衛(wèi)東

SPORTBAGK跑車線條帶來(lái)靚麗造型，大馬力電機(jī)帶給你更多路上激情，而它超長(zhǎng)的綜合續(xù)航和超低油耗帶來(lái)更實(shí)用效果

前些日子駕駛奧迪A5 SPORTBACK的駕馭激情還縈繞在腦海，今天看到中期改款的十代雅閣，從流暢的外觀線條和溜背造型上先感受到了很強(qiáng)的SPORTBACK激情，一種青春的躁動(dòng)感油然而生。正像新雅閣所鎖定的目標(biāo)人群——面向未來(lái)的90后、95后年輕群體，新雅閣從外觀上先帶來(lái)了一股激情。

新銳·混動(dòng)雅閣進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步增大，帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的效果。采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵不但帶來(lái)了更好的視覺(jué)效果，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了更好的散熱與暖機(jī)效果。帶遠(yuǎn)近光智能切換的羽翼式LED大燈更是點(diǎn)睛之筆，將功能性與品質(zhì)感同步提升，本田家族式前臉更佳誘人。全新亮黑外后視鏡和前臉鍍黑格柵形成呼應(yīng)，提升動(dòng)感。全新亮黑車尾運(yùn)動(dòng)擾流板、帶LED流光轉(zhuǎn)向燈回旋式LED尾燈、豪華鍍鉻內(nèi)嵌式雙排氣造型讓運(yùn)動(dòng)效果進(jìn)一步提升。銳·混動(dòng)采用全新e：HEV專屬個(gè)性標(biāo)識(shí)，并使用全新藍(lán)色車標(biāo)+鍍鉻飾條。

修長(zhǎng)前鼻造型帶來(lái)了復(fù)古般的更出色視覺(jué)效果，再加上SPORTBACK動(dòng)感溜營(yíng)造型，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表現(xiàn)得淋漓盡致。新銳·混動(dòng)雅閣長(zhǎng)、寬、高是4908/1862/1449mm，軸距依舊保持在2830mm。其外觀尺寸比國(guó)產(chǎn)奧迪A4L的長(zhǎng)寬高4858/1847/1411mm還要大，比起同樣是溜背造型、售價(jià)40多萬(wàn)元的進(jìn)口奧迪A5的長(zhǎng)寬高軸距4765/1843/1357/2826mm大出了不少，自然帶來(lái)了更出色的室內(nèi)空間，而售價(jià)上擁有更誘人的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)囻{的這款紅色的學(xué)名是“極速緋紅”，本身就傳達(dá)出了一種激情。新銳·混動(dòng)雅訇還新增加了威尼斯藍(lán)和極夜流銀，使車身顏色達(dá)到了7種選擇，在同級(jí)車中新雅閣帶來(lái)了更充滿活力的激情效果。

雖然是跑車的造型，秉承本田最擅長(zhǎng)的MM空間設(shè)計(jì)理念（Man Maximurn，MachineMinimum，即人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化），以同級(jí)車領(lǐng)先空間尺寸、長(zhǎng)軸距帶來(lái)更加寬綽的前、后排空間。室內(nèi)依然是年輕化的設(shè)整體計(jì)風(fēng)格，采用平衡式布局的智能中控臺(tái)帶來(lái)了錯(cuò)落有致的視覺(jué)效果，原來(lái)其靈感來(lái)自于劇院式音樂(lè)廳布局的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾銀色條紋裝飾、高雅柔和氛圍燈、曜灰高頻揚(yáng)聲器格柵使內(nèi)飾造型帶來(lái)了更高的品質(zhì)感。車內(nèi)空間在視覺(jué)上帶來(lái)的是運(yùn)動(dòng)感加華麗感的融合。

在舒適性方面也是達(dá)到了豪華車標(biāo)準(zhǔn)，如后排座椅提供電加熱功能，帶來(lái)更多舒適享受。另外，后排座椅除有超長(zhǎng)扶手外，填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，帶來(lái)更好的支撐性和包裹性，尤其是側(cè)部位提供良好的肩部支撐。前排座椅除提供良好的支撐和包裹性外，主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)（包括座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，4向腰靠電動(dòng)調(diào)節(jié)，新增垂直調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)腰椎支撐）。后排座椅支持整體放倒，帶來(lái)更出色的載物空間。由于電池單元放置在了后排座椅下方，帶來(lái)了非常規(guī)整、寬大的后備廂空間。

當(dāng)深踩下加速踏板的瞬間，就會(huì)感受到迅猛動(dòng)力爆發(fā)帶來(lái)的駕馭激情比它SPORTBACK的動(dòng)感造型史加完美。它所搭載的SPORT HYBRID（銳-混動(dòng)）第三代一MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC+雙電機(jī)組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13.5：1。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指數(shù)是最大功率107kW/ 6200rpm、最大扭矩175Nm/3500rpm，數(shù)據(jù)雖然平平，可它有著可觀的熱效率——40.6%，帶來(lái)了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性——NEDC工況綜合油耗18寸輪圈車型是4.4L/100km（17寸輪圈車型4.2L/100km）。這組數(shù)據(jù)對(duì)于車身接近5m的B級(jí)轎車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)出色了，關(guān)鍵是它還可以帶來(lái)超長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓你不用頻繁進(jìn)出加油站，節(jié)省了更多寶貴時(shí)間。最近的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽上，雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)60L油所取得的極限續(xù)航成績(jī)竟然達(dá)到了2470.1km。

