陳熙

很巧，賽道短暫體驗(yàn)第八代高爾夫GTl的機(jī)會(huì)落到了我的手上。官方公布7.1s的百公里加速成績，降低至22 98萬元的指導(dǎo)價(jià)，讓這臺(tái)一直是大眾精神圖騰的鋼炮，在市面上有了些褒貶不一的反饋。

今年是高爾夫GTI誕生45周年，海外甚至還有高爾夫GTI Edition 45車型的發(fā)布。而在國內(nèi)，姍姍來遲的第八代高爾夫GTI卻并未做出太大的動(dòng)作。不過這并不妨礙年輕消費(fèi)者對(duì)高爾夫GTI那種源自骨子里的熱愛與執(zhí)著。

有著7代傳承的高爾夫GTI一直以來都有著很強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)，魅惑動(dòng)感的外表下，暗藏著它那潛力無限的性能。它有著多種豐富的改裝案例，GTI無與倫比的魅力，甚至是不符合排放法規(guī)的老款車型，也多被車迷們爭相收藏入囊中。然而浮躁的社會(huì)絕不會(huì)給停滯不前的事物機(jī)會(huì)，在豪華品牌入門車型不斷降低售價(jià)，特斯拉、造車新勢力等新能源汽車不斷涌現(xiàn)，碳達(dá)峰、碳中和當(dāng)?shù)赖慕裉臁Ｔ?jīng)風(fēng)靡一時(shí)的鋼炮高爾夫GTI，是否還能煥發(fā)出當(dāng)年的風(fēng)采？

既然是鋼炮，那就從動(dòng)態(tài)部分開始講起。第八代高爾夫GTI的心臟依日延續(xù)了7.5代上搭載的2.0T第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW/4500-6700rpm，峰值扭矩350Nm/1 500-4300rpm;參數(shù)相比7.5代GTI真的是點(diǎn)都沒變。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒變，但7擋濕式雙離合變速器更換成了最新的DQ381。覺得迷你版的小換擋桿放在GTI身上沒有手感？人家可是保留了換擋撥片呢。NEDC綜合油耗6.7L/100km表現(xiàn)尚可，不過官方公布的百公里加速時(shí)司7.1s，居然比7 5代的6.9s還慢了點(diǎn)。畢竟為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整備質(zhì)量從1430kg增加到了1477kg，沉了自然跑得相對(duì)慢，油耗也就相應(yīng)增加了。

由于是賽道試駕，為了滿足動(dòng)態(tài)拍攝需求，我們還是采用30km/h左右的車速，車追車進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝。不過問題來了，第八代高爾夫GTI在這個(gè)車速下行駛時(shí)，2-3擋來回切換車輛的頓挫感會(huì)比較明顯。并且偏硬的彈簧避振也毫無保留地將振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，從舒適性角度上來說，開起來確實(shí)不太友好。

畢竟它是一臺(tái)GTI，換一種駕駛風(fēng)格就會(huì)好很多。它會(huì)刺激著我的右腳踩深一點(diǎn)，再踩深點(diǎn)。干脆利落的升降擋動(dòng)作，順暢又穩(wěn)健的動(dòng)力輸出，這種從容的感覺會(huì)讓你找回久違的自信與傲嬌。深踩油門踏板，換擋時(shí)你會(huì)聽到車尾那清脆的回火聲，低沉又渾厚，這有來有往的挑逗仿佛就是在跟你調(diào)情。我喜歡這種不緊繃，呼之欲出的澎湃能夠陪你盡情地放肆發(fā)瘋。

滿打滿2.1圈的轉(zhuǎn)向在指向性和路感上都挑不出毛病，與油門踏板不同，方向盤雖然沉，但卻不會(huì)帶給你緊繃感。如果你不習(xí)慣運(yùn)動(dòng)模式下重手的方向盤，那我建議你一直采用舒適模式駕駛，日常開著并不費(fèi)力。因此車頭的響應(yīng)速度也并沒有那么的敏銳，雖然油門響應(yīng)到位，硬朗的懸架也能提供良好的支撐性，但控制不好車速依然會(huì)出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象。

GTI與普通版本的第八代高爾夫一樣，都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合。不過彈簧卻要更硬一些，并且DCC可變阻尼懸架還支持15擋的阻尼調(diào)節(jié)。不過即便是在舒適模式下，前橋在低速行駛時(shí)的彈跳也會(huì)更明顯一些。

身為GTI，卻也是第八代高爾夫家族中最昂貴的頂配車型。全套的駕駛輔助系統(tǒng)都配齊也不算什么新鮮事。像ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別，它都具備。

說完了駕駛感受，再來回顧一下外觀。貫穿車頭的紅色裝飾條、標(biāo)志性的GTI徽章、蜂窩狀下格柵一樣也沒有缺席。如果說7.5代高爾夫GTI前臉視覺感受是緊湊，那么8代高爾夫GTI則是舒展。

