劉鑫

【摘要】隨著我國經(jīng)濟水平的提升，科學(xué)技術(shù)水平也在不斷提高，同時，城市化進程的加速讓人們對道路橋梁建設(shè)問題給予了特別高的關(guān)注度。然而，縱觀目前我國的道橋建設(shè)情況，依然存在各種問題，丞待提出合理的解決方案。另外在道橋建設(shè)工程中，對于施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用往往很大程度上會影響整體工程的質(zhì)量水平?；诖?，本文主要介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土路橋施工的相關(guān)應(yīng)用問題，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力;鋼筋混凝土

在中國的建筑史中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用時間比較短，即便最近幾年對其相關(guān)的研究和探索都已經(jīng)慢慢形成了一整套和它相適應(yīng)的理論系統(tǒng)，但實際道橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的水平卻很低。所以，若想要達到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的全面實施和完美應(yīng)用，一定要綜合探究其應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)和存在的各種問題，同時有針對性地找到對應(yīng)的問題解決方案，以更好地推進預(yù)應(yīng)力技術(shù)的高效應(yīng)用，同時提高我國的道橋建設(shè)質(zhì)量水平。

1預(yù)應(yīng)力混凝土路面的優(yōu)劣勢

1.1優(yōu)勢

（1）對于路面面板的厚度要求僅達到以往傳統(tǒng)的混凝土路面板厚的40%-60%，便可以提供較高的承載力以及抗變形能力，此非常有利于降低機場道面的厚度。（2）鑒于預(yù)應(yīng)力混凝土路面板比較長的緣故，往往會大幅度減少接縫的數(shù)量，而這樣一來往往能夠有效地改善行車的平穩(wěn)性。（3）預(yù)應(yīng)力會使路面板體性變強，同時又能夠改善邊角的軟弱部分，從而大幅度降低橫向開裂的可能性，進一步提高路面耐久性。（4）預(yù)應(yīng)力混凝土路面用筋量一般要比除過貧混凝土以外的路面少。根據(jù)國外相關(guān)研究指出，一般使用在正常的預(yù)應(yīng)力設(shè)計的鋼筋量大概是2.7125km/m2，遠遠要比連續(xù)配筋路面少得多（某種情況下能夠達到1/5的用量）。（5）立足國外已經(jīng)建設(shè)成的路面狀況來看，基本上預(yù)應(yīng)力混凝土路面30年內(nèi)無需修整，并且對它的養(yǎng)護需求也比較少。如果出現(xiàn)比較長年限的使用問題，往往來自胎紋的磨耗，但是相較于以往比較傳統(tǒng)的混凝土路面來說，預(yù)應(yīng)力混凝土的初期投資會更大一些，并且其養(yǎng)護面磨耗比較小。

1.2劣勢

（1）立足經(jīng)濟面觀點來說，即使減薄了路面板的厚度，但是卻需要大量的預(yù)應(yīng)力筋腱，并且施工工藝相對比較復(fù)雜，實操過程工作量也比較大，很難做到機械化或者自動化施工，因此在初期投資相對比較大。（2）即便預(yù)應(yīng)力混凝土路面板能做得比較長，但是長度在不斷增加的同時，因為路基約束導(dǎo)致的張拉應(yīng)力同樣會增大，不僅如此，板的位移量同樣會增大，如此就對于橫向接縫的設(shè)計要求比較高，并且在對路基摩擦的約束也應(yīng)該盡量小。（3）要求施工隊伍工作人員必須具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，同時還必須嚴格控制好其施工質(zhì)量[1]。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1在路橋鋼筋混凝土構(gòu)架中的應(yīng)用