如果你說(shuō)它只是個(gè)省油高手就大錯(cuò)特錯(cuò)了，它運(yùn)動(dòng)的一面更加多彩。原來(lái)廣汽本田早就把銳·混動(dòng)的駕馭理念提升到以“電”為主的技術(shù)思路，“三模式”智能切換系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效功率輸出，如雅閣銳·混動(dòng)電機(jī)能達(dá)到315Nm的最大扭矩輸出，讓駕駛者體驗(yàn)強(qiáng)大而直接的動(dòng)力爆發(fā)。銳·混動(dòng)產(chǎn)品亮點(diǎn)就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，在“絕大部分工況”下，皆可實(shí)現(xiàn)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的高效能/高性能SPORTY暢快駕駛感受。第三代i-MMD是接近純電驅(qū)體驗(yàn)的混動(dòng)系統(tǒng)。

配備了雙小鹵輪可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在變線超車或彎道駕駛時(shí)會(huì)感受到精準(zhǔn)而回饋力適中的轉(zhuǎn)向。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立系統(tǒng)，并采用了L形鋁制下臂，減少路面振動(dòng)、噪聲的傳達(dá);后懸架采用E型多連桿獨(dú)立懸架，保證運(yùn)動(dòng)性能同時(shí)帶來(lái)舒適效果。駕駛中也通過(guò)橋梁接縫或減速帶時(shí)懸架會(huì)帶來(lái)有任性的彈跳感，帶來(lái)了舒適與運(yùn)動(dòng)的體驗(yàn)。銳·混動(dòng)雅閣采用了偏向SPORTY運(yùn)動(dòng)感的調(diào)校，包含動(dòng)力平臺(tái)、懸架、車身的韌性、座椅的硬度和支撐感。通過(guò)調(diào)校電機(jī)扭矩控制，實(shí)現(xiàn)更快速的加速反應(yīng)，駕駛性能提升，帶來(lái)人車合一的操控體驗(yàn)。它還有3種駕駛模式可以選擇——運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、EV。在行駛中第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可智能識(shí)別出最高性能以及最高效能的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)i-MMD“三模式”根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換。

i-MMD“三模式”包括僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”是在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí)，電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行;在需要強(qiáng)力加速時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”;在高速巡航時(shí)，采取發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，帶來(lái)更高能效。i-MMD輕松實(shí)現(xiàn)了能量回收，駕駛員松油門或踩剎車時(shí)，會(huì)切換為EV模式，實(shí)現(xiàn)能量回收;處于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的功率大于車輛要求的功率時(shí)會(huì)把剩余的功率給電池充電。如果電池電量低時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，給電池充電。它不但帶來(lái)了奧迪A5 SPORTBACK2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的駕駛快感，而比起A5工信部NEDC綜合7.2L/100km的油耗，第三代-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)盡顯。

新銳·混動(dòng)雅閣采用了更便捷的SBW按鍵式電子換擋，使中控臺(tái)變得更簡(jiǎn)潔了，操作也更直接了。另外，混動(dòng)版還帶有方向盤加減速撥片，它的含義已經(jīng)變成了直接控制車速，有點(diǎn)類似于奧迪e-tron的方向盤撥片。如減速拔片的工作原理相當(dāng)于在松油門時(shí)加點(diǎn)剎車，類似汽油車的減擋效果，通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的回饋，帶來(lái)充分的運(yùn)動(dòng)駕駛感受。合理使用方向盤拔片可增加駕駛樂(lè)趣、減輕腳剎負(fù)擔(dān)。另外，還通過(guò)降低重心高度、打造低臀位駕駛席、減少懸架摩擦力等，帶來(lái)更出色的駕駛樂(lè)趣。

新銳·混動(dòng)雅閣搭載的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)適用性擴(kuò)大，新增了Honda首發(fā)的TJA（Traffic jamassist）交通擁堵輔助功能，可在低速實(shí)現(xiàn)車道輔助。除新增TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)外，還有CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭）、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、DWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PUH行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)（碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自動(dòng)彈起）、帶制動(dòng)功能的PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，銳·混動(dòng)還帶有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。MVC3600全景影像顯示可以在20km/h以下低速行駛時(shí)，通過(guò)前后左右4個(gè)攝像頭及LANEWATCH可顯示前方180。、左右車側(cè)、車身后方及盲區(qū)視野，以輔助駕駛。當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，高壓電系統(tǒng)會(huì)通過(guò)自動(dòng)斷電，防止因漏電產(chǎn)生的傷害。新銳·混動(dòng)雅閣有著全面的駕駛輔助和主、被動(dòng)安全。

新銳·混動(dòng)雅閣智能科技升級(jí)核心是搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，以行業(yè)領(lǐng)先的智能語(yǔ)音為交互界面，在AI智能助理、日常生活互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，提供全新移動(dòng)價(jià)值。靜音性能也是亮點(diǎn)，配有帶三個(gè)麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)（ANC），同時(shí)配備了降噪輪圈和發(fā)動(dòng)機(jī)室使用隔音器，頂棚和車門立柱位置進(jìn)行泡沫材料加注，擋風(fēng)玻璃、前門玻璃采用消音夾層。

本次全新雅閣作為十代雅閣的中期改款車型，在優(yōu)秀產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位升級(jí)，在新四化浪潮中，附加符合新時(shí)代的新價(jià)值，打造成既有顧客和年輕顧客都會(huì)主動(dòng)選擇的雅閣。全新雅閣導(dǎo)入Honda最新研發(fā)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)后，雅閣完整的“智能體系”（智能動(dòng)力、智能安全、智導(dǎo)互聯(lián)三大板塊）搭建完成，全面提升雅閣車型的科技魅力。作為連續(xù)兩年中高級(jí)轎車銷售冠軍，雅閣2021年銷售依舊強(qiáng)勁，1-8月累計(jì)銷量113684輛，隨著更具魅力新雅閣的上市，相信市場(chǎng)銷售將邁上新臺(tái)階。