彭敏

摘要：對(duì)路基工程是否合格的判斷，不僅可以從完工后的技術(shù)角度進(jìn)行，還可以從使用時(shí)間這一角度出發(fā)進(jìn)行考量。但是一項(xiàng)路基工程在投入使用后又會(huì)受使用因素的影響以及其所處的自然地理環(huán)境因素影響，當(dāng)此路基被長(zhǎng)期間的超負(fù)荷使用時(shí)，就會(huì)減少其使用壽命;反之則相反，路基受當(dāng)?shù)刈匀坏乩憝h(huán)境因素影響，雨雪天氣以及惡劣的自然災(zāi)害，也會(huì)減少其使用壽命，并對(duì)當(dāng)下的使用造成困擾。為了減少使用的不良體驗(yàn)，提高路基工程的使用好感，就要對(duì)路基工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基施工;措施

1道路橋梁路基施工發(fā)展現(xiàn)狀

隨著各省市的快速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)速度逐步加快，道路橋梁路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，道路橋梁路基的質(zhì)量對(duì)于道路橋梁整體性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及耐久性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。從我國(guó)道路橋梁路基施工發(fā)展現(xiàn)狀來看，道路橋梁路基施工具有要求高、難度大、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，在實(shí)際的路基施工建設(shè)過程中，路基的質(zhì)量關(guān)系著道路橋梁路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)還是其他工程能夠順利開展的重要前提，道路橋梁路基施工與道路橋梁建設(shè)工程進(jìn)度息息相關(guān)。另外，道路橋梁路基整體質(zhì)量對(duì)于道路橋梁在通行之后的使用壽命產(chǎn)生了重要影響，同時(shí)也影響著道路橋梁服務(wù)水平，關(guān)系著道路橋梁的養(yǎng)護(hù)成本以及養(yǎng)護(hù)難度。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，施工單位對(duì)道路橋梁路基質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求，建設(shè)單位需要依照國(guó)家頒布的標(biāo)準(zhǔn)開展施工作業(yè)，相應(yīng)的監(jiān)理單位則需要發(fā)揮及時(shí)的監(jiān)督及控制作用，重點(diǎn)把控施工過程以及施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)施工問題，則立即進(jìn)行修復(fù)工作，避免日后在工作實(shí)際投入過程中出現(xiàn)更大的損失。各省市在道路橋梁建設(shè)工程中所面臨的建設(shè)環(huán)境具有差異性，復(fù)雜的環(huán)境使得道路橋梁建設(shè)容易受到地質(zhì)、天氣、水文等一系列因素的影響，路基施工具有一定的特殊性，路基施工在整個(gè)道路橋梁建設(shè)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，使用過程中需要考慮施工所在地的地質(zhì)條件、地下水位、邊坡走向、巖質(zhì)、季節(jié)降雨等各種因素。另外，在路基施工過程中還會(huì)出現(xiàn)施工節(jié)點(diǎn)，若是所處的施工地帶為山區(qū)或是丘陵，施工人員需要開展隧道開挖、橋梁架設(shè)、坡體修筑等工作，這就證明復(fù)雜的環(huán)境下路基施工具有較高的難度。

2道路橋梁工程路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路基的測(cè)量要點(diǎn)

測(cè)量雖然在道路橋梁路基工程所有施工步驟中，并不屬于較為正式的一個(gè)組成部分，但是此項(xiàng)工作的落實(shí)仍然非常重要且必要，直接影響著后期相關(guān)施工操作的落實(shí)質(zhì)量與效率。此項(xiàng)工作的目的是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、標(biāo)志性物體進(jìn)行標(biāo)注，并保證數(shù)據(jù)結(jié)果的精確。組織落實(shí)施工測(cè)量工作時(shí)，必須嚴(yán)格按照測(cè)量工作的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范開展，同時(shí)，綜合各項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)與要素進(jìn)行測(cè)量方案配置，保證測(cè)量工作的高水平落實(shí)。

2.2材料及工藝要求

按規(guī)范組織試驗(yàn)，據(jù)此確定土方填筑的松鋪厚度以及其他工藝參數(shù)。攤鋪期間，首先用推土機(jī)初平，待路基具有初步平整性后用壓路機(jī)靜壓2遍，有效處理局部不平整之處，最后用平地機(jī)精平。積水易影響路基的正常施工，甚至導(dǎo)致質(zhì)量問題，因此設(shè)置坡度為2%～4%的橫向排水坡。攤鋪工作落實(shí)到位后用水準(zhǔn)儀測(cè)定攤鋪厚度，將實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比分析，明確誤差，以便更好地組織壓實(shí)作業(yè)。

壓路機(jī)的作業(yè)方向?yàn)橹本€段從外向內(nèi)、曲線段從內(nèi)向外，按照“靜壓2遍、弱振1遍、強(qiáng)振5遍、靜壓收光1遍”的流程有序操作。攤鋪與碾壓完成后，先由施工單位自檢，再報(bào)監(jiān)理工程驗(yàn)收，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.3路基填方控制

第一，在進(jìn)行路基填方的工作之前必須對(duì)所涉及的范圍內(nèi)的土層進(jìn)行清理，清理這一土層范圍內(nèi)的所有雜物，例如垃圾和樹根等，這些因素會(huì)影響到路基填方的效果，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量。