在鋼筋混凝土架構(gòu)過程中引起的裂縫問題往往對于工作人員來說比較棘手，同時又作為對道橋施工質(zhì)量造成影響的主要因素，這種現(xiàn)象或問題一般都會出現(xiàn)在一些大型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中。若想克服這一問題，勢必要在施工中應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠很好地克服鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)早出現(xiàn)裂縫的問題。實際施工過程中，道橋混凝土和有關(guān)構(gòu)架加載工作之前，工作人員必須給予受拉區(qū)混凝土適當(dāng)?shù)膲毫?，并且通過有效的控制使其能夠維持在受拉范圍以內(nèi)。基于此所展開的鋼筋張拉工作，最終是運用鋼筋本身的彈性，促使混凝土受拉區(qū)域承受鋼筋帶來一小部分壓力。此時由混凝土機構(gòu)以及附屬構(gòu)件在受外力拉力作用時，受拉區(qū)域便能夠抵消一定的拉力。這樣就可以有效控制混凝土的結(jié)構(gòu)長度，從而降低鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的概率。

2.2在碳纖維片中的應(yīng)用

通常情況下道橋工程的跨度比較長，所以施工過程中使用構(gòu)件的能力一定要達到既定的要求，借此來保證道橋工程的施工質(zhì)量。另外，構(gòu)件主要由鋼筋混凝土構(gòu)成，而道橋受彎結(jié)構(gòu)和構(gòu)件是由鋼筋混凝土制成的T形梁和箱梁。鑒于道橋中鋼筋混凝土梁受拉區(qū)域承受的壓力比較大的緣故，為保證道橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和受彎力不受影響，施工方一般要耗費巨大的投資。另外，可以采用碳纖維片粘貼的方法盡可能在加固鋼筋混凝土梁的基礎(chǔ)上盡可能地簡化程序，以使施工成本能夠降到最低。此外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于碳纖維片中愈加能夠使其功用發(fā)揮出來，從而進一步加強道橋混凝土梁的性能。也正是因為如此，預(yù)應(yīng)力碳纖維片才在我國道橋梁施工中廣泛推廣和應(yīng)用[2]。

2.3在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土路面施工中是一種重要的應(yīng)用形式，且這種形式近幾年才慢慢被推廣和應(yīng)用開來。應(yīng)用原理類似于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理，它是借助預(yù)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的方法控制鋪設(shè)在路面上的混凝土，并有效防止路面出現(xiàn)裂縫。然而在實際應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)以前，施工方往往要分析和考量路面的交通負荷及溫濕度等一些可以影響路面混凝土底板產(chǎn)生摩擦約束的因素，以使得道橋梁混凝土施工能實現(xiàn)規(guī)范以及科學(xué)化施工，此外還需要給混凝土路面施加一定的縱向預(yù)應(yīng)力，避免路面出現(xiàn)橫向收縮。

2.4在路橋多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁施工作為道橋梁施工的核心內(nèi)容，很大程度上影響著路橋連續(xù)梁的整體穩(wěn)定性，并且它在道橋梁施工當(dāng)中也很常見。路橋多跨連續(xù)梁施工過程中，其主要是針對彎矩區(qū)及負彎矩區(qū)展開施工。然而多跨連續(xù)梁具備非常出眾的抗彎能力，因此為進一步提升道橋梁的強度，通常情況下都會應(yīng)用到多跨連續(xù)梁。在多跨連續(xù)梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，往往需要全面控制施工現(xiàn)場的施工環(huán)境，以保證施工途中引發(fā)的各種問題及時地給出合理的解決方案[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，即使道橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠提高工程的整體質(zhì)量水平，但同時也必須重視施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，必須對其施工技術(shù)的使用方式不斷規(guī)范，才能真正意義上發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)的功效，從而推進我國道橋梁施工工程的整體質(zhì)量水平。

【參考文獻】

[1]周雄才，龍躍華，洪睿.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].工程技術(shù)研究，2017，（3）：81-97.

[2]馮艮生.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題分析[J].通訊世界，2016，（21）：233-234.

[3]楊杰.道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展方向探討[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（32）：57-58.