呂漢生

摘要：現(xiàn)代社會(huì)背景下，各行業(yè)飛速發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展使最初的單線運(yùn)營(yíng)已經(jīng)無法滿足發(fā)展的需求，各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)均由單線運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式。為此，本文首先分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，并探討了具體的管理策略，希望通過本文的分析可以為相關(guān)行業(yè)工作者提供一些參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);運(yùn)營(yíng)模式

所謂網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)指代的是在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的今天，可以借助信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)多線路組成的城市軌道交通線，以線上方式進(jìn)行展現(xiàn)。目的是為了滿足人們的出行需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為、組織方法的有關(guān)總稱。這種運(yùn)營(yíng)方式本質(zhì)上是通過建立安全、高效、系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理體系，統(tǒng)籌安排既有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線、網(wǎng)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)線、網(wǎng)的有效、安全和可靠運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，進(jìn)而推動(dòng)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)分析

1.1 線路間的協(xié)調(diào)性

城市軌道交通發(fā)展的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌管理，通過對(duì)城市軌道交通協(xié)調(diào)組織運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提升城市資源的整體配置，在線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中獲得更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸能力，必須與服務(wù)區(qū)域內(nèi)客流相適應(yīng)，同時(shí)兼顧地域空間、時(shí)間的適配;軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)組織必須與城市空間、土地利用、客流分布等相適配，從而保障各條線路組合或相互合作形成統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)整體。

當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化之后，將會(huì)促使各軌道交通線路之間互聯(lián)互通，進(jìn)而提高不同軌道線路的運(yùn)營(yíng)管理水平，各線路之間相互配合，有效提高軌道交通的整體運(yùn)行力，以此凸顯城市軌道交通助力城市發(fā)展的關(guān)鍵地位。這也是城市未來發(fā)展過程中地鐵運(yùn)營(yíng)的新常態(tài)。最終促使城市軌道交通不同線路的物資、管理以及人員之間能夠相互交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)而確保城市交通系統(tǒng)能夠不斷完善，滿足人民群眾的日常出行需求，最終推動(dòng)城市未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1.2 與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數(shù)較多且分布較聚集的特點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過程中必須重視線網(wǎng)與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網(wǎng)與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、互相補(bǔ)充，保證適當(dāng)?shù)慕煌ň€網(wǎng)密度，使乘客的出行時(shí)間最短。有關(guān)城市軌道交通與其他交通方式的銜接應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

（1）在軌道交通站點(diǎn)設(shè)置的基礎(chǔ)上，盡可能適當(dāng)增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;

（2）在軌道交通線網(wǎng)中，客流較多的路段應(yīng)相應(yīng)增加同一路段的其他交通方式;

（3）在軌道交通線路的起、終點(diǎn)站與其他公共交通的站點(diǎn)盡量進(jìn)行匯聚一起，方便乘客換乘。根據(jù)我國(guó)城市運(yùn)營(yíng)情況來看，有關(guān)運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)主要為環(huán)線+網(wǎng)格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區(qū)域穿梭，實(shí)現(xiàn)城市中心與郊區(qū)區(qū)域的互動(dòng)。

與此同時(shí)又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補(bǔ)，為乘客在不同區(qū)域內(nèi)往返提供了極大的便捷。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體策略

2.1 完善和健全相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理制度，明確運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程

構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運(yùn)營(yíng)管理制度，健全運(yùn)營(yíng)管理流程和環(huán)節(jié)，并明確運(yùn)營(yíng)管理工作中各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理制度的完善和健全需要考慮到當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學(xué)合理、具有高度可實(shí)踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，將運(yùn)營(yíng)管理的流程梳理清晰，傳達(dá)給相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理工作人員。

2.2 ?網(wǎng)絡(luò)化的人才培養(yǎng)

城市軌道交通專業(yè)人才存在成長(zhǎng)的周期性較長(zhǎng)這一特點(diǎn)，面臨著人才儲(chǔ)備不足、技術(shù)人才稀缺、管理制度不完善等網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型中的諸多難題，同時(shí)面臨新員工攤薄現(xiàn)有技能水平、持續(xù)性的人才培養(yǎng)機(jī)制不夠完善的挑戰(zhàn)。無錫軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的人才培養(yǎng)對(duì)人才隊(duì)伍包括經(jīng)營(yíng)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才和高技能人才提出了更高要求，針對(duì)經(jīng)營(yíng)管理人才

“懂技術(shù)、會(huì)管理、綜合素質(zhì)強(qiáng)”的要求，制定并實(shí)施了“雄鷹計(jì)劃”人才培養(yǎng)、中層“卓越計(jì)劃”、科學(xué)的輪崗鍛煉機(jī)制、“飛鷹計(jì)劃”人才培養(yǎng)、健全干部的選拔任用機(jī)制等措施;針對(duì)專業(yè)技術(shù)管理人才“業(yè)務(wù)精、會(huì)創(chuàng)新”的高質(zhì)量要求，運(yùn)用重大技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目培養(yǎng)高層次技術(shù)人才和完善激勵(lì)機(jī)制與培養(yǎng)制度;針對(duì)技能人才“快融入、強(qiáng)基礎(chǔ)”的要求，開展了新員工 12 d 訓(xùn)練營(yíng)、新員工 3、6、9 月上崗取證培養(yǎng)、新員工360 d 培養(yǎng)計(jì)劃、新員工師徒帶教、“雛鷹計(jì)劃”培養(yǎng)計(jì)劃、完善多層面的激勵(lì)機(jī)制。

2.3 建立科學(xué)完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)管理

為了降低城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中各類安全事故的發(fā)生概率，增加城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過程中的規(guī)范性，有關(guān)行業(yè)主管部門和城軌企業(yè)應(yīng)該建立健全各自的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系，重新明確監(jiān)管人員和監(jiān)管部門的職責(zé)范圍，在日常運(yùn)營(yíng)過程中按照規(guī)章制度科學(xué)地指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理工作。一方面，建立健全專業(yè)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系，建立專業(yè)的監(jiān)管流程，增強(qiáng)監(jiān)管工作人員對(duì)安全監(jiān)管的重視程度，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備安全、市民出行的人身安全等各類可預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查和監(jiān)管，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率; 另一方面，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行監(jiān)督，保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作能規(guī)范有序高效開展。

2.4 增強(qiáng)城軌建設(shè)科研投入，加快智慧城軌建設(shè)

智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理走向智能化、提升運(yùn)營(yíng)安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進(jìn)的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投入和資金投入作為支持，增加對(duì)其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外，還需要增加智慧城軌建設(shè)的專業(yè)人才儲(chǔ)備，構(gòu)建完善的智慧城軌運(yùn)營(yíng)管理體系。另外，對(duì)從網(wǎng)上購(gòu)票到人臉識(shí)別進(jìn)出站、城市軌道交通乘坐體驗(yàn)感等多方面進(jìn)行完善和優(yōu)化，提供精細(xì)化、高效化的智能應(yīng)用以及增值、增質(zhì)的人性化、精準(zhǔn)化服務(wù)，來不斷滿足市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求。同時(shí)，通過不斷收集現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)中的智能化技術(shù)和工具在市民中的意見和其反饋的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分析對(duì)比之后再對(duì)智慧城軌進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設(shè)進(jìn)程。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)城市軌道交通由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，軌道交通的功能需求日趨復(fù)雜化，行車組織模式更加多樣化。而國(guó)際大城市都市圈軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，多元化復(fù)合型軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是城市群軌道交通的合理選擇。有必要在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，開展互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。

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