貫穿式的LED燈帶與IQ. Light前大燈上沿的裝飾條拉寬了整個(gè)前臉的視覺寬度，U型LED燈帶點(diǎn)綴也讓八代GTI的眼神在熱辣中多了些嫵媚的元素。當(dāng)然，最搶眼的還要數(shù)五塊點(diǎn)狀式的LED霧燈，新穎科幻的造型看起來更加吸睛。

第八代高爾夫GTI的車身尺寸為4296x1788x1471mm，軸距為2631mm。與普通版的高8沒有任何變化。并且軸距也與7.5代GTI保持一致。雙色五幅刀鋒輪圈彰顯力量感，尺寸為225/40 R18。

全LED的IQ.Light尾燈相比7.5代進(jìn)行了瘦身，變得棱角分明剛勁有力。雙邊共兩出的排氣得到了很好的傳承。大眾標(biāo)下帶字母的習(xí)慣也出現(xiàn)在了第八代高爾夫GTI身上，不過380TSl的尾標(biāo)總覺得有點(diǎn)奇怪。

不變的格子座椅，不變的紅色縫線、不變的GTI徽標(biāo)方向盤。改變的是7.5代身上那種套娃式的內(nèi)飾風(fēng)格。懸浮式中控與全液晶儀表組成的大連屏，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口裝飾條，細(xì)膩小巧的換擋桿。充斥著滿滿的新鮮感。

其實(shí)我們在ID.4 CROZZ、數(shù)字高爾夫8身上都見過這套中控，雖然10英寸的中控屏UI界面變得更絢麗了，但操作邏輯和響應(yīng)速度用起來確實(shí)不太舒服。很多實(shí)用的功能都被藏的很深，甚至需要2級(jí)、3級(jí)界面才能找得到。

不過好在屏幕下方，設(shè)計(jì)了觸控實(shí)體按鍵，包括了駕駛輔助、空調(diào)、駐車、駕駛模式選擇，共四大類。涵蓋了日常駕駛時(shí)常用的功能。此外，屏幕的左側(cè)也設(shè)計(jì)了一條菜單欄，主頁鍵，前排座椅加熱也都設(shè)計(jì)在了最明顯的位置。

10.25英寸的全液晶儀表盤分辨率很高，相比中控屏反應(yīng)速度變快了不少。并且它還提供了GTI專屬的UI界面，蜂窩狀紋理背景，明顯的GTI車標(biāo)Logo，彰顯著濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。三國環(huán)的表盤顯示信息也足夠豐富，只是油量表被設(shè)計(jì)在了最下沿，不瞪大了眼睛，信息讀取還真是有點(diǎn)費(fèi)勁。

三幅式多功能方向盤采用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，ACC自適應(yīng)巡航、車距調(diào)節(jié)、方向盤加熱都被集成在了多功能按鍵中。只是音量大小調(diào)節(jié)與中控屏一樣，也是滑動(dòng)觸控式操作，習(xí)慣起來需要時(shí)間。第八代高爾夫GTI采用了前2后2的充電插口，比較有意思的是，前排的兩個(gè)是TYPE-C，后排兩個(gè)是USB。要我說，這么了解中國消費(fèi)者的大眾，倘若將充電插口全部設(shè)計(jì)為USB，可能效果會(huì)更理想。

格子布的桶形座椅在激烈駕駛時(shí)能夠給身體提供良好的側(cè)向支撐，再加上安全的收緊功能，可以很好地固定好駕駛員的身體。前排座椅自帶加熱功能，并且主駕駛位還配有電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶。

歸來仍是少年的第八代高爾夫GTI來了，但車迷的心里卻難以再愛了。其實(shí)論產(chǎn)品力，第八代高爾夫GTI顏值在線、內(nèi)飾大變、保留了經(jīng)典元素傳承的同時(shí)也符合了嚴(yán)苛的國六B標(biāo)準(zhǔn)。但環(huán)境變得浮躁了，以前25萬落地買鋼炮是享受，現(xiàn)在手握25萬多的消費(fèi)者可以買兼顧家庭的合資緊湊型SUV頂配，甚至也能拿下二線豪華品牌的中型轎車和入門緊湊型SUV了。例如動(dòng)輒優(yōu)惠五六萬的凱迪拉克CT4和CT5，對(duì)第八代高爾夫GTI的打擊都是致命的。浮躁的社會(huì)與購車環(huán)境讓我們很難不忘初心，轉(zhuǎn)而擁抱豪華品牌。如果是你，面對(duì)“最初的夢想”換代，你是否還會(huì)掏錢去購買曾經(jīng)最真摯的熱愛？