第二，路基的填方工作應(yīng)當(dāng)采取試點(diǎn)加填方兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。由于填方的工作對(duì)于路基工程的使用強(qiáng)度具有至關(guān)重要的影響，因此，要進(jìn)行路基填前的試驗(yàn)段作業(yè)：在經(jīng)過整修的路段上選幾段長(zhǎng)度不小于200m的路基作填筑試驗(yàn)，以確定在不同的填料、不同的壓實(shí)度、不同碾壓方式情況下，達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度的最佳鋪筑厚度及不同噸位壓實(shí)機(jī)械的最佳碾壓遍數(shù)、行走速度等。作為路基填筑施工時(shí)的依據(jù)，以保證路基工程的施工效果。

第三，填筑前，要完善排水設(shè)施，采取臨時(shí)排水與永久排水、界內(nèi)排水與界外排水相結(jié)合的方式，使施工期間場(chǎng)地內(nèi)始終保持良好的排水狀態(tài)。

第四，路基填筑采用水平分層，縱向分段，以機(jī)械施工為主，人工為輔的作業(yè)方法進(jìn)行施工?？v向分段長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度大于設(shè)計(jì)寬度每側(cè)不少于30cm，對(duì)不良地質(zhì)地段路堤每側(cè)各加寬50cm填筑。路基填筑碾壓工序全部完成后進(jìn)行刷坡。

第五，對(duì)地面自然坡度陡于1：5的斜坡路段，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度一般情況下為2m;對(duì)穩(wěn)定性較差的陡坡路堤，在坡腳處增設(shè)護(hù)腳。對(duì)土質(zhì)路基填挖銜接處及零填方處應(yīng)采取超挖回填措施，以確保路基的壓實(shí)度及路基的穩(wěn)定性。

2.4路基基層平整度

道路橋梁路基施工在整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)環(huán)節(jié)占據(jù)著基礎(chǔ)性地位，為了推動(dòng)后續(xù)的路基建設(shè)工程順利開展，施工部門就應(yīng)當(dāng)首先考慮到路基基層平整度，若是路基基層平整性無法得到保證，那么就可能對(duì)后續(xù)的交通運(yùn)輸產(chǎn)生負(fù)面的影響，平整性不足的路基基層容易導(dǎo)致交通安全問題，因此路基施工人員有必要保證基層平整度，為后續(xù)工程施工工作的開展提供前提，同時(shí)也是為后續(xù)道路橋梁在實(shí)際投入過程中的安全性提供保證。在實(shí)際的施工建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范條例開展標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，科學(xué)運(yùn)用各項(xiàng)施工工藝，依據(jù)日前規(guī)劃的施工步驟，逐步開展施工作業(yè)，確保基層平整度與施工要求相符。在進(jìn)行細(xì)節(jié)性處理時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)保持警惕，可運(yùn)用防水薄膜這一種施工材料對(duì)道路橋梁路基的表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防水薄膜這一施工材料的運(yùn)用不僅能夠清理基層的表面，同時(shí)能夠確保路基基層整體標(biāo)高處于同一水平值，當(dāng)路基基層標(biāo)高無法得到有效控制時(shí)，施工人員則需要站在整體的角度上補(bǔ)平基層不平整之處，將細(xì)節(jié)性工作做到位，從而提升道路橋梁路基基層的施工質(zhì)量。

2.5路基壓實(shí)環(huán)節(jié)

根據(jù)試驗(yàn)段確定所采用的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水量，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，過濕就攤鋪晾曬，過干則灑水濕潤(rùn)。開始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h;碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段則內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行;橫向接頭對(duì)振動(dòng)式壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m。

2.6嚴(yán)格控制路基排水質(zhì)量

在對(duì)道路橋梁路基排水的質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，首先要對(duì)此道路段的區(qū)域氣候特征進(jìn)行詳細(xì)明晰，而后保證選用的路基排水技術(shù)更為科學(xué)，讓其能夠發(fā)揮出更強(qiáng)的排水作用，保證路基上的積水可以及時(shí)被排掉，防止不斷滲透，影響路基的穩(wěn)定性。在落實(shí)路基排水施工操作時(shí)，最好可以將此項(xiàng)工作與當(dāng)前城市的市政排水相結(jié)合。

同時(shí)組織落實(shí)路基排水施工操作時(shí)，還需對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行重視。首先，是如果路基施工過程中出現(xiàn)大量積水，那么可以采用開挖排水溝的方式將積存在路基中的水分及時(shí)排除掉，以保證路基的穩(wěn)定性。其次，為了讓積存在道路表面上的積水能夠及時(shí)被排除掉，防止其逐層滲透，影響路基穩(wěn)定性，還可通過設(shè)置急流槽的方式加速排水速度。最后，一些特殊路段由于土質(zhì)原因水分滲透性不佳。因此，如果不能配合其他較好的方式加速路面水分的滲透，那么可以使用一些特殊的材料，例如透水性好的材料，來加速水分滲透

結(jié)論

綜上所述，在道路橋梁路基施工過程中，路基是整個(gè)道路橋梁工程施工中最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的部分，其在一定程度上決定了道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，路基施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量有著舉足輕重的影響，在今后道路橋梁建設(shè)中，要不斷加強(qiáng)道路橋梁路基施工質(zhì)量管理，以保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔亦嵐.解讀道路橋梁工程施工技術(shù)要素及質(zhì)量控制措施[J].農(nóng)家參謀，2020（9）：143.

[2]郝英玲.道路橋梁工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（7）：114-115.

[3]陳華偉.道路橋梁工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].交通世界，2018（4）：104-105.

[4]高艷梅.道路橋梁工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].山西建筑，2018（34）：159-160.