。

（四）增值服務(wù)

近年來(lái)，隨著跨境電商的崛起，根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸需求，客戶已經(jīng)不再滿足簡(jiǎn)單的“場(chǎng)到場(chǎng)”或“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，而是轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笠惑w化的綜合物流服務(wù)。出口方面，國(guó)外的中小買家希望能找到一家能提供一站式的物流服務(wù)的企業(yè)，包括采購(gòu)、產(chǎn)品包裝、流通加工、國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際運(yùn)輸、保險(xiǎn)、進(jìn)出口清關(guān)、國(guó)外配送的全供應(yīng)鏈服務(wù)。當(dāng)前新冠肺炎疫情肆虐的形勢(shì)下，由于少柜、爆倉(cāng)、港口擁堵，買家對(duì)這種服務(wù)的需求更為迫切，因此貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型為交易類供應(yīng)鏈服務(wù)商的行為是順勢(shì)而為。進(jìn)口方面，越來(lái)越多的進(jìn)口外貿(mào)企業(yè)利用自貿(mào)區(qū)、保稅港區(qū)等特殊監(jiān)管區(qū)域的優(yōu)惠政策，將進(jìn)口貨物暫存于這些區(qū)域的保稅倉(cāng)庫(kù)，再向外分銷。在這個(gè)過(guò)程中，也需要有較強(qiáng)清關(guān)能力和具有物流優(yōu)勢(shì)的貨代公司提供進(jìn)口貨物運(yùn)輸，進(jìn)出監(jiān)管區(qū)報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)配送等服務(wù)。這也是貨代企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

基于以上幾點(diǎn)，貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型成為交易型供應(yīng)鏈服務(wù)商有著很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在當(dāng)前各國(guó)疫情仍然十分嚴(yán)重的形勢(shì)下，越來(lái)越多的貨運(yùn)代理企業(yè)傾向并嘗試將物流與貿(mào)易融合起來(lái)，積極地走多樣化經(jīng)營(yíng)路線。然而，并非所有的外貿(mào)行業(yè)都適合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，從風(fēng)險(xiǎn)控制、盈利模式和固有優(yōu)勢(shì)三個(gè)維度來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理企業(yè)，尤其是中小型貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從簡(jiǎn)單的、低貨值的基礎(chǔ)物資產(chǎn)品入手，如日用消費(fèi)品、服裝、五金零配件等產(chǎn)品。

二、國(guó)際貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型為外貿(mào)行業(yè)的三個(gè)分析維度

（一）風(fēng)險(xiǎn)控制

我國(guó)物流企業(yè)約2萬(wàn)家，但在我國(guó)備案注冊(cè)的物流企業(yè)中，有76%的企業(yè)注冊(cè)資本在150萬(wàn)以下，這些企業(yè)規(guī)模較小，大部分現(xiàn)金流緊張，資金鏈不充裕，容易受市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。這類企業(yè)不適宜參與大宗商品的外貿(mào)買賣，但可以參與低價(jià)值的外貿(mào)產(chǎn)品交易，由于這類商品投入的資金不多，技術(shù)含量不高，占用的倉(cāng)儲(chǔ)空間較小，因此在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)、清關(guān)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)都比較低，同時(shí)由于資金占用率不高，貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)可控。

（二）盈利模式

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，我國(guó)政府很快控制住了疫情，在短時(shí)間內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但國(guó)外的疫情卻始終沒有得到有效控制，全球市場(chǎng)的供需嚴(yán)重失衡。2021年以來(lái)，中國(guó)出口占世界主要經(jīng)濟(jì)體份額較2019年上升了3.2%，對(duì)比近3年平均水平，上升了3.6%。從行業(yè)看，大部分中國(guó)出口行業(yè)的全球市場(chǎng)份額都在提升。進(jìn)一步考查中國(guó)出口金額較高的24個(gè)行業(yè)，出口增長(zhǎng)幅度最大的是紡織制成品，其中口罩、額溫槍等防疫物資、日用消費(fèi)品、塑料制品等生活用品大量出口，這導(dǎo)致中國(guó)出口的運(yùn)力十分緊張，艙位緊缺，一箱難求。在當(dāng)前的疫情形勢(shì)下，國(guó)外客戶更注重貨物的確定性，誰(shuí)有艙位、誰(shuí)能安排運(yùn)輸，誰(shuí)就更容易獲取貿(mào)易訂單。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要利用這個(gè)契機(jī)，對(duì)這些出口的基礎(chǔ)物資進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸、配送。向上游的貿(mào)易公司進(jìn)行滲透、融合，盈利的模式不再只是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性服務(wù)，而是在此層面上疊加了商流，在商流基礎(chǔ)上提供全套供應(yīng)鏈服務(wù)。引入了商流，自然就能賺取利差和匯差，同時(shí)貨物貿(mào)易需要結(jié)算貨款，通過(guò)貿(mào)易結(jié)算，獲得更多資金流量，有了資金流量，能更加方便地驅(qū)動(dòng)物流，也為日后的供應(yīng)鏈金融打下基礎(chǔ)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)抓住新冠肺炎疫情帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，參與貿(mào)易，通過(guò)融合轉(zhuǎn)型改變盈利模式，擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源。

（三）固有優(yōu)勢(shì)

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)出口貨物的貿(mào)易條款大多數(shù)為FOB條款，國(guó)內(nèi)的賣家通過(guò)國(guó)外買家指定的國(guó)際貨代公司訂艙。因此，貨運(yùn)代理掌握著眾多買賣雙方的聯(lián)系方式。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，由于運(yùn)力緊張，爆倉(cāng)缺柜現(xiàn)象嚴(yán)重，很多國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口商主動(dòng)找到貨運(yùn)代理，詢問艙位及價(jià)格，只要有艙位，買賣雙方均表示可以將FOB貿(mào)易條款改成CIF條款，愿意提前支付運(yùn)費(fèi)鎖定艙位，而貨運(yùn)代理可以此為契機(jī)，以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，向上下游兩端滲入，參與貿(mào)易。而且由于疫情期間很多貿(mào)易進(jìn)口商急需日用消費(fèi)品，貨運(yùn)代理企業(yè)也正好可選擇低風(fēng)險(xiǎn)、低附加值的產(chǎn)品進(jìn)行嘗試轉(zhuǎn)型，參與商品的交易，開拓新模式。在全球疫情結(jié)束后，國(guó)際市場(chǎng)供需將逐漸恢復(fù)平衡，而疫情期間貨運(yùn)代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型和與貿(mào)易公司的融合為日后貨代企業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)

貨運(yùn)代理企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型是近年來(lái)一直在討論的話題，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，貨運(yùn)代理企業(yè)必須審時(shí)度勢(shì)，用發(fā)展的眼光、務(wù)實(shí)的態(tài)度和勇于實(shí)踐的精神積極尋求轉(zhuǎn)變。新冠肺炎疫情期間的現(xiàn)實(shí)局面為中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了機(jī)遇，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)該抓住這一有利時(shí)機(jī)，盡快從初級(jí)的訂艙、配送等基礎(chǔ)服務(wù)，通過(guò)與貿(mào)易的融合，過(guò)渡升級(jí)到高階的供應(yīng)鏈管理階